Ford Transit Custom MS-RT PHEV – 232 KM, krzykliwy kolor i ponad tona ładowności | TEST

Ten Ford Transit Custom MS-RT to z pozoru zaprzeczenie vana do pracy – nie jest biały, nie ma diesla pod maską i utylitarnego wykończenia kabiny. Zamiast tego ma krzykliwy lakier, ospojlerowanie, duże aluminiowe felgi i sportowe fotele. Bez sensu? Wszystko wskazuje na to, że tak, ale czasem w szaleństwie jest metoda.

Testowana wersja została opracowana przez współpracującą z Fordem firmę MS-RT (skrót od M-Sport Road Technology) i wyróżnia się m.in. pakietem stylizacyjnym z mocno „napompowanymi” zderzakami oraz listwami progowymi, poszerzeniami błotników i pokaźnym spojlerem dachowym. MS-RT ma też seryjnie 19-calowe obręcze z oponami 235/50. Ponadto nietuzinkowa jest gama lakierów – do wyboru przewidziano m.in. fioletowy, zielony czy pomarańczowy. W efekcie Transit Custom MS-RT przyciąga spojrzenia, jak mało które auto – i to właśnie może stać się jego wielką zaletą dla kogoś, kto chce skutecznie zwrócić uwagę na prowadzoną przez siebie działalność gospodarczą. Obok takiego „banera reklamowego” trudno bowiem przejść obojętnie.

Kabina nie jest już tak spektakularna, ale i tak kubełkowe fotele pokryte atrakcyjną zamszowo-skórzaną tapicerką i „mięsista”, mocno wyprofilowana kierownica są nietypowe w takim pojeździe.

Transit MS-RT jest dostępny zarówno w odmianie typowo dostawczej, jak i brygadowej (testowana), czyli z dodatkową kanapą dla trzech osób w drugim rzędzie. Z przodu siedzi się naprawdę wygodnie (choć trzeba się przyzwyczaić do twardych oparć), zaś z tyłu jest już mniej komfortowo, bo kąt pochylenia oparcia kanapy nie sprzyja zajęciu zrelaksowanej pozycji. Standardem są przesuwane drzwi z prawej strony, zaś opcjonalnie można zamówić lewe (obie pary mogą mieć też, zdecydowanie warte dopłaty, elektryczne sterowanie).

Część bagażowa mieści 4,3 m³ i ma następujące wymiary: dł. 200,4 cm, szer. 177,7 cm (139,2 cm między nadkolami), wys. 140,5 cm. Ładowność to niemal 1,1 t.

Mocny i sprawny

W autach dostawczych hybrydowy układ napędowy plug-in to niezwykła rzadkość. Gros producentów oferuje po prostu wersje elektryczne (Ford zresztą też ją ma). Transit Custom PHEV otrzymał silniki benzynowy 2.5 R4, elektryczny i baterię 16,5/11,8 kWh (brutto/netto). Moc systemowa 232 KM jest najwyższą spośród spalinowych wariantów auta. Akumulator trakcyjny można ładować tylko prądem przemiennym (do 3,6 kW).

Hybrydowy napęd, choć nietypowy dla takiego auta (diesel 2.0 170 KM też jest w ofercie), okazuje się przyjemny w użytkowaniu, a solidne 232 KM przekłada się na dobrą dynamikę jazdy. Reakcja na gaz jest szybka, auto bez zwłoki rusza z miejsca, a napęd pracuje płynnie. Jedynie po wciśnięciu prawego pedału do oporu silnik utrzymywany jest przez dłuższy czas na wysokich obrotach (typowe dla aut z CVT).

W pomiarach uzyskaliśmy wynik 9,2 s do 100 km/h – dobry w tak potężnym aucie. Zużycie paliwa (po wyładowaniu baterii) w mieście wyniosło 6,5 l/100 km, zaś podczas spokojnej jazdy w trasie – 7,6 l. Teoretyczny zasięg na prądzie wynosi 54 km, ale realnie będzie raczej oscylował w zakresie ok. 35-50 km.

Jak na dużego minivana Transit Custom przekonuje także właściwościami jezdnymi – prowadzi się lekko, jest stabilny w zakrętach, a zawieszenie ze sprężynami śrubowymi z tyłu dobrze kontroluje ruchy nadwozia (nawet „na pusto”).

Żaden z konkurentów Forda nie oferuje podobnej do MS-RT odmiany. Poza VW, będącym „bliźniakiem” Transita Customa, nie ma też rywali z napędem PHEV.

Ford Transit Custom brygadowy L2 2.5 PHEV MS-RT – podsumowanie testu

• Pojemne wnętrze, łatwa obsługa, pewne prowadzenie, niezłe osiągi

• Wysoka cena, brak ładowania DC, głośno w kabinie powyżej 120 km/h

Specyficzna odmiana, dla garstki klientów. Ale jako samo auto Transit Custom pozostawia dobre wrażenie.