Audi S5 Avant kontra BMW M340i Touring. Magia sześciu cylindrów w praktycznym wydaniu | PORÓWNANIE

Kombi to wciąż bardzo dobry wybór. Samochody z takim nadwoziem z reguły zapewniają porównywalny z limuzyną komfort, a przy tym oferują znacznie większą funkcjonalność niż chociażby sedany. Niektóre kombi gwarantują jednak znacznie więcej niż tylko połączenie komfortu i użyteczności. Dodatkowo dostarczają tak dużo radości z jazdy, że częściowo mogą nawet zastąpić auto sportowe.

Dwa takie modele to Audi S5 Avant i BMW M340i xDrive Touring. Oba wyposażono w mocne 6-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem oraz zapewniający doskonałą przyczepność napęd na wszystkie koła. Dzięki temu równie dobrze sprawdzają się w codziennej jeździe, na wakacjach oraz podczas bardziej emocjonujących przejażdżek po krętych odcinkach. Sprawdziliśmy, które z tych nieprzeciętnych kombi jest lepsze.

Stracone centymetry

Już wcześniejsze testy pokazały, że Audi A5, a tym samym również S5, mimo swoich całkiem imponujących wymiarów nie jest cudem przestronności. Znacznie węższe i krótsze BMW oferuje niewiele mniejszą swobodę ruchów, a przy tym lepiej wykorzystuje atuty nadwozia typu kombi.

Bagażnik M340i jest pojemniejszy, ma niższy próg załadunku i praktyczne miejsce na roletę pod podłogą. Za dopłatą kufer doposażymy też w elementy antypoślizgowe, dzięki którym ciężkie bagaże pozostaną na miejscu nawet podczas dynamicznej jazdy. Osobno otwierana tylna szyba zdecydowanie ułatwia natomiast załadunek w ciasnych miejscach parkingowych.

W samochodzie z Ingolstadt po złożeniu oparć kanapy powierzchnia ładunkowa nie jest płaska, lecz lekko unosi się ku przodowi. Brakuje schowka pod podłogą bagażnika, a wyraźny próg utrudnia wyładowanie nieporęcznych przedmiotów.

Kolejne atuty BMW to łatwiejsza obsługa – poza ekranem dotykowym mamy tu sprawdzone pokrętło wielofunkcyjne, znacznie wygodniejsze klamki i wnętrze wykończone nieco szlachetniejszymi materiałami.

Zupełnie wygodne

Bądźmy szczerzy, Audi z literą S i BMW z M w nazwie nie kojarzą się raczej z wyjątkowym komfortem. W teście oba sportowe kombi pozytywnie nas jednak zaskoczyły.

Już fotele, zwłaszcza opcjonalne siedzenia w S5, pokazują, że sportowe trzymanie boczne i dobrze sprawdzające się w długich trasach wyściełanie nie muszą się wykluczać. Są tak wygodne, że mimo braku regulacji zagłówków powinny trafiać także do bazowej wersji modelu.

Audi S5 Avant – galeria zdjęć

Seryjne, dobrze dopasowane sportowe siedzenia BMW też nie powodują nadmiernego zmęczenia mięśni podczas długich podróży. M340i zapewnia wysoki komfort również na pofalowanej nawierzchni. BMW wyciągnęło wnioski z dawnych błędów, a liczne modyfikacje zaowocowały naprawdę udanym zestrojeniem. Ta gwiazda klasy średniej nawet z adaptacyjnym zawieszeniem M (2300 zł) skutecznie tłumi wiele głębszych ubytków w asfalcie, nie pozbawiając przy tym kierowcy wyczucia drogi. A przy maksymalnym obciążeniu zachowuje spore rezerwy.

Podczas wolniejszej jazdy tył ma jednak tendencję do wpadania w kołysanie, a BMW wyraźnie przechyla się podczas pokonywania jednostronnych nierówności. Dynamiczne i także wyposażone w opcjonalne adaptacyjne amortyzatory S5 Avant też nie wykazuje nadmiernej „nerwowości” na nierównościach. Choć prowadzi się sztywniej i lepiej trzyma się drogi, to z głębokimi wybojami radzi sobie równie dobrze co BMW – zwłaszcza przy wyższym tempie. W bezpośrednim porównaniu S5 brakuje jednak płynnej pracy zawieszenia BMW oraz miękkiego wybierania uskoków i poprzecznych nierówności przy niższych prędkościach.

Równi w sprincie

Przejdźmy do sedna, czyli tego, co zdecydowanie odróżnia testowane modele od ich łagodniejszych wersji: wspaniałych silników. Po zdecydowanym naciśnięciu gazu BMW wydaje z siebie porywającą symfonię, którą może stworzyć tylko sześć ustawionych w jednym rzędzie komór spalania. Następnie, wspierane przez niemal idealnie działającą automatyczną skrzynię biegów ZF, z imponującą swobodą pędzi przed siebie.

Na „sprint” do 100 km/h potrzebuje zaledwie 4,4 s. Ta wspaniała, obecnie 392-konna jednostka z układem mild hybrid zachwyca również niezwykle precyzyjnym dozowaniem mocy i niezrównaną płynnością pracy – nawet przy najwyższych obrotach, które osiąga z wyjątkową łatwością.

BMW M340i Touring – galeria zdjęć

Przesiadka do Audi. Jego nie mniej imponujące serce w postaci 367-konnego V6 wspomagają dodatkowe, wytwarzane elektrycznie 24 KM. S5 rusza jeszcze nieco energiczniej, a osiągnięcie „setki” również zajmuje mu 4,4 s. Później Avant musi jednak uznać przewagę M340i, które przy autostradowych prędkościach bardziej zdecydowanie prze do przodu.

Dwusprzęgłowa skrzynia w S5 harmonijnie współpracuje z mocnym układem napędowym, zmienia biegi odpowiednio szybko, choć nie tak płynnie jak automat BMW. Na marginesie, S5 – w przeciwieństwie do BMW – może przejechać kilka metrów na napędzie elektrycznym.

Nie daje mu to jednak przewagi w zakresie oszczędzania paliwa, bo podczas gdy rywal zużył w teście 7,9 l na 100 km, S5 potrzebowało 8,5 l. Tak czy inaczej oba imponują efektywnością – nie tylko w tej klasie mocy.

Stworzone dla emocji

Na torze te dwa kombi nie ustępują sobie pod żadnym względem. W porównaniu z wykazującym dość wyraźną tendencję do podsterowności poprzednikiem (S4) S5 Avant okazuje się niezwykle zwinne i znakomicie sobie radzi z wymagającymi zadaniami z zakresu dynamiki poprzecznej.

Precyzyjny i zapewniający świetne wyczucie progresywny układ kierowniczy pozwala Audi z werwą pokonywać wszelkiego rodzaju zakręty, a szeroki rozstaw kół pomaga wytrzymywać wysokie siły poprzeczne. Aktywny sportowy mechanizm różnicowy optymalnie rozdziela siły napędowe w obszarze granicznym, dzięki czemu pojazd płynnie wpisuje się w łuki. Umożliwia to także efektowne, w pełni kontrolowane drifty.

O 161 kg lżejsze BMW jeszcze energiczniej wchodzi w uślizgi, a przy wyłączonym DSC (ESP) robi wrażenie niemal perfekcyjnie wyważonego samochodu z napędem na tył. Podczas gdy niezwykle przyczepna przednia oś wchodzi niemal w symbiozę z asfaltem, swobodny tył żwawo „surfuje” po łukach. Wyraźna tendencja do nadsterowności zdecydowanie poprawia dynamikę w zakrętach, dostarcza niesamowitej frajdy, a jednocześnie – dzięki bezpośredniemu, ale bardzo precyzyjnemu zmiennemu układowi kierowniczemu – zawsze jest łatwa do opanowania.

BMW jest na torze tylko minimalnie szybsze od Audi, imponuje natomiast seryjnym sportowym układem hamulcowym. Wytraca prędkość na poziomie aut sportowych: ze 100 km/h zatrzymuje się po 32,8 m „na zimno” oraz po 33,7 m po rozgrzaniu hamulców.

Drogo nie tylko na starcie

Czas wspomnieć o pieniądzach. Zacznijmy od złej wiadomości: oba te sportowe samochody w przebraniu kombi są naprawdę drogie. Bazowo M340i Touring kosztuje 336 500 zł, a S5 Avant aż 368 300 zł. Audi na zdjęciach ma opcje za dwadzieścia kilka tysięcy złotych, a BMW – za kilkanaście, ale obie listy dostępnych dodatków są tak długie, że pozwalają zwiększyć cenę opisywanej wersji „trójki” o ponad 130 tys., a „S-piątki” nawet o przeszło 220 tys. zł.

Audi jest wprawdzie lepiej wyposażone, ale jego doposażanie może się okazać znacznie droższe – wiele opcji występuje wyłącznie w pakietach. A te są droższe niż u BMW.

Audi S5 Avant, BMW M340i Touring – podsumowanie porównania

S5 Avant czy M340i xDrive Touring – szczęśliwy ten, kto stoi przed takim wyborem! I nieważne, które z tych kombi skradło serce, bo nie sposób tu popełnić błędu. Oba dostarczają ogrom radości z jazdy, wysoką funkcjonalność i solidny komfort. Obiektywnym zwycięzcą jest jednak BMW, które wyróżnia jeszcze wyższa efektywność, lepszy komfort zawieszenia i niezwykle skuteczne hamulce. Na korzyść Audi przemawiają nieco przestronniejszy przód oraz wygodniejsze fotele.