Mazda 3 III (BM)

• Lata produkcji: 2013-2019
• Silniki: benz. 1.5-2.0 (100-165 KM), diesle 1.5-2.2 (105-150 KM)
• Wersje: htb 5d, sed
• Długość/rozstaw osi: 447-458/270 cm, szerokość/wysokość: 180/145 cm, bagażnik: htb 364-1250 l, sed 419 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Mazda 3 ma wyjątkowo atrakcyjny projekt nadwozia i wnętrza. Co ważne, estetyka nie jest okupiona brakiem ergonomii czy przestrzeni. Masywne słupki oraz wysoko poprowadzona linia dachu ograniczają jednak widoczność. Lepsze mogłoby być również wyciszenie. Jak na auto z Japonii pozytywnie zaskakują też materiały wykończeniowe.

SILNIKI

W używanych autach najłatwiej o benzynowy silnik 2.0. Przy spokojnej jeździe ta wolnossąca jednostka pali tyle, co małe silniki z turbo. Jest jednak od nich mniej elastyczna. Nie trzeba szukać wersji o mocy 165 KM. Jej przewaga nad 120-konnym silnikiem ujawnia się powyżej 4000 obr./min. Diesle nowej generacji nie są tak zawodne jak starsze, ale rynek wtórny wciąż się ich obawia, więc tracą na wartości.

AWARYJNOŚĆ

Problemy na razie sprawia głównie elektronika – „choinka” na desce rozdzielczej bywa efektem nadmiernie rozładowanego akumulatora. Lakier jest słaby. Na elementach podwozia pojawiają się już rdzawe wykwity.

KOSZTY

Droga w zakupie „trójka” wolno traci na wartości. Początkowy wydatek powinien się więc zwrócić. Koszty utrzymania zwiększa zasadność wykupienia polisy AC – nowymi Mazdami interesują się złodzieje.

SYTUACJA RYNKOWA

Pula używanych egzemplarzy szybko rośnie – sięga już 400 aut. To głównie hatchbacki z silnikami benzynowymi.

WARTO WIEDZIEĆ

• Technologie Skyactiv są przepisem Mazdy na poprawę dynamiki i prowadzenia przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Zakładają one redukcję masy oraz optymalizację konwencjonalnych źródeł napędu (np. poprzez zwiększenie kompresji) bez sięgania po turbo czy małe pojemności.

• Mazda nie stosowała dwusprzęgłowych skrzyń. Oferowany w trójce automat działa jednak szybko (potrafi zredukować z „szóstki” na „trójkę”).

CENY

32 000 zł – Albo auto z początku produkcji i ponad 200 tys. km przebiegu, albo egzemplarz odbudowany po wypadku.
50 000 zł – Najpopularniejszy przedział cenowy nie zmniejszył się względem ubiegłego roku. Dobre auta są drogie.
80 000 zł – Bogato wyposażone auta z końca produkcji. Małe przebiegi, pewna historia, sprzedawane często przez ASO.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2013 - debiutuje Mazda 3 III (BL)
2014 - w gamie pojawia się sedan
2016 - modernizacja, zmiana oznaczenia na BN, system rozpoznawania znaków, zaawansowana kontrola trakcji G-Vectoring Control, bazowy diesel 1.5 (105 KM)
2018 - debiutuje Mazda 3 IV (BP)

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zużyte i wypaczone tarcze z przodu
  Oryginalne tarcze nie są odporne na zużycie. Czasami wymagały wymiany przed 30 tys. km.
  Koszt wymiany: od 550 zł
• Pierwsze problemy z korozją
  Na razie rdzewieją głównie śruby. Polecamy jednak prewencyjną konserwację podwozia.
  Koszt wymiany: od 400 zł
• Wycieki oleju z silnika
  W niektórych trójkach są obserwowane wycieki oleju (np. spod pokrywy zaworów)
  Koszt naprawy: od 250 zł

• Problemy z wałkami rozrządu w dieslu
  Wałki rozrządu silników 2.2 Skyactiv-D sprzed 2014 r. nie należą do najtrwalszych.
  Koszt wymiany: od 1800 zł/szt.

ZALETY I WADY

+ Świetna stylizacja nadwozia i wnętrza.
+ Bogate wyposażenie, precyzja prowadzenia.
+ Bardzo dobry stan większości egzemplarzy.

- Przestronność wnętrza i bagażnik mniejsze niż u wielu rywali.
- Ograniczona widoczność.
- Wysokie ceny ofertowe, ryzyko kradzieży.

WARTO KUPIĆ

Najmniej na wartości straci krajowe auto z benzynowym silnikiem. Polecamy je w efektownej czerwieni Soul Red.

UWAŻAJ NA

Przy wyższych przebiegach diesle będą drogie w naprawach. Sprowadzone auta miewają luki w historii lub były rozbite.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 4/6
Gama silników: 4/6
Niezawodność: 6/6
Koszty: 4/6

SUMA: 18/24 pkt