Chery Tiggo 4 HEV, MG ZS Hybrid+ i Omoda 5 Hybrid – nadciąga nowa fala | PORÓWNANIE

Można różnie oceniać chińską motoryzację i jej europejską ofensywę, ale nie da się ich nie zauważać. Choć na dobrą sprawę auta z Państwa Środka wyjechały na nasze drogi parę lat temu, kilka modeli zdążyło wedrzeć się na wysokie miejsca rankingów popularności, deklasując wielu znanych nam od lat rywali.

W top 50 najchętniej kupowanych w tym roku nowych samochodów Europie jest na razie tylko jeden z Chin, za to na świetnym, 21. miejscu (MG ZS). W Polsce w tym roku jeszcze lepszą, 12. pozycję w wynikach sprzedaży zajmuje MG HS, a 18. miejsce Jaecoo 7 w październikowych statystykach (i aż cztery chińskie modele w top 20 aut wybieranych w tym miesiącu przez klientów indywidualnych) pokazuje, że inne modele już gonią czołówkę.

Ale to dopiero początek inwazji – w polskich salonach stoi dziś 70 różnych modeli made in China, w tym prawie 50 ze zwiększonym prześwitem (to już niemal ćwierć z dwustu kilkunastu uterenowionych aut na naszym rynku).

Porównaliśmy 3 rozsądnie wycenione kompaktowe SUV-y. MG ZS i Omoda 5 są już w Polsce całkiem popularne, Chery Tiggo 4 dopiero zaczyna budować swoją pozycję.

Rozmiary nie decydują

Niejedna osoba powie, że wszystkie chińskie samochody wyglądają podobnie, ale prezentowany zestaw temu przeczy. Opisywane modele należą do tej samej klasy (Chery jest właściwie na granicy aut miejskich i kompaktowych), mają nawet taki sam, wynoszący 261 cm, rozstaw osi – lecz wyglądem wyraźnie się różnią.

Pudełkowate Tiggo 4 jest krótsze od obu konkurentów, ale też najszersze i najwyższe w stawce. ZS ma najbardziej klasyczną sylwetkę, bez widocznych w pozostałej dwójce nietypowego grilla czy udziwnionej linii okien, a „piątka” wyróżnia się niewysokim nadwoziem (niecałe 159 cm, o ok. 5-6 cm mniej niż u rywali) i mocno opadającą linią dachu.

Przez którą w drugim rzędzie kabina Omody jest oczywiście niższa niż u wyposażonych w bardziej płaskie dachy konkurentów. Kanapę zamontowano tu o kilka centymetrów bliżej podłogi, a miejsca nad głowami i tak jest o 4-5 cm mniej niż w Chery i MG (wyczerpuje się przy ok. 185 cm wzrostu).

To jednak nomen omen drugorzędny problem, nie dotyczy on osób rzadko wykorzystujących tylne siedzenia lub wożących tam dzieci. Gorzej, że topowa wersja wyposażeniowa Omody (wszystkie trzy auta trafiły do testu właśnie w takich) ma seryjnie szyberdach z obudową położoną jeszcze niżej niż podsufitka z tyłu kabiny. Dlatego przestrzeni nad głową kierowcy jest o 7 cm mniej niż w Tiggo 4 i aż o 10 cm – niż w ZS-ie.

Chery Tiggo 4 – galeria zdjęć

W kwestii przestronności najlepiej wypada MG, a krótsze o 11 cm Chery niemal mu nie ustępuje. Oba bez trudu mieszczą po 4 osoby mierzące 1,9 m (trójce na kanapie w żadnym z opisywanych aut nie jest szczególnie wygodnie). O odpowiednią ilość miejsca na nogi jadących z tyłu zadbali wszyscy trzej producenci.

Każdy SUV oddaje im do dyspozycji gniazdo USB-A (w Omodzie także USB-C) i osobne nawiewy – w Chery pojedynczy, za to pod nim jest wnęka, np. na ładowany telefon. Jadącym z przodu cała trójka oferuje wejście USB starego i nowego typu, a Omoda pozwala też bezprzewodowo ładować smartfon.

Nowoczesność czy wygoda

Kokpit MG jest dość tradycyjny, nie ma tu wprawdzie analogowych zegarów (rywale pozwalają przynajmniej wyświetlić okrągłe wskaźniki) ani panelu klimatyzacji, ale zastosowano dwa osobne ekrany, centralny montując niżej (więc łatwiej do niego sięgać). Nawiewy są na górze, zatem nie wieją w dłonie, a na ramionach kierownicy są wygodne w użyciu dżojstiki, a nie trudny w utrzymaniu w czystości błyszczący plastik jak u rywali. Sporo tu miękkich tworzyw, a te twarde skupiają się w dolnej części kokpitu, jak w pozostałej dwójce. Szkoda, że są też na górnej części „boczków” drzwiowych, na której niejeden kierowca lubi oprzeć łokieć. I że kierownicę reguluje się tylko w pionie.

MG ZS – galeria zdjęć

Nowocześniejsze wnętrza „piątki” i Tiggo 4 niemało łączy (marka Omoda należy do koncernu Chery) – np. cyfrowe wskaźniki i ekran (12,3-calowe w każdym aucie) na panelu „doklejonym” do deski nad pasem nawiewów czy taka sama kierownica. Oba kokpity wykazują się nieco lepszym doborem materiałów niż MG i dodatkową przestrzenią na drobiazgi we wnęce na dole konsoli.

Chery oferuje przy tym w miarę przystępną obsługę, jako jedyne ma np. panel klimatyzacji (dotykowy). Tymczasem w minimalistycznym kokpicie Omody trochę brakuje przełączników (nie ma nawet osobnego sterowania głośnością dla pasażera), a automat obsługuje się dźwigienką przy kierownicy. Menu multimediów opisywanych aut rozplanowano równie przytomnie, choć Chery i Omoda zapewniają szybszy dostęp do ważnych funkcji.

W stronę komfortu

W tej trójce nie ma aut potrafiących zaspokoić dynamiczne zapędy kierowcy, ale wszystkie zapewniają co najmniej dobry komfort. Wstrząsy najlepiej tłumi MG, ale Chery ustępuje mu tylko nieznacznie. Zawieszenie Omody podczas pracy bardziej hałasuje, a i do samego resorowania można mieć uwagi, zwłaszcza na krótkich nierównościach, które zaskakująco wzburzają nadwozie tego niemałego auta.

Nieco sztywniejsze zestrojenie układu jezdnego sprawia, że „piątka” skręca ciut chętniej od pozostałej dwójki, ale większych szaleństw na krętych trasach nie lubi żaden z tych SUV-ów. Wszystkie prowadzą się jednak bezpiecznie.

Trzy hybrydy

Samochody w teście to hybrydy z silnikiem 1.5 bez możliwości ładowania baterii z zewnątrz, nie są to jednak takie same konstrukcje. W Chery wolnossący „benzyniak” rozwija 95 KM, a za napędzanie auta przeważnie odpowiada 204-konna jednostka elektryczna (Tiggo 4 nie wykorzystuje pełni jej potencjału, a systemowa moc to 163 KM), dzięki czemu sprawnie przyspiesza ono tuż po wduszeniu gazu.

Po mieście i okolicy często jeździ się w ciszy albo w towarzystwie cicho buczącego silnika, a spalanie przekracza 5 l/100 km (płynna jazda pozwala zejść poniżej 5 l, w korkach może nie wystarczyć 6 l). Na autostradzie benzynowa jednostka ma więcej pracy i donośnie wyje, ale zużywa akceptowalne w hybrydzie 8,3 l/100 km. Średnie spalanie 5,4 l i 51-litrowy zbiornik pozwalają przejechać między tankowaniami aż 940 km.

W „piątce” ten sam silnik 1.5 (Omoda podaje o 1 cm³ większą pojemność) ma turbo i 143 KM. W zestawie z 204-konnym „elektrykiem” przekłada się to na najwyższą w teście moc systemową: 224 KM. I najlepszą dynamikę – podczas naszych prób Omoda osiągała 100 km/h w 8,3 s, pół sekundy szybciej niż Chery i sekundę przed MG… ale jako jedyna trafiła do odbywającego się przy temp. 2-4°C testu z zimowymi oponami – na buksujących letnich rywale stracili po kilka dziesiętnych (za to ich wyniki hamowań trzeba traktować z dużo większym przymrużeniem oka).

8,3 s Omoda potrzebowała też, by rozpędzić się od 100 do 140 km/h, wygrywając z Tiggo 4 (11,9 s) i zostawiając w tyle ZS-a (20,5 s). W zależności od warunków „5” zużywa o 0,2-0,5 l/100 km więcej niż Chery – średnio 5,8 litra.

Omoda 5 – galeria zdjęć

MG jako jedyne wykorzystuje planetarną przekładnię o 3 przełożeniach. Podczas jazdy w wielu sytuacjach zachowuje się podobnie do obu konkurentów, chwilami przypomina auta ze skrzynią CVT. Ale np. przy 140 km/h potrafi na zmianę utrzymywać 3400 obr./min (znośny hałas spod maski) lub 4900 obr. (bardzo głośne wycie silnika). Z wolnossącym „benzyniakiem” 102 KM i „elektrykiem” 136 KM ZS łączy solidne 197 KM mocy systemowej z niższą o ok. 130 kg niż w „piątce” i Tiggo 4 masą. Ale dynamiczny jest tylko poniżej „setki”, później rozpędza się z niemałym wysiłkiem. 

Średnie spalanie okazało się takie samo jak w Omodzie, ale autostradowy wynik przy 140 km/h (10,1 l/100 km) – o 1,5 l wyższy. Do tego ZS otrzymał mniejszy o 10 l niż u dwójki rywali, 41-litrowy bak, więc jadąc w trasę autostradą, trzeba go tankować co 400, a nie ok. 600 km.

Dwie półki cenowe

Hybrydowe Tiggo 4 i ZS-a można kupić już za ok. 96 tys. zł, a w najwyższych specyfikacjach kosztują, odpowiednio, 105 900 i 114 200 zł. Ale mają pewne braki w wyposażeniu (Chery nie ma np. nawigacji, a MG 2-strefowej klimatyzacji). Cennik Omody 5 Hybrid startuje od 119 500 zł, a bogato wyposażona topowa odmiana kosztuje 136 500 zł.

Chery Tiggo 4, MG ZS, Omoda 5 – podsumowanie porównania SUV-ów z hybrydowym napędem

Choć pod kilkoma względami testowane SUV-y wykazują spore podobieństwa, np. oferują zbliżony sposób obsługi i równie płynnie działające, oszczędne napędy, ale w wielu kwestiach wręcz zaskakująco się różnią. Co by nie mówić o chińskich autach, testowana trójka to całkiem dopracowane konstrukcje, które zwiększają wybór na rynku i pobudzają konkurencję. Jak pokazuje wynik testu – są właściwie równie udane, MG to samochód najbardziej kompletny, o zwycięstwie Chery Tiggo 4 zdecydował jego najkorzystniejszy cennik