Serwis pod patronatem magazynu
Chery Tiggo 2, sprzedawane m.in. w Ameryce Łacińskiej, otrzymało zero gwiazdek w najnowszych testach Latin NCAP. Podczas zderzenia czołowego stwierdzono ryzyko pożaru i niestabilność konstrukcji, a w kategoriach ochrony dorosłych oraz dzieci auto uzyskało po 0%.
Chery Tiggo 2 to niewielki SUV, sprzedawany przede wszystkim na rynkach Ameryki Łacińskiej i innych rynkach pozaeuropejskich. W zależności od kraju występuje również pod nazwami Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max i Chirey Tiggo 2.
Niestety, ten chiński samochód właśnie fatalnie spisał się w najnowszych testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Latin NCAP. Za ochronę dorosłych pasażerów i dzieci otrzymał 0%. W przypadku ochrony pieszych i niechronionych uczestników ruchu uzyskał 48,89%, a za systemy wspomagające bezpieczeństwo – 45,45%.
W wyposażeniu standardowym badanej wersji znajdowały się cztery poduszki powietrzne i elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESC.
W próbie zderzenia czołowego eksperci ocenili zarówno strukturę nadwozia, jak i przestrzeń na nogi jako niestabilne. Konstrukcja nie była zdolna do bezpiecznego przeniesienia dodatkowych obciążeń.
Szczególnie słabo wypadła ochrona klatki piersiowej kierowcy. Pomiary wykazały jej duże ugięcie, co oznaczało wysokie ryzyko obrażeń. Latin NCAP zwróciło również uwagę na niewystarczające zabezpieczenie osób podróżujących na kanapie. Chery Tiggo 2 nie zapewnia wymaganej ochrony dorosłego pasażera o niewielkiej budowie ciała podczas zderzenia czołowego.
Jakby tego było mało, podczas tej samej próby wykryto ryzyko pożaru, które mogłoby stanowić zagrożenie dla pasażerów i ratowników prowadzących akcję po wypadku. Właśnie słaba ochrona klatki piersiowej kierowcy oraz zagrożenie pożarowe doprowadziły do zerowej punktacji za ochronę dorosłych.
W badaniach wykorzystano manekiny odpowiadające dzieciom w wieku 3 i 10 lat. W przypadku starszego z nich odnotowano wysokie obciążenia głowy i szyi podczas zderzenia czołowego oraz głowy w próbie bocznej. 3-letnie dziecko było z kolei narażone na odsłonięcie głowy podczas uderzenia bocznego. Stwierdzono również ryzyko wysunięcia się z fotelika.
Poza tym Chery Tiggo 2 nie spełnia wymagań dotyczących mocowań i-Size, które służą do prawidłowego i bezpiecznego montażu fotelików. Latin NCAP nie przyznało punktów ani za przygotowanie auta do przewożenia dzieci, ani za możliwość prawidłowego zamontowania fotelików w badanych konfiguracjach.
W rezultacie w kategorii ochrony dzieci Tiggo 2 również otrzymało 0%. Wpłynęły na to zarówno wyniki prób zderzeniowych, jak i problemy z prawidłowym montażem fotelików.
W zderzeniu bocznym z ruchomą barierą Chery Tiggo 2 uzyskało komplet 8 na 8 punktów. Ochronę głowy, klatki piersiowej, brzucha i miednicy oceniono w tej próbie jako dobrą.
Nie przeprowadzono jednak testu zderzenia ze słupem, ponieważ ten chiński samochód nie ma standardowych poduszek chroniących głowy pasażerów. Brak takiego zabezpieczenia również wpłynął na końcową punktację.
Kolejnym problemem jest wyposażenie kanapy. W Tiggo 2 nie znajdziemy tam napinaczy ani ograniczników siły napięcia pasów. W teście ochrony przed urazami szyi podczas uderzenia w tył zabezpieczenie osób na fotelach oceniono jako graniczne, a na kanapie – jako słabe. Konstrukcja nie wykazała ponadto wymaganej odporności na uderzenie od tyłu.
Kolejnym problemem jest wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa aktywnego. W badanej wersji nie przewidziano nawet opcjonalnie automatycznego hamowania awaryjnego przed innym pojazdem, monitorowania martwego pola ani systemów utrzymania pasa ruchu. Brakuje również wspomagania ograniczenia prędkości.
Samochód ma ESC i przypomnienia o niezapiętych pasach na wszystkich miejscach. W kategorii systemów wspomagających bezpieczeństwo uzyskał jednak zaledwie 45,45%. Latin NCAP przyznało pełną punktację za przypomnienia o pasach, ale tylko część punktów za ESC.
Przewodniczący tej organizacji – Stephan Brodziak – uznał rezultat za niedopuszczalny. Wezwał Chery do pilnego usunięcia wykrytych problemów i potwierdzenia poprawy w niezależnych badaniach. Podkreślił też, że klienci powinni znać poziom bezpieczeństwa samochodu przed zakupem.
Wynik Tiggo 2 nie powinien być automatycznie przenoszony na samochody Chery oferowane w Europie. To odrębne modele, a test Latin NCAP dotyczył wersji przeznaczonej na rynki Ameryki Łacińskiej.
Chery Tiggo 4 w badaniach Euro NCAP otrzymało 4 gwiazdki, uzyskując 79% za ochronę dorosłych, 85% za ochronę dzieci, 78% za ochronę niechronionych uczestników ruchu i 80% za systemy bezpieczeństwa.
Tiggo 7 i Tiggo 8 uzyskały po 5 gwiazdek w ponownej ocenie Euro NCAP. Początkowo, w lipcu 2025 roku, oba modele otrzymały 4 gwiazdki z powodu problemów z prawidłowym działaniem kurtyny powietrznej. Nie zapewniała ona pełnej ochrony pasażerom na tylnych siedzeniach. Chery usunęło problemy produkcyjne, a 15 października 2025 roku Euro NCAP opublikowało wyniki ponownej oceny, przyznając obu samochodom maksymalną notę.
W przypadku Tiggo 9 Euro NCAP nie przeprowadziło testów zderzeniowych.
