Serwis pod patronatem magazynu
Volkswagen wykonał w Chinach ruch, który zmienia układ sił w globalnej motoryzacji. W Hefei powstało pierwsze poza Niemcami, pełnoprawne centrum badań i rozwoju zdolne stworzyć zupełnie nowy samochód – od szkicu i oprogramowania przez testy baterii i podzespołów aż po finalną walidację.
Nowe centrum R&D powstało w ramach Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) i strategii „In China, for China”. To pierwszy przypadek, gdy ten niemiecki gigant zbudował poza Wolfsburgiem takie miejsce.
Dzięki niemu zespoły w Chinach mogą rozwijać lokalne modele równolegle z europejskimi, bez konieczności oczekiwania na zatwierdzenie poszczególnych etapów przez centralę. Volkswagen informuje, że nowy ośrodek ma około 100 000 m2 oraz ponad 100 specjalistycznych laboratoriów.
Zapewnia również możliwość przeprowadzania testów akumulatorów, układów napędowych, integrację oprogramowania, badania systemów elektronicznych oraz pełną walidację pojazdów.
Niemcy podkreślają, że otwarcie ich zupełnie nowego ośrodka badawczego umożliwia skrócenie czasu rozwoju samochodu o około 30%.
„W naszym centrum R&D w Hefei stworzyliśmy kompletny system wspierający projektowanie, testy i lokalną produkcję nowej generacji inteligentnych i skomunikowanych samochodów” – mówi Oliver Blume, prezes zarządu Grupy Volkswagen.
„Chiny są najbardziej konkurencyjnym rynkiem motoryzacyjnym na świecie, a lokalni klienci mają wyjątkowo wysokie wymagania wobec tempa innowacji i jakości” – dodaje Ralf Brandstätter, odpowiedzialny w Volkswagenie za region Chin.
VCTC, działające od początku 2024 roku, pełni rolę centrum dowodzenia dla lokalnych modeli oraz hubu technologicznego odpowiedzialnego za elektryfikację i inteligentne funkcje. Stąd koordynowane są prace z zespołami R&D chińskich spółek joint venture Volkswagena.
Jednym z kluczowych elementów nowej infrastruktury jest rozwijana w Hefei pierwsza w Grupie Volkswagen centralna architektura elektroniczna (CEA), przeznaczona dla modeli na rynek chiński. Ma ona odpowiadać za stabilną integrację oprogramowania, obsługę systemów ADAS, funkcji inteligentnego kokpitu oraz pełny zakres aktualizacji OTA.
Jej cykl rozwoju wynosi 18 miesięcy, a dzięki procesowi SDV czas tworzenia auta skraca się o około 30%. Volkswagen zaznacza, że w wybranych projektach lokalna niezależność techniczna może ograniczyć koszty nawet o 50%.
W centrum testów akumulatorów i napędów inżynierowie Volkswagena mogą badać do 500 systemów bateryjnych rocznie – od żywotności i bezpieczeństwa, po odporność na skrajne warunki.
Na miejscu działają też laboratoria kompatybilności elektromagnetycznej i stanowiska testów wytrzymałościowych, odtwarzające warunki drogowe z całego świata.
Integralną częścią kampusu VCTC jest miejski tor testowy, który wraz z zapleczem laboratoryjnym tworzy zamknięty cykl – od projektu przez rozwój i testy po walidację. Wszystko to funkcjonuje w połączeniu z globalną siecią R&D koncernu.
Volkswagen zapowiedział także, że w połowie 2026 roku w Hefei zacznie działać laboratorium FIT (Functional Integration Test). To jedno z dwóch takich miejsc na świecie, zdolnych do symulowania złożonych, ekstremalnych środowisk dla nowych modeli.
Co oznacza otwarcie chińskiego centrum R&D dla Volkswagena? Choć przedstawiciele tego koncernu zarzekają się, że ma służyć jego rozwojowi na lokalnym rynku, można stawiać dolary przeciw orzechom, że część z nowych rozwiązań trafi także do europejskich modeli tego koncernu.
W końcu po stronie Chin leży ogromna przewaga dotycząca kosztów. A to – przy aktualnej ekspansji producentów z Państwa Środka na globalne rynki – może stanowić ważny oręż w walce o klientów.
