Serwis pod patronatem magazynu
Poprzednia Mazda 323 – zwłaszcza w wersji 323F – była ceniona m.in. za dynamiczny, sportowy wygląd. Dlatego jej następczyni, spokojniej stylizowana, nie od razu przekonała fanów marki i już pod koniec 2000 r., zaledwie dwa lata po debiucie, przeszła face lifting. Dostała ostrzejszy przód, mocniejsze silniki i więcej sportowego charakteru.
Poniższy tekst pochodzi z archiwalnego wydania „Motoru” i został opublikowany w oryginalnym brzmieniu. Zachowaliśmy język, realia i informacje z epoki.
Obecnie wytwarzaną Mazdę 323 zaprezentowano zaledwie dwa lata temu. Nowy model nie spotkał się jednak z ciepłym przyjęciem ze strony miłośników tej marki ceniących dynamiczny, sportowy wygląd aut poprzedniej generacji.
Rozczarowała szczególnie spokojna linia nadwozia wersji 323 F, która wcześniej przyciągała wzrok agresywną stylizacją. Najwyraźniej niezadowolenie klientów znalazło odzwierciedlenie w niewielkiej sprzedaży, gdyż już pod koniec 2000 roku przeprowadzono pierwszy face lifting.
Swą nową „twarzą” kompaktowa Mazda przypomina teraz inne modele japońskiej firmy (np. odnowione limuzyny 626 lub minivana Demio). Co więcej, przetłoczenia na masce silnika, duże przednie światła pokryte przezroczystymi szybami oraz zmieniony zderzak sprawiają, że obie wersje „323” (4- i 5-drzwiowa) nabrały nieco bardziej dynamicznego wyglądu. Ciekawe, że okrągłe światła przeciwmgłowe 5-drzwiowej wersji bardzo przypominają te z Subaru Imprezy GT.
Zmianie uległy także jednostki napędowe: 1,5-litrową (90 KM) zastąpiła 1,6-litrowa (95 KM), zaś zamiast silnika 1.8 litra (115 KM) mamy teraz 2.0 (130 KM). Jak zapewniają przedstawiciele Mazdy, wraz z poprawą osiągów przyszło też zmniejszenie zużycia paliwa oraz obniżenie hałasu wewnątrz auta. Do dwóch jednostek benzynowych nieco później dołączy 2-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
| Mazda 323 | 2.0 16V (5-drzwiowa) | 1.6 16V (4-drzwiowa) |
|---|---|---|
| Silnik/liczba zaworów na cylinder | R4/4 | R4/4 |
| Pojemność skokowa (cm³) | 1991 | 1598 |
| Moc (kW/KM) przy obr/min | 96/130-6000 | 70/95-5500 |
| Moment obrotowy (Nm) przy obr/min | 171-4500 | 143-3700 |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4290/1705/1420 | 4390/1705/1410 |
| Rozstaw osi (mm) | 2610 | 2610 |
| Masa własna (kg) | 1155 | 1125 |
| Pojemność bagażnika (dm³) | 416 | 330 |
Nie zabrakło oczywiście modyfikacji wpływających na poprawę bezpieczeństwa, szczególnie czynnego. Wszystkie modele wyposażone są w hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, ABS współdziała teraz z systemem EBD (odpowiednio dozującym siłę hamowania na poszczególne koła), zaś w wersjach sportowych na zamówienie dostępny jest układ DSC ułatwiający utrzymanie auta na właściwym torze jazdy.
Odświeżona Mazda 323 trafiła na europejski rynek pod koniec 2000 roku. Dostępne są trzy wersje wyposażenia: Sportive, Exclusive oraz Comfort.
Ta pierwsza w zestawieniu z 5-drzwiowym nadwoziem i 2-litrowym silnikiem stanowić ma wizytówkę Mazdy w tym segmencie, przyciągając młodych klientów poszukujących niedrogiego, dynamicznego auta. Obok 16-calowych obręczy kół z lekkich stopów (z oponami 195/50 R16) jej wyposażenie to m.in. automatyczna klimatyzacja, pokryte skórą kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów, białe zegary oraz wstawki ze srebrnego tworzywa na konsoli środkowej. W bardziej „dostojnej” odmianie Exclusive użyto tworzyw w dwóch kolorach (czarny i jasnoszary) i drewnopodobnych plastików.
Na razie nie są niestety znane ceny odnowionej Mazdy 323 na polskim rynku. Jednak sukces mogłyby zagwarantować jedynie zdecydowanie niższe niż obecne. A to z racji wysokich ceł na samochody importowane spoza UE jest chyba mało prawdopodobne.
Tekst: Jarosław Horodecki, zdjęcia: Mazda; „Motor” 01/2001
