Mazda 3 II (BL)

• Lata produkcji: 2009-2013
• Silniki: benz. 1.6-2.5 (105-260 KM), diesle 1.6-2.2 (109-185 KM)
• Wersje: htb 5d, sed
• Długość/rozstaw osi: 450-459/264 cm, szerokość/wysokość: 176/147 cm, bagażnik: htb 340-1360 l, sed 430 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Oryginalne linie nadwozia i urządzone w sportowym stylu wnętrze mogą się podobać. Plusem jest też niezłe wyposażenie wielu aut. Minusy za przeciętną przestronność, mały bagażnik i brak wersji kombi.

SILNIKI

Najbezpieczniejszym wyborem są benzynowe silniki 1.6 lub 2.0 MZR. Bezpośredni wtrysk paliwa w jednostce 2.0 DISI nie przynosi wyraźnych oszczędności. Popularny diesel 1.6 to udany silnik koncernu PSA. Japoński 2.2 jest rzadko spotykany i dużo droższy w naprawach.

AWARYJNOŚĆ

Typowa dla Mazd korozja na razie dotyczy głównie śrub podwozia czy krawędzi elementów. Większym problemem estetycznym są zarysowania i odpryski na miękkich lakierach. W dieslach 2.2 z początku produkcji możliwe jest rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Trzeba kontrolować też podkładki pod wtryskiwaczami oraz sitko smoka olejowego.

KOSZTY

Mimo upływu czasu Mazda 3 pozostaje samochodem drogim w zakupie. Wolno traci jednak na wartości, więc dużą część zainwestowanej kwoty uda się odzyskać przy odsprzedaży. Bieżące koszty eksploatacji ogranicza niska awaryjność oraz rozsądne spalanie – szczególnie w dieslu. Typowe części eksploatacyjne są dostępne jako zamienniki.

SYTUACJA RYNKOWA

Przeszło 300 czekających na kolejnego właściciela Mazd. Wyraźna przewaga hatchbacków z silnikami benzynowymi.

WARTO WIEDZIEĆ

• Mazda 3 to krewny Focusa II – dzieli z nim płytę podłogową, ale prowadzi się przyjemniej dzięki zmienionym nastawom zawieszenia.
• W przeciwieństwie do Hondy i Toyoty Mazda produkowała swój kompaktowy model wyłącznie w Japonii.
• Silniki 2.0 DISI oraz 2.3 DISI z wersji MPS mają bezpośredni wtrysk benzyny.

• Z powodu wysokiej akcyzy diesel 2.2 nie był oferowany w Polsce. Obejmuje ona też używane samochody.

CENY

16 000 zł – Nawet wśród najtańszych aut trafiają się krajowe diesle 1.6, ale zwykle z przebiegiem powyżej 250 tys. km.
24 000 zł – „Trójka” świetnie trzyma cenę. Rozsądny budżet jest tylko o 1 tys. zł niższy niż w ubiegłym roku.
45 000 zł – Sportowa wersja MPS lub idealnie utrzymany, słabszy samochód z pierwszych rąk oraz z polskiego salonu.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2009 - debiut Mazdy 3 II (BL)
2010 - gamę uzupełnia sedan, wzmocnienie diesla 1.6 MZ-CD (ze 109 do 115 KM2011 modernizacja – kosmetyka nadwozia oraz wnętrza
2013 - debiutuje trzecia generacja Mazdy 3 (BM)

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Problemy z nawigacją
  Jeżeli GPS zaczyna gubić trasę i wskazywać ją z opóźnieniem, może wystarczyć reset (przytrzymanie przycisku zasilnia przez 20 s).
• Wypalone podkładki pod wtryskiwaczami
  Przypadłość diesla 1.6 MZ-CR. O problemie świadczy zapach spalin w kabinie.
  Koszt wymiany: od 300 zł
• Wtryskiwacze diesla 2.2 MZR-CD
  Jedną z możliwości jest wysyłkowy zakup regenerowanych wtryskiwaczy z Niemiec.
  Koszt regeneracji: od 650 zł

• Ustawienie luzu zaworowego
  Brak hydraulicznej regulacji luzu zaworowego podnosi koszt utrzymania auta z LPG.
  Koszt regulacji: od 900 zł

ZALETY I WADY

+ Wyjątkowo trwały model – szczególnie z benzynowymi silnikami 1.6/2.0 MZR
+ Ponadprzeciętne prowadzenie.
+ Przyzwoite wyposażenie wielu aut.

- Przeciętna ilość miejsca, mały bagażnik.
- Archaiczny system multimedialny (w zasadzie radio), przestarzała nawigacja.

WARTO KUPIĆ

Pewnym wyborem są „trójki” z benzynowymi silnikami 1.6/2.0 MZR oraz oszczędnym dieslem 1.6 koncernu PSA.

UWAŻAJ NA

Diesel 2.2 może być trudny do odsprzedania. Jest też kosztowną z racji akcyzy pułapką w przypadku aut „do opłat”.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 4/6
Gama silników: 4/6
Niezawodność: 5/6
Koszty: 4/6

SUMA: 17/24 pkt