Renault Austral full hybrid E-Tech 200 po liftingu: więcej stylu, te same zalety | TEST

Austral stanowi mocny punkt europejskiej gamy Renault, będąc trzecim najchętniej wybieranym SUV-em tej marki – po Capturze i Symbiozie. Pojawił się na rynku w 2022 r., zaś w połowie ub.r. przeprowadzono jego znaczny face lifting, który objął przede wszystkim przód i tył nadwozia.

Dzięki temu Austral FL prezentuje się tak, jak pokazane w marcu 2025 r. Espace (będące de facto jego większym, 7-osobowym odpowiednikiem), a przy okazji stał się bardziej podobny do topowego Rafale.

Wewnętrzne ulepszenia

Wygląd kabiny Australa praktycznie się nie zmienił, co nie znaczy, że nie wprowadzono w niej modyfikacji. Poprawiono m.in. wyciszenie, zastosowano nowe siedzenia (lepiej podpierające barki) czy zmodernizowano dźwignię wyboru biegów. 

Podstawowe zalety pozostały bez zmian. Mimo niezbyt wybujałych rozmiarów zewnętrznych Australa jego wnętrze okazuje się przestronne, nie brakuje w nim schowków i półek, a sporym udogodnieniem jest przesuwana w zakresie 16 cm kanapa z trzystopniową regulacją oparć (pozwala to np. w razie potrzeby nieco powiększyć, bazowo tylko przeciętną, przestrzeń ładunkową).

Tym, co w Australu szczególnie może się podobać, jest sensownie zorganizowana obsługa, z fizycznym panelem klimatyzacji czy przyciskiem pozwalającym na szybkie wywołanie własnych ustawień układów bezpieczeństwa.

Znakomity jest system multimedialny z 12-calowym pionowym ekranem, oparty o rozwiązania firmy Google. Działa szybko i płynnie, a menu zostały bardzo czytelnie zorganizowane, co znacznie ułatwia ustawianie bardziej zaawansowanych funkcji.

Siły mu nie brakuje

Po liftingu nadal najmocniejszym układem napędowym jest pełna hybryda o systemowych 199 KM. Mimo że zastosowany w niej benzynowy silnik 1.2 turbo ma 3 cylindry, pracuje bez nadmiernych wibracji (choć na wyższych obrotach dość głośno).

Austral nie przepada za ostrym startem z miejsca – ma wtedy lekkie problemy z trakcją, szczególnie na wilgotnej nawierzchni. Zdecydowanie przyjemniej jeździ się nim, gdy pedału gazu nie traktuje się zerojedynkowo. Dynamika także w zakresie wyższych prędkości jest dobra, dzięki czemu auto jest przyjemnym kompanem również podczas podróży autostradą. Szczególnie w trakcie jazdy miejskiej udział napędu elektrycznego jest znaczny i często już po lekkim ujęciu gazu auto porusza się tylko „na prądzie”. Hybryda pracuje przeważnie płynnie, choć zdarza się tak, że załączeniu jednostki spalinowej towarzyszy szarpnięcie. 

Austral zadowala się niewielkimi ilościami paliwa. W mieście i podczas spokojnej jazdy w trasie zużycie benzyny oscyluje w okolicach 5-5,5 l/100 km, jedynie tempo autostradowe wyraźnie podbija „apetyt” – do poziomu ok. 8,5 l/100 km.

Na cztery koła

Austral nie ma wersji 4x4, ale opcjonalny system tylnych kół skrętnych – tak. Testowe auto zostało weń wyposażone. Kierowca może zdać się na ustawienia fabryczne przypisane trybom jazdy albo pozmieniać je wg własnych preferencji. Gdy układ pracuje z największą intensywnością, do jego działania trzeba się przyzwyczaić, bo początkowo reakcje na skręt kierownicą odbiera się jako nieco nerwowe. Dzięki 4Control advanced Austral okazuje się autem naprawdę zwinnym (ma świetny promień skrętu 10,1 m, a bez układu – 11,4 m).

Zawieszenie (z inaczej niż poprzednio zestrojonymi amortyzatorami) zapewnia autu wyważone, pewne właściwości jezdne i spory komfort tłumienia nierówności.

Renault Austral full hybrid E-Tech 200 esprit Alpine – plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze

+ sporo miejsca

+ łatwa obsługa

+ przyjemne materiały wykończeniowe

+ wygodne siedzenia

+ świetny system multimedialny

– niezbyt duży bagażnik

Układ napędowy

+ dobre osiągi

+ duży udział jazdy w trybie elektrycznym

+ niewielkie spalanie

– czasami załączeniu silnika benzynowego towarzyszą szarpnięcia

– jednostka 1.2 potrafi być głośna

Właściwości jezdne

+ wysoka stabilność

+ pewne zachowanie na zakrętach

+ świetna zwrotność z układem 4Control

+ dobry komfort

– niskoprofilowe opony w standardzie topowej odmiany

Wyposażenie i cena

+ bogata seryjna specyfikacja

+ sensownie skalkulowana cena

– brak wersji z napędem na cztery koła

– niezbyt dużo opcji

Cena Renault Australa full hybrid E-Tech 200 esprit Alpine na tle konkurentów

Pod względem relacji ceny do tego, co się za nią dostaje MG HS (największe auto z powyższej trójki) stanowi wyjątkowo korzystną ofertę. Najmocniejsza Kia jest wyraźnie najdroższa.

Renault Austral full hybrid E-Tech 200 esprit Alpine – test: podsumowanie

Są face liftingi, po których auta zmieniają się w sposób trudny do zauważenia. Ten przeprowadzony w Australu do nich nie należy – teraz Renault prezentuje się wyraźnie inaczej niż poprzednia wersja. Od strony technicznej auto nie przeszło gruntownych modyfikacji, ale nie było takiej potrzeby, bo to wciąż bardzo nowoczesny i udany SUV.

Renault Austral full hybrid E-Tech 200 esprit Alpine