Dacia Sandero Stepway kontra Kia Stonic – dwa pomysły na oszczędzanie | PORÓWNANIE

Dacia Sandero Stepway i Kia Stonic od lat rywalizują o klientów szukających auta oferującego wyższą pozycję za kierownicą i więcej uniwersalności niż typowy hatchback. Dacia, szczególnie w modelach z LPG, celuje w osoby liczące każdą złotówkę. To właśnie z myślą o nich wprowadzono wersję Eco-G 120, która pojawiła się po ostatniej modernizacji, mającej miejsce pod koniec 2025 r.

Również Stonica w zeszłym roku poddano kuracji odmładzającej. W jego przypadku mocno zmieniły się przednia i tylna część nadwozia oraz kokpit. Poprawiono również układ jezdny, ale cenowo samochód ten nadal gra w innej lidze niż rywal. Testowy wariant kosztuje 118 390 zł, czyli o 28 990 zł więcej od Dacii.

Dwa podejścia do wykończenia

Sandero Stepway jest krótsze od Stonica o 6 cm, ale szersze o 9 cm i ma większy o 2 cm rozstaw osi. Góruje nad nim również prześwitem – 20,1 zamiast 18,3 cm – a swoje ambicje na drodze nieutwardzonej podkreśla za pomocą czarnych plastikowych osłon.

Dacia w kabinie stawia na proste rozwiązania. Bezdotykowy dostęp, odryglowujący drzwi jeszcze przed dotknięciem klamki, działa w niej lepiej niż keyless u rywala, a przy centralnym ekranie umieszczono uchwyt na smartfon. Są też duże kieszenie w drzwiach i głęboki schowek przed pasażerem. Jakość wykończenia przypomina jednak, że to auto budżetowe. Twarde tworzywa, blaszany odgłos zamykanych drzwi i „goły” próg bagażnika nie robią najlepszego wrażenia.

Kia również ma same twarde plastiki, ale prezentują się one lepiej niż te u konkurenta. Kieszenie w przednich drzwiach pomieszczą 1,5-litrowe butelki, a środkowy podłokietnik jest przesuwany (w Dacii – nie). W obydwu autach zastosowano archaiczne cięgno do otwierania klapki wlewu paliwa. W obu też przedni słupek dachowy zlewa się z lusterkami bocznymi, ograniczając widoczność. Ale tylko w Stonicu zagłówki kanapy nie przeszkadzają w obserwowaniu tego, co z tyłu.

Klasyczna obsługa

Pod względem obsługi Dacia i Kia wypadają podobnie, choć ze wskazaniem na rumuńskie auto. Ma ono klasyczny panel jednostrefowej klimatyzacji automatycznej i system multimedialny o prostym menu, choć z nieergonomicznie – na szczycie – umieszczonymi przyciskami obsługi głośności. Co istotne, działa on całkiem szybko i oferuje bezprzewodowe Android Auto oraz Apple CarPlay.

Kia również ma liczne fizyczne elementy, ale jej system multimedialny reaguje wolniej i nie jest zbyt intuicyjny. Nie znajdziemy tutaj też bezprzewodowej łączności ze smartfonami. Ciekawie rozwiązano za to obsługę klimatyzacji. Panel pod centralnym ekranem raz służy do zarządzania nią, a raz wyświetla skróty do menu multimediów i udostępnia pokrętło głośności.

Różnice w wielkości kabin są niewielkie. W pierwszym rzędzie przestrzeń jest nieco bardziej okazała w Kii, natomiast w drugim – z niewielkim wskazaniem na Stepwaya. Bagażniki również są podobne: 328 litrów w Dacii i 332 u rywala. Kia ma za to większą ładowność – 515 wobec 377 kg.

LPG daje dużą przewagę

Trzycylindrowy silnik Stepwaya Eco-G 120 auto rozwija różną moc w zależności od rodzaju zasilania. Na benzynie to 114 KM, a na LPG – 122 KM. Do pary ma on 6-biegową przekładnię dwusprzęgłową. Stonic pod maską też kryje jednostkę R3, ale o mniejszej pojemności (1.0 wobec 1.2) i mocy 115 KM. Dorzuca do tego miękką hybrydę oraz przekładnię DCT, ale z 7 biegami

Dacia okazuje się nieznacznie szybsza, rozpędzając się od 0 do 100 km/h w 10,2 wobec 10,6 s rywala. Tyle że jej silnik pracuje nieco głośniej i z bardziej wyczuwalnymi wibracjami. W obu samochodach przypływ fali niutonometrów następuje przy ok. 2000 obr./min.

Jednostka Kii okazuje się kulturalniejsza. Również ona ma dużo animuszu przy średnich i wysokich obrotach, ale skrzynia DCT nieco ustępuje tej w Dacii. Owszem, biegi zmienia szybko, lecz czasem można wyczuć lekkie szarpnięcie. Skrzynia Stepwaya też wykazuje się sprawnym działaniem i niezłą odpowiedzią na kickdown, ale pracuje miękko.

Najmocniej za Dacią przemawiają dwa zbiorniki – benzyny (50 l) oraz gazu (50 l). Zużycie tej pierwszej przy autostradowej prędkości wynosi 8,1 l/100 km, podczas gdy LPG – 10,0 l. W trasie to, odpowiednio, 4,2 i 5,5, a w mieście – 7,4 i 9,3 l/100 km.

Kia, dysponująca 45-litrowym bakiem, okazuje się mniej oszczędna. Na autostradzie przeciętnie potrzebuje 8,3 l benzyny na każde 100 km, w wolniejszej trasie to 4,6 l, a w mieście – 8,2. Średnio dla Stepwaya (miasto/trasa) wynosi ono 5,8 l na 100 km (7,4 l LPG), a dla Stonica – 6,4 l na 100 km. Zasięg? W pierwszym przypadku to ok. 1500 km, natomiast w drugim – o połowę mniej.

Dojrzała Kia

Stonic prowadzi się lekko i naturalnie. Poza tym jeździ praktycznie jak miejski hatchback, chętnie wpisując się w zakręty i ma precyzyjny układ kierownicy. Kia szybciej niż Dacia odpowiada na polecenia, dając też kierowcy większe poczucie kontroli.

Sandero Stepway również nie sprawia problemów w zakrętach, choć w sytuacji granicznej wpada w podsterowność, którą buduje jednak progresywnie. Jego układ kierowniczy wymaga 3,2 obrotu od oporu do oporu (2,6 w Kii), zapewnia przy tym wolniejsze reakcje niż konkurent i słabszą precyzję. Mimo że Dacia pewnie utrzymuje kierunek na wprost, jej nadwozie okazuje się podatne na boczne podmuchy wiatru.

Komfortem Stepway wyraźnie ustępuje Kii. Drobne ubytki nawierzchni są w nim trochę bardziej odczuwalne, a większe nierówności wyraźnie mocniej przekazuje do kabiny. Rywal, u którego po liftingu wyeliminowano skłonność do wzdłużnego bujania, ma przyjemniej dostrojone elementy sprężyste zawieszenia, ale na nierównościach następujących po sobie zdarza się mu delikatnie postukiwać.

Co wybrać? Dacię czy Kię? Wszystko zależy po prostu od zasobności portfela. 

Dacia Sandero Stepway, Kia Stonic – podsumowanie porównania miejskich crossoverów

Na punkty wygrywa bardziej dopracowana Kia. Ma lepiej wykończone wnętrze, przyjemniej zestrojone zawieszenie i precyzyjniej się prowadzi. Choć Dacia ogólnie jest nieco gorszym autem, przekonuje swoim układem napędowym, obecnością LPG oraz wyraźnie niższą ceną. Na punkty wygrywa Stonic, ale Stepway pokazuje swoją przewagę wszędzie tam, gdzie liczy się każda złotówka.