Dacia Duster hybrid 155 – „tania i dobra” w nowym wydaniu | TEST

Możliwości technicznego rozwoju motoryzacji są ograniczone. Przeszkodą nie do przejścia nie są bynajmniej technologiczne bariery, a koszty. Nawet najbardziej wydajne rozwiązania nie zostaną dobrze przyjęte przez rynek, jeżeli wyposażone w nie auta będą nieproporcjonalnie drogie. Sytuację doskonale rozpoznała Toyota, która od lat oferuje hybrydy z niewielkimi akumulatorami trakcyjnymi – zauważalnie tańsze od hybryd plug-in.

Śladem Japończyków, w kooperacji z Chinami

Podobną ścieżką od kilku lat próbuje podążać koncern Renault, który obok samochodów elektrycznych i plug-inów oferuje „konwencjonalne” hybrydy. Z przynależności do francuskiej marki użytek zrobiła Dacia, która otrzymała najnowsze, spalinowo-elektryczne źródła mocy.

Hybrydowy zespół napędowy, opracowany w kooperacji z chińskim Geely, jest skomplikowany. Jego serce stanowi wolnossący czterocylindrowy silnik 1.8 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który rozwija 109 KM i 172 Nm. Do tego dochodzą dwa silniki elektryczne – trakcyjny (47,6 KM) oraz pełniący rolę alternatoro-rozrusznika (20,4 KM). Silnik tłokowy z elektrycznym łączy kłowa skrzynia Multi-Mode, opisywana przez Dacię jako wielotrybowa przekładnia z układem biegów 4+2.

Zmiany przełożeń są odczuwalne – zwłaszcza gdy głębokim wciśnięciem pedału gazu kierowca zgłosi zapotrzebowanie na pełną moc, układ może potrzebować sekundy na redukcję. Napęd może pracować w trybie szeregowym oraz równoległym. O tym, który z silników odpowiada w danej chwili za napędzanie auta, decyduje komputer.

Albo szybko (i głośno), albo oszczędnie

Duster jest gorzej wyciszony od Bigstera, co w przypadku hybrydowego napędu ma znaczenie – podczas rozpędzania silnik spalinowy bywa wkręcany na ponad 5000 obr./min. Przy jeździe autostradą z ustabilizowaną prędkością 140 km/h wał silnika kręci się w tempie ok. 3000 obr./min. Wystarczy jednak, że droga zacznie lekko się wspinać, a nastąpi redukcja przełożenia. Nie dość, że w kabinie nie jest wówczas cicho, to spalanie przekracza 8 l/100 km.

Hybrydowym Dusterem znacznie przyjemniej jeździ się z prędkościami rzędu 90–110 km/h. W kabinie jest cicho, bo ciężar napędzania auta jest w stanie wziąć na siebie jednostka elektryczna, mocy nie brakuje, a spalanie zamyka się w przedziale 5–6 l/100 km.

Jeszcze niższe wartości zużycia paliwa komputer pokładowy wyświetla podczas spokojnej jazdy w gęstym ruchu miejskim. Silnik spalinowy w takich warunkach pracuje rzadko i jest używany głównie do uzupełniania zapasu prądu w akumulatorze o pojemności 1,4 kWh, a zużycie paliwa potrafi spaść w okolice 4 l/100 km.

Czy hybryda to dobry wybór?

Doszło więc do specyficznego paradoksu – najmocniejsza odmiana Dustera, która przy okazji jest jedną z najbardziej dynamicznych seryjnie produkowanych Dacii w historii, najlepiej radzi sobie w trakcie niespiesznej jazdy.

Dla osób, które często pokonują długie odcinki autostradami lub drogami ekspresowymi, lepszym wyborem może okazać się doładowana wersja 1.2 z instalacją gazową (do wyboru w odmianach Eco-G 120, Eco-G 120 auto oraz hybrid-G 150 4x4).

Wykończenie wnętrza jest przeciętne, co Dacia rekompensuje ceną – wariant hybrid 155 expression startuje z poziomu 112 100 zł.

Dacia Duster hybrid 155 journey: podsumowanie

• Atrakcyjna cena, przestronne wnętrze, dynamika, duży prześwit

• Spalanie przy wyższych prędkościach, wyciszenie, twarde podłokietniki

Dacia Duster w wersji hybrid 155 to efektowna, wydajna i mocna hybryda za rozsądne pieniądze. Marka Dacia trzyma się swoich założeń.