Serwis pod patronatem magazynu
Wolnossący, jak na obecne standardy o sporej pojemności i z pośrednim wtryskiem paliwa. Czy coś może się tu nie udać? Opel pokazał, że sporo, jeśli konstrukcję za mocno się skomplikuje, a części będą trudno dostępne. To nie jest silnik, którego należy się bać, ale taki, którego budowy warto być świadomym.
Mowa o silniku Z18XER, który zaprezentowano w 2005 roku, czyli o popularnym 1.8 Ecotec. Napędzał nie tylko samochody Opla, ale także Chevroleta, Saaba, Fiata czy Alfę Romeo. W modelu Alfa Romeo 159 przez wielu uważany za najbezpieczniejszą benzynową opcję. W Astrze H za sprawą 140 KM było to mocne źródło napędu, a w Tigrze wręcz sportowe.
Z czasem rozwijano delikatnie tę konstrukcję, ale bez większych zmian technicznych – raczej udoskonalano, dostosowując do norm emisyjnych, więc nosiła oznaczenie A18XER i B18XER.
Żeliwna konstrukcja silnika o pojemności 1796 cm³ wiele wybacza i faktycznie, jednostka ta nawet pomimo dużych zaniedbań potrafi znieść wiele. Czterocylindrowy blok wykonano według starej dobrej szkoły, bo jest sztywny.
Głowica oczywiście aluminiowa kryje dwa wałki rozrządu napędzane paskiem, a te napędzają 16 zaworów. Na wałkach są koła zmiennych faz dla dolotu i wydechu. Warto w tym miejscu wspomnieć, że odmiana o mocy 125 KM (Z18XE) nie ma zmiennych faz rozrządu. Silnik ma układ dolotowy z podwójnymi kanałami, które zmieniają swoją długość z pomocą obrotowego wałka z otworami, w zależności od obciążenia silnika. Dodatkowo konstrukcję wyposażono w elektroniczną przepustnicę.
Jedną z najbardziej typowych przypadłości tego silnika jest falowanie obrotów, co wiąże się z przepustnicą. Dlatego ważne, by czyścić ją systematycznie, najlepiej przy każdym serwisie. Jak się ją zaniedba, dochodzi do usterki i trzeba przepustnicę wymienić. Nowa w zamienniku kosztuje od 400 do 1000 zł. Ważne, by dobrze dopasować do konkretnego numeru VIN, co jest trudne, bo numerów referencyjnych jest kilka. Źle dobrana nie będzie działać prawidłowo.
Teraz napęd rozrządu - nie jest to co prawda usterka, ale jeden z poziomów wtajemniczenia. Pasek Opel zalecał wymieniać co 90 tys. km. Brzmi niezbyt groźnie. Podstawowy zestaw paska rozrządu z pompą cieczy kosztuje w dobrej jakości zamienniku 400-500 zł. Jednak po zakupie samochodu z większym przebiegiem, jeśli ma służyć dłużej, powinno się pomyśleć o wymianie kompletnego zestawu, czyli wraz z kołami zmiennych faz rozrządu i zaworami sterującymi, co kosztuje już 1500 zł. Można wymienić sam napęd z zaworami sterującymi, które z czasem blokują przepływ oleju i zaburzają pracę zmiennych faz. Dwa zawory to wydatek ok. 300 zł, więc z rozrządu robi się 700-800 zł plus oczywiście koszt wymiany.
Jeśli jednak słychać grzechotanie na wolnych obrotach, zwłaszcza po uruchomieniu na zimno, należy wymienić również koła zmiennych faz. Ale to nie wszystko, bo przy wałkach rozrządu jest krzywka odpowiadająca za ustalenie ich położenia. Po większym przebiegu się ściera i czujniki zaczynają gubić informację o ich położeniu. Pozostałe krzywki wałków też nie są szczególnie trwałe. Jeśli auto ma ponad 200 tys. km, obowiązkowo należy sprawdzić stan wałków. Na nowe wałki trzeba przygotować ok. 1500 zł. I jeszcze sprawdzić luzy zaworowe, a te są regulowane tzw. szklankami.
Robi się niepokojąco kosztownie jak na teoretycznie prosty silnik w dość starym aucie. W Unii silnik wycofano w okolicach 2013 r., przed wejściem w życie normy Euro 6. Na rynkach wschodnich oferowano do ok. 2015 r.
To niestety nie koniec problemów. Typowo dla silników Opla tak i ten miewa problemy z odmą, a konkretnie membraną w pokrywie zaworów. Nowa pokrywa, bo samej membrany się nie wymienia, kosztuje ok. 400 zł w zamienniku. Utrata szczelności w chłodnicy oleju powoduje mieszanie się oleju z płynem chłodzącym, co wygląda jak uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Mylny trop może też prowadzić do odmy. Dlatego najlepiej zająć się tymi dwoma obszarami jednocześnie.
Zostaje nam jeszcze moduł cewek zapłonowych, również typowy dla silników Opla pod skrzydłami GM. Moduł jest zespolony, można go naprawić przez wymianę tzw. fajek i sprężyn, a cały kosztuje ok. 400 zł. Obowiązkowo do wymiany wraz z modułem są świece, czyli kolejne 160 zł.
Części eksploatacyjne i do napraw są łatwo dostępne, ale niemal wyłącznie w zamiennikach. Producent, czyli ściślej Opel pod kontrolą GM już nie istnieje, a Stellantis nie produkuje części do samochodów z tego okresu. Oryginalne części dostępne w sieci to wyprzedaż stanów magazynowych niektórych serwisów i hurtowni. Na szczęście zamienniki do Opli są niezłej jakości i można na nich polegać, choć pojawiają się problemy z doborem.
Olej powinien spełniać aprobatę GM dexos2 lub klasy jakościowe ACEA C3, API PERFORMANCE SN/CF. Lepkość to 5W-30, a na wymianę potrzeba 4,25 litra.
