Serwis pod patronatem magazynu
Jedne tylko wyglądają na terenowe, inne faktycznie takie są. Oczywiście samochód typu kombi z podniesionym zawieszeniem, nawet jeśli ma napęd na cztery koła, nie jest i nigdy nie będzie dzielną terenówką. Jednak wybraliśmy z rynku aut używanych takie modele, które dojadą dalej niż połowa SUV-ów i które dadzą sobie radę w zaspach śnieżnych lepiej niż zwykły samochód 4x4.
Kombi, w przeciwieństwie do tradycyjnych SUV-ów, mają swoje niezaprzeczalne zalety. Długie nadwozie i pakowne wnętrze należą do najważniejszych. Dodajmy lepsze właściwości jezdne niż SUV-ów z wysokim środkiem ciężkości, niższe zużycie paliwa, nierzadko również niższy poziom hałasu.
Samochodem z nadwoziem kombi jeździ się przyjemniej, ale to SUV-y podobają się nam bardziej. Dlatego też wielu producentów oferowało uterenowione kombi z podniesionym zawieszeniem, niekiedy napędem na cztery koła, a nawet zaawansowanymi systemami wspomagającymi jazdę po bezdrożach, jako model przejściowy. Auta, które przy odrobinie umiejętności wjadą tam, gdzie SUV-y bez reduktora.
W tym materiale prezentujemy kombi, którymi da się wjechać w nieco trudniejszy teren niż autem osobowym z napędem na jedną oś. Są to samochody fabrycznie dostosowane do jazdy w trudnych warunkach, a wybraliśmy te, które mają przynajmniej jako opcję napęd 4x4.
Po udanym pierwszym A6 allroad Audi zdecydowało się wprowadzić taki pakiet „usprawnień” do mniejszego, ale i znacznie młodszego A4. Stały napęd quattro z samoblokującym się mechanizmem różnicowym i zwiększony do 180 mm prześwit, a także inaczej ukształtowane zderzaki wystarczają, by w miarę bezpiecznie poruszać się w lekkim terenie. Opcją było adaptacyjne zawieszenie.
Do dyspozycji są benzynowy silnik 2.0 TFSI oraz 2- i 3-litrowe diesle. Polecamy mocniejsze warianty 2.0 TDI, które idealnie pasują do takiego samochodu. 170-konna wersja ma skrzynię manualną, a 177-konna – automat DSG. Diesla 3.0 TDI rekomendujemy raczej osobom świadomym wysokich kosztów napraw tego silnika. 2.0 TFSI trzeba traktować jako opcję, ale i konstrukcję wyższego ryzyka usterki (np. spalania dużych ilości oleju czy wycieki).
Druga generacja A6 allroad jest jeszcze bardziej luksusowa i jeszcze lepiej wyposażona w systemy wspomagające jazdę po bezdrożach. Póki nie zahaczy przednim zderzakiem, przez większość przeszkód idzie jak czołg. Duża moc silników wystarcza do napędzenia kół w piasku, a automatyczne skrzynie dają możliwość pełzania. Z kolei wysoka masa samochodu pozwala mu przedzierać się przez trudniejsze drogi, ale jak już się zakopie, to trzeba mieć świadomość, że będzie potrzebna terenówka.
Ze względu na drogie w utrzymaniu diesle polecamy stosunkowo prostego „benzyniaka” 3.2 V6 FSI. Ma bezpośredni wtrysk, co zniechęca do „zagazowania”. Prześwit – 185 mm.
Wyższy o 15 mm prześwit od modelu wyjściowego to dość skromna wartość, ale w rzeczywistości auto stoi ok. 180 mm nad podłożem, co w zupełności wystarcza do jazdy w lekkim terenie. Napęd na cztery koła ze sprzęgłem firmy Haldex jest wyjątkowo sprawny, co pozwala pokonywać trudniejsze odcinki terenowe bez obaw. To kwintesencja „terenowego” kombi, które nie traci niczego względem wersji bazowej.
Pod maską diesle i jeden „benzyniak” 1.8 TSI, którego raczej nie polecamy. Dobrym wyborem jest 2.0 TDI o mocy 150 lub 184 KM. Był też bardzo oszczędny 1.6 TDI, którego gorąco polecamy.
Uterenowiona Octavia II występowała pod nazwą Scout. Była dostępna również po liftingu. Osłonięte od dołu czarnymi zderzakami i dodatkowymi osłonami auto oferowało napęd na cztery koła i wyższy o 17 mm prześwit, co daje katalogowe 179 mm. Jak na kompaktowe kombi dobrze radzi sobie na bezdrożach, choć napęd jest mniej sprawny niż w kolejnej generacji.
Pod maską niemal same problemy, bo benzynowe jednostki to 1.8 TSI oraz 2.0 FSI. Nie polecamy ich. Lepiej postawić na 2.0 TDI, ale dopiero po liftingu od 2009 r., bo wcześniej stosowano silnik z zasilaniem z pompowtryskiwaczami. Najlepiej z manualną skrzynią, bo DSG nie lubi off-roadu.
171 mm prześwitu, pakiet na bezdroża i 17-calowe koła z dobrymi oponami wystarczą, by wjechać Octavią III z napędem na cztery koła tam, gdzie niejeden SUV może utknąć. Skuteczność tego samochodu, dzięki elektronice kontrolującej działanie napędu, jest zaskakująco dobra. W miarę wysoko umieszczone zderzaki trudno uszkodzić. Sporą zaletą auta są wysokie zdolności holownicze – DMC przyczepy do 2000 kg. Dodajmy do tego bardzo przestronne wnętrze i olbrzymi bagażnik. Wiele SUV-ów ustępuje Octavii pod każdym względem.
Pod maską praktycznie same dobre diesle i ryzykowny „benzyniak” 1.8 TSI. Stawiamy na wysokoprężne 2.0 TDI z manualną skrzynią biegów.
Trzeci z „terenowych” trojaczków Grupy VW i prawdopodobnie najlepszy Golf, jaki kiedykolwiek powstał. Siódma generacja jest praktycznie bez wad. Dostępna tylko jako kombi odmiana Alltrack ma bliźniacze rozwiązania z Octavią Scout oraz Leonem X-Perience. Skuteczność tego Golfa w terenie – jak na kombi – jest ponadprzeciętna. Zaskakuje przyjemną pracą zawieszenia, również na nieutwardzonych drogach.
Polecamy najmocniejszego diesla pochodzącego z odmiany GTD. Ma moc 184 KM. Idealnie pasuje do charakteru auta. Do jazdy w terenie najlepszym wyborem będzie skrzynia manualna. Prześwit według danych producenta to 180 mm.
Jedna z ikon uterenowionych kombi. Outback trzeciej generacji był pierwszym, który pod maską mógł mieć silnik Diesla. Dwulitrowa jednostka zebrała wiele pochlebnych opinii, ale tylko na początku. Później sprawiała problemy.
Obecnie za najlepsze źródło napędu uznaje się sześciocylindrowego benzynowego boksera 3.0. Nie tylko świetnie jeździ, ale także brzmi. W połączeniu z automatem i dobrym napędem na cztery koła imponujący prześwit 210 mm sprawia, że Outbacka trudno zatrzymać, nawet w bardziej wymagającym terenie. Z kierowcą, który ma pojęcie o jeździe off-road wjedzie dalej niż terenówka, której właściciel potencjału nie zna.
Outback czwartej generacji ma praktycznie te same cechy co poprzednik, lecz jest bardziej nowoczesny. Poprawiono wadliwego diesla, choć nadal nie do końca można mu ufać. Alternatywy to benzynowy bokser 2.5 oraz 260-konna sześciocylindrowa jednostka 3.6. Manualną skrzynię znajdziemy już tylko w połączeniu z dieslem i mniejszym silnikiem benzynowym. Opcją była bezstopniowa skrzynia Lineartronic, która raczej średnio nadaje się do jazdy w terenie. W USA oferowano klasyczny automat - lepsze rozwiązanie. Dobre 200 mm prześwitu i sprawny napęd na cztery koła zdają egzamin poza utartymi szlakami.
Druga generacja Volvo XC70 bazuje na trzeciej odsłonie modelu V70. To też kolejna terenowa ikona pośród kombi. Prześwit 210 mm – jeden z największych w tym segmencie. Napęd na cztery koła (uwaga, nie wszystkie wersje go mają) przenosi sprzęgło Haldex, jak w samochodach Forda, z którym w tym okresie Volvo współpracowało. XC70 było przez lata cenione za uniwersalny charakter i wszechstronność. Pomijając kwestię bezpieczeństwa, która w tym modelu wydaje się oczywista.
Do wyboru było wiele silników, ale zdecydowanie odradzamy eksperymenty. Najlepszym źródłem napędu jest diesel 2.4 oferowany do końca produkcji modelu. Do normalnej jazdy wystarcza niewysilona odmiana 163-konna, ale najmocniejsza wersja też jest dobra, a miała 220 KM.
V70 XC z dopiskiem Cross Country na szybie klapy bagażnika to jedno z pierwszych terenowych kombi na rynku europejskim. Protoplasta tego segmentu. Nawet zwykłe V70 pierwszej generacji w ładnym stanie trzymają już wartość, a ceny XC np. na rynku niemieckim sięgają absurdalnych wartości. Pokazują jednocześnie, że model ten już stał się youngtimerem.
Starsze modele Subaru już praktycznie wyginęły z powodu korozji. Outbacka pierwszej generacji trudno znaleźć. Na rynku zostały „resztki” drugiej. Auto trzeba oglądać wyłącznie pod kątem stanu podwozia i nadwozia. Resztę da się naprawić lub wymienić na używane części. Pojazdy często „zamęczone” przez leśniczych i myśliwych, co też sporo mówi o ich dzielności terenowej.
Pozornie zwykła Skoda Octavia. W praktyce protoplasta wersji Scout. Pierwsza generacja była oferowana z napędem 4x4 i niezłą dzielnością terenową choćby ze względu na prostą konstrukcję auta. Do wyboru tylko trzy silniki: benzynowe 1.8 Turbo i 2.0 oraz diesel 1.9 TDI. Właściwie każdy jest dobry. Zadbane Octavie 4x4 mogą mieć potencjał na youngtimera.
Debiut tego modelu w 2000 r. był prawdziwym pokazem „przewagi dzięki technice” w myśl hasła reklamowego Audi. Pneumatyczne zawieszenie, 210 mm prześwitu, mocne silniki, rewelacyjny napęd quattro. Dziś to kandydat na youngtimera, albo „skarbonka” bez dna. Wszystko zależy od stanu technicznego.
