Ma zasilanie LPG, automat i napęd na obie osie. Tak jeździ Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 | TEST

Aktualna Dacia Duster początkowo korzystała z klasycznego układu 4x4, wykorzystującego sprzęgło płytkowe, przekazujące moment obrotowy do kół tylnej osi. Ale teraz uległo to zmianie. Poprzedni wariant czteronapędowy wypadł z gamy, natomiast w jego miejsce pojawiła się odmiana hybrid-G 150 4x4. 

Dysponuje ona 3-cylindrową, 1,2-litrową jednostką napędową, zasilaną benzyną lub LPG, 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową oraz dodatkowym silnikiem elektrycznym z tyłu. Wspierany 48-woltową instalacją elektryczną, wyciska z siebie 31 KM i 87 Nm. 

Do pary ma dwustopniową przekładnię z możliwością wysprzęglania. Pierwszy bieg pozwala jeździć z prędkością do 70 km/h, natomiast drugi – do 140 km/h. Powyżej niej tylny silnik całkowicie się rozłącza.

Idealna do miasta?

W ruchu miejskim Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 dość często wyłącza silnik spalinowy i porusza się wyłącznie na prądzie, stając się wtedy autem tylnonapędowym. Według Rumunów w mieście ma być w stanie pokonać do 60% dystansu w trybie elektrycznym. I to pomimo faktu, że akumulator trakcyjny ma pojemność zaledwie 0,84 kWh. 

Niestety, napęd Dustera hybrid-G 150 4x4 nie zawsze działa tak, jak się tego oczekuje. Przykładowo, gdy zbliżamy się np. do ronda na silniku elektrycznym, od razu po dodaniu gazu dzieje się niezbyt wiele. Sytuację zmienia dopiero mocniejsze wciśnięcie prawego pedału, ale… wtedy pojawia się wyraźna zwłoka, nim do głosu dojdzie jednostka spalinowa. Z drugiej strony, np. przy włączaniu się do ruchu czy na autostradzie Duster hybrid-G 150 4x4 chętnie nabiera prędkości. 

6-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa przy niewielkim obciążeniu szybko oraz miękko zmienia biegi. Na kickdown reaguje dość sprawnie, a przy wrzucaniu kolejnego przełożenia blisko maksymalnych obrotów pozwala sobie na niewielką zwłokę w dostawie momentu obrotowego. 

Tryb ręczny, obsługiwany łopatkami przy kierownicy, działa jednak opornie. 

Tryb Lock zmienia zasady gry

Z napędem 4×4 powiązano pokrętło trybów jazdy, umieszczone na tunelu środkowym. W ustawieniach Eco i Auto priorytetem jest niższe zużycie paliwa, więc tylny silnik bywa uśpiony także przy prędkościach poniżej 140 km/h. Układ potrafi jednak dołączyć tylną oś w zwykłej jeździe, m.in. z myślą o efektywniejszej rekuperacji. 

Tryb Offroad uruchamia się przez ustawienie pokrętła w pozycję Lock, w której tylny silnik działa cały czas, korzystając z pierwszego biegu współpracującej z nim przekładni. Co istotne, nazwa Lock nie oznacza blokady mechanizmu różnicowego, więc w tym trybie da się jechać również po asfalcie.

Dacia Duster hybrid-G 150 najbardziej zaskakuje jednak poza nim. W trakcie pierwszych jazd rumuński producent przygotował niespodziewane warunki. Czyli nie szutrową drogę z niezbyt wymagającymi podjazdami i zjazdami, lecz m.in. przejazd przed bród oraz strome odcinki przeorane koleinami. 

Zaskakująca dzielność w terenie 

Lekki Duster poza asfaltem radzi sobie nadzwyczaj dobrze. Obok napędu pracują na to wysoka sztywność nadwozia (nic nie skrzypi, nie stuka) oraz prześwit wynoszący nawet 23,1 cm. 

W trybie Lock to rumuńskie auto bez wahania rusza pod górę i radzi sobie z błotnistymi fragmentami trasy. Ale najbardziej imponował swoją dzielnością podczas testowego przejazdu przez strumień. Podczas tej próby zachęcano nas nawet do zatrzymania się pośrodku.

I co? Jazda czy ruszanie w wodzie odbywały się płynnie i bez zawahania. Pomaga tu również charakterystyka silnika elektrycznego, który zapewnia solidną dawkę niutonometrów dostępną przy zerowych obrotach. 

Nawet 1517 km zasięgu 

Hybrid-G 150 4×4 to obecnie jedyny wariant Dustera (i Bigstera) z układem 4x4. Moc maksymalna napędu wynosi 153 KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h odbywa się w czasie 10,2 s. 

Duster dysponuje dwoma 50-litrowymi zbiornikami. Przy średnim zużyciu benzyny na poziomie 6,0 l/100 km i 7,3 l LPG łączny deklarowany zasięg to 1517 km – znakomity wynik, szczególnie w tak wszechstronnym aucie, jakim jest Duster hybrid-G 150 4x4.

Tutaj warto wspomnieć o jednym istotnym minusie tego auta. Otóż zastosowanie dodatkowego silnika oznacza zmniejszenie pojemności bagażnika z 439 (Eco-G 120 auto) do zaledwie 348 l.

Cena? Dacia Duster hybrid-G 4x4 stanowi wydatek od 119 900 zł. Występuje w drugiej odmianie wyposażenia, zwanej Expression, zawierającej m.in. kamerę cofania, elektrycznie sterowane szyby z tyłu, system multimedialny oparty na 10-calowym ekranie, 17-calowe felgi aluminiowe i 1-strefową klimatyzację automatyczną. 

PODSUMOWANIE

Najnowsze wcielenie Dacii Duster, czyli hybrid-G 150 4x4, to absolutnie zaskakujące połączenie napędu 4x4, dzielności w terenie i zasięgu. Przełknąć jednak trzeba tanie plastiki w kabinie, niezbyt dobry tryb ręczny automatu czy ograniczoną pojemność bagażnika. 

Choć kwota 119 900 zł, jak na Dustera, wydaje się wygórowana, trudno o drugie równie wszechstronne auto w tym przedziale cenowym.