Serwis pod patronatem magazynu
Toyota Corolla to lider list sprzedaży nowych aut w Polsce, ale Skoda Octavia depcze jej po piętach. Porównujemy ich usportowione wersje kombi: 204-konną Octavię 2.0 TSI DSG 4x4 Sportline Tech i hybrydową Corollę TS Kombi 2.0 o mocy 178 KM.
Toyota i Skoda od lat należą do najpopularniejszych marek w Polsce. W specjalnym megateście „Motoru” porównujemy pięć par modeli obu producentów z najważniejszych segmentów rynku, by przekonać się, która marka ma więcej do zaoferowania. Cykl rozpoczęliśmy od pojedynku Skody Kamiq z Toyotą Yaris Cross. W drugiej części przyglądamy się kompaktowym kombi – Octavii i Corolli.
Octavia przez lata była najchętniej kupowanym autem w Polsce. Aż pandemiczne zamieszanie wywróciło rynek i w 2021 r. prowadzenie objęła Corolla (pozostaje liderem do dzisiaj). Czeski kompakt tamten rok zakończył na trzeciej pozycji, a kolejny na piątej, ale od 2023 r. utrzymuje pewne drugie miejsce. To dobrze pokazuje, jak bardzo Polacy cenią sobie funkcjonalne, obszerne wnętrza i pakowne bagażniki, ale także sprawdzoną technikę.
Skoda stawia na szeroką gamę silnikową, obejmującą wersje benzynowe, diesle, do niedawna plug-iny, a od niedawna – tzw. pełne hybrydy. Najrozsądniejszym wyborem jest 1.5 TSI, ale najlepszym – napędzający obie osie testowanej Octavii 204-konny silnik 2.0 TSI.
Uzupełnia on długą listę atutów Skody o świetną dynamikę (i podatność na tuning elektroniczny) oraz dużą dzielność w zimowych warunkach, czyniąc z niej wyjątkowo wszechstronny samochód. Co więcej, Octavię wyróżnia na rynku to, że jej nabywcy mogą dokupić obniżone o 1,5 cm sportowe zawieszenie lub podwyższone o tyle samo „terenowe”. Opisywana wersja seryjnie otrzymuje to pierwsze, co w połączeniu z pakietem detali nadwozia dodaje jej sportowego ducha, ale nie odbiera uniwersalnego charakteru. Mało tego, z opcjonalnym zawieszeniem DCC Skoda może być zarówno sportowo sztywna (ale nie niekomfortowa), jak i wygodnie miękka (ale wciąż bezpiecznie stabilna).
Skoda jest o kilka centymetrów dłuższa i wyższa od Toyoty. / fot. Adam Mikuła/Motor
Przemyślany system, wysokiej jakości ekrany z przyjemną grafiką, niezłe wykończenie. / fot. Adam Mikuła/Motor
Szkoda, że ogrzewania foteli czy ustawień klimatyzacji innych niż temperatura trzeba szukać na ekranie. Dobrze, że chociaż dla trybów jazdy przewidziano przycisk. / fot. Adam Mikuła/Motor
Większe, lepiej wyprofilowane fotele Skody. Dużo miejsca w obu autach. / fot. Adam Mikuła/Motor
640-1700 l, liczne haki, siatki, mocowania, automatycznie zwijana roleta. / fot. Adam Mikuła/Motor
Toyota nie oferuje adaptacyjnego zawieszenia, a podwozie GR Sport nie różni się od pozostałych wersji. Wykazuje się dobrym balansem, ale i nieco większą podsterownością niż Skoda i nie ma tak bezpośredniego układu kierowniczego. W kwestii komfortu jest porównywalna z nieusportowionymi wariantami Octavii bez adaptacyjnego zawieszenia.
Gama silnikowa Corolli ogranicza się do dwóch wersji toyotowskiego napędu hybrydowego: z silnikiem 1.8 (moc systemowa 140 KM) i testowanej z 2-litrowym (178 KM). Obie wykorzystują oczywiście przekładnię e-CVT, która w usportowionej odmianie GR Sport wydaje się nieco nie na miejscu.
Skrzynia z pewnym opóźnieniem reaguje na nagłe dodanie gazu, a przy dynamicznej jeździe za często utrzymuje silnik na stałych wysokich obrotach. Za to płynne i spokojne podróże Corolla promuje względną ciszą w kabinie (Octavia jest cichsza) i małym „apetytem” – średnio zużywa 4,9 l/100 km, podczas gdy Skoda potrzebuje 6,6 l.
Corolla TS Kombi jest tylko trochę krótsza od Octavii Combi i ma większy rozstaw osi. / fot. Adam Mikuła/Motor
Niemało tu twardych czy błyszczących plastików, a ładowarkę wciśnięto w ciasną wnękę. Za to obsługa jest łatwa dzięki fizycznym przełącznikom. / fot. Adam Mikuła/Motor
System multimedialny Toyoty zdaje się o generację starszy niż w Skodzie / fot. Adam Mikuła/Motor
Z tyłu Octavia i Corolla wyrastają ponad standardy klasy kompakt. / fot. Adam Mikuła/Motor
Niezłe 581-1591 l, ruchome dno, zdalne składanie oparć (oba też w Skodzie). / fot. Adam Mikuła/Motor
Toyota zapewnia lepsze wyposażenie w niższej cenie, Skoda pozwala lepiej dopasować auto do potrzeb.
| DANE TECHNICZNE | Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 204 DSG 4x4 | Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid DF e-CVT |
|---|---|---|
| Silnik; pojemność skokowa | benz., turbo; 1984 cm3 | benz. + el.; 1987 cm3 |
| Moc maksymalna (benz./el./syst.) | 204/–/– KM | 133/112/178 KM |
| Maks. moment obrotowy (benz./el./syst.) | 320/–/– Nm | 190/206/b.d. Nm |
| Dług./szer./wys./rozstaw osi | 470/183/150/268 cm | 466/179/146/270 cm |
| Masa/ładowność/masa przyczepy | 1583/487/1700 kg | 1535/420/750 kg |
| Pojemność bagażnika (min./maks.) | 640/1700 l | 581/1591 l |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | ||
| Prędkość maksymalna | 228 km/h | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,7 s | 7,7 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,9-7,2 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| DANE TESTOWE | Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 204 DSG 4x4 | Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid DF e-CVT |
|---|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,5 s | 3,1 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,8 s | 8,4 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 35,9 m | 36,2 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 35,6 m | 36,0 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 51,4 dB | 52,9 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 60,9 dB | 65,2 dB |
| Średnie testowe zużycie paliwa | 6,6 l/100 km | 4,9 l/100 km |
Skoda: 4,5/5 gwiazdek
Dużo miejsca na nogi i nad głowami w obu rzędach, do tego potężny bagażnik. Praktyczne detale, niezłe wykończenie, świetne multimedia, ale i nieco zbyt dotykowa obsługa.
Toyota: 4/5 gwiazdek
Przestrzeń na nogi jak w Skodzie, ale wnętrze niższe, a kufer mniejszy. Wokół kierowcy jest więcej tanich tworzyw, za to wygodniej zarządza się podstawowymi funkcjami. Widoczność jeszcze lepsza niż w Octavii.
Skoda: 4/5 gwiazdek
Wersja Sportline Tech łączy zwinność z przyzwoitym komfortem, adaptacyjne amortyzatory (3600 zł) poprawiają jedno i drugie. Wyborna dynamika, świetna trakcja dzięki 4x4, akceptowalne spalanie.
Toyota: 3/5 gwiazdek
Corolla robi wrażenie sprawnym tłumieniem. W łukach ustępuje Octavii. Dobre osiągi, ale i wycie przy przyspieszaniu. Oszczędny napęd przy niskim tempie, lecz przy 140 km/h Toyota pali 8 l/100 km, jak Skoda.
Skoda: 3/5 gwiazdek
Ze względu na popularność we flotach Octavia może się kojarzyć z pędzącymi w trasie przedstawicielami handlowymi. Tak intensywna eksploatacja nieraz udowodniła jednak niezłą trwałość Skody.
Toyota: 4/5 gwiazdek
Corolla też jest popularnym autem flotowym, ale głównym skojarzeniem z wersją kombi są różne formy odpłatnego przewozu osób. Nie byłoby tak, gdyby nie oszczędność i niezawodność hybrydowych Toyot.
Skoda: 3,5/5 gwiazdek
Seryjne elementy niedostępne w porównywanej Toyocie i niektóre dodatki oferowane tylko w pakietach sprawiają, że po dokupieniu opcji standardowych w Toyocie Skoda oferuje bogatszą (m.in. o kamery 360o czy matrycowe lampy) specyfikację, ale i znacznie więcej kosztuje.
| Wybrane wyposażenie | Dopłata |
|---|---|
| 8 poduszek powietrznych | √ |
| Asyst. martwego pola | √ |
| Nawigacja/ład. ind. | √/√ |
| Kam. cofania/360º | –/√ |
| Temp./akt. temp. | √/2000 zł |
| Okno dach./keyless | 6100 zł/√ |
| Fotele skórz./el. ster. | –/5300 zł |
| Podgrz. fotele/kier. | √/2100 zł* |
| Alufelgi 18''/19'' | √/4000 zł |
| Lakier metalik | 2650 zł |
| Cena testowanej wersji Sportline Tech | 166 400 zł |
| Cena po zrównaniu wyposażenia | 173 150 zł |
* pakiet
Toyota: 4/5 gwiazdek
Wersja GR Sport oferuje nieco lepsze standardowe wyposażenie niż Skoda, ale niektórych elementów opcjonalnych (jak adaptacyjne zawieszenie czy 3-strefowa klimatyzacja) lub nawet seryjnych w Octavii nie da się dokupić nie tylko do niej, ale do jakiejkolwiek wersji Corolli.
| Wybrane wyposażenie | Dopłata |
|---|---|
| 7 poduszek powietrznych | √ |
| Asyst. martwego pola | √ |
| Nawigacja/ład. ind. | √/√ |
| Kam. cofania/360º | √/– |
| Temp./akt. temp. | –/√ |
| Okno dach./keyless | –/√ |
| Fotele skórz./el. ster. | –/– |
| Podgrz. fotele/kier. | √/√ |
| Alufelgi 18"/19" | √/– |
| Lakier metalik | √ |
| Cena testowanej wersji GR Sport | 156 900 zł |
| Cena po zrównaniu wyposażenia | 156 900 zł |
Remis. Testowana Skoda jest przestronniejsza, pakowniejsza i funkcjonalniejsza od Toyoty, a dzięki mocnemu silnikowi, napędowi na 4 koła oraz jędrnemu układowi jezdnemu lepiej zaspokaja potrzeby kierowców o dynamicznym usposobieniu. Corolla w opisywanym wydaniu też jest szybka i całkiem sprawnie pokonuje ciasne łuki, ale przez bezstopniową skrzynię nie zachęca do mocnego wduszania gazu. Za to płynną jazdę nagradza bardzo niskim spalaniem.
