Ford Focus III (2010-2018)

• Lata produkcji: 2010-2018
• Silniki: benz. 1.0-2.3 (85-350 KM), diesle 1.5-2.0 (95-185 KM)
• Wersje: htb 5d, sed, kmb
• Długość/rozstaw osi: htb 436, sed 453, kmb 456/265 cm, szerokość/wysokość: 182/148-150 cm, bagażnik: htb 363-1148 l, sed 470 l, kmb 490-1512 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Na rynku wtórnym prym wiedzie praktyczne kombi, co jest zasługą flot. Pozostałe wersje nadwoziowe również są udane. Część aut szpecą odklejające się uszczelki drzwi oraz płowiejące emblematy Forda. Auta z flot mają zwykle wiele oprysków lakieru w pasie przednim.

SILNIKI

Ponad połowa ogłoszeń dotyczy diesli. 1.6/2.0 TDCi są trwałymi jednostkami koncernu PSA. W przypadku nowszego 1.5 TDCi sygnalizowane są problemy z panewkami. Dla bezpieczeństwa warto wymieniać olej co 10-15 tys. km. Bazowy benzynowy silnik 1.6 raczej nie nadaje się do montażu instalacji LPG. Dobrą propozycją są trzycylindrowe jednostki 1.0 EcoBoost z solidnym żeliwnym blokiem – znane są już przypadki pokonania bez problemów ponad 250 tys. km.

AWARYJNOŚĆ

W silnikach 1.0/1.6 trzeba zadbać o układ chłodzenia – jego nieprawidłowe działanie może zakończyć się pęknięciem bloku lub głowicy. W dieslach najczęściej serwisy wymieniają dwumasowe koła czy wtryskiwacze.

KOSZTY

Duże wydatki są związane m.in. z wymianą paska rozrządu w silnikach EcoBoost (nawet 2600 zł w ASO). Trudne i kosztowne są też naprawy dwusprzęgłowych skrzyń PowerShift.

SYTUACJA RYNKOWA

Podaż używanych „trójek” szybko rośnie. To efekt wyprzedaży z flot i importu. Najłatwiej o diesla 1.6 TDCi (95 KM).

WARTO WIEDZIEĆ

• W ramach liftingu zmieniono wygląd nadwozia, silniki, systemy multimedialne i dopracowano układ jezdny. Warto szukać odświeżonych aut.
• Na rynku wtórnym można spotkać pojedyncze Focusy Electric (50-90 tys. zł). Zostały sprowadzone z USA. W przypadku awarii zespołu napędowego elektryczny Focus może być zagadką dla serwisu.

• Z USA pochodzą także egzemplarze z wolnossącym silnikiem 2.0 (163 KM).

CENY

15 000 zł – Skromnie wyposażone, pochodzące z flot „kombi w dieslu”. Wysoki przebieg, wyraźne ślady eksploatacji.
33 000 zł – Kwota, jaką trzeba przeznaczyć na atrakcyjnie wyglądającego Focusa III z pewną historią serwisową.
75 000 zł – Górny próg cenowy dla „zwykłych” Focusów. Sportowe ST mogą kosztować 90 tys. zł, a RS – 175 tys. zł.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2010 - premiera trzeciej generacji Focusa
2012 - w gamie pojawiają się silniki 1.0 EcoBoost oraz 2.0 EcoBoost (wersja ST)
2014 - modernizacja wizualna i techniczna, wprowadzenie silników 1.5 EcoBoos, 1.5 TDCi oraz sportowego diesla ST 2.0 TDCi (185 KM)
2015 - debiutuje Focus RS z napędem 4x4
2018 - zakończenie produkcji, Focus IV

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Pompa paliwa w silnikach EcoBoost
  Szarpanie czy brak mocy mogą świadczyć o awarii pompy paliwa w silnikach EcoBoost.
  Koszt naprawy: od 2000 zł
• Korozja śrub zawieszenia
  Nawet w 3-letnich egzemplarzach próby odkręcenia połączeń zawieszenia mogą się skończyć urwaniem zapieczonej śruby.
• Awaryjna przesłona chłodnicy
  Żaluzja przyspiesza nagrzewanie silnika. Kiedy się zacina – zapala się „check engine”.
  Koszt używanej przesłony: od 500 zł

• Regulacja luzów zaworowych
  Wyposażając silnik 1.6 Ti-VCT w LPG trzeba przygotować się na drogą regulację luzów zaw.
  Koszt regulacji: od 600 zł

ZALETY I WADY

+ Ogólna trwałość, paleta udanych silników.
+ Przestronne i dobrze wykończone wnętrze.
+ Spora przyjemność z prowadzenia.
+ Bardzo duża podaż, nie brakuje aut krajowych.

- Brakuje silnika do montażu instalacji LPG.
- Zaskakujące koszty niektórych napraw.
- Korozja śrub zawieszenia.

WARTO KUPIĆ

Krajowego Focusa po modernizacji z silnikiem 1.6 (benzynowym lub dieslem) albo mocniejszą jednostką.

UWAŻAJ NA

„Okazje” z dieslem pod maską albo benzynowym silnikiem z instalacją LPG – mogą to być wysłużone auta z firm.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 6/6
Koszty: 6/6

SUMA 22/24 pkt