Serwis pod patronatem magazynu
O czym pisał „Motor” w numerze sprzed 50 lat? Dużo o ograniczeniach prędkości – ich zasadności, efektach, zaletach, ale i wadach. Pojawił się też temat bardzo praktyczny – czy warto stosować pokrowce na samochód. Oraz rzecz dla przeciętnego Polaka raczej abstrakcyjna – czyli relacja z podróży Fiatem 126p… w Alpy. Zaglądamy do archiwalnego egzemplarza „Motoru” z 23 listopada 1975 r.
Tematem przewodnim tego wydania było ograniczenie prędkości. Nie wynikające jednak z powodów bezpieczeństwa, ale z racji kryzysu energetycznego. To związany z powodami ekonomicznymi szok ułatwił wprowadzenie na całym niemal świecie tego, co od wielu lat spotykało się z dużymi oporami, a mianowicie powszechnych ograniczeń dozwolonych prędkości jazdy na drogach publicznych i autostradach.
Przeciwko tym ograniczeniom z różnych powodów protestowali specjaliści wielu dziedzin techniki i inżynierii ruchu drogowego, stwierdzając wątpliwą przydatność limitów, również ze względów bezpieczeństwa. Argumentem był fakt, że większość wypadków ma miejsce przy szybkości poniżej 100 km/h.
Z przeprowadzonej przez „Motor” analizy wynikało jednak, że korzyści (przede wszystkim dla bezpieczeństwa podróżujących) było więcej niż wad – co potwierdzały przytoczone przez redakcję statystyki z USA i RFN. Ale w artykule wyraźnie dano też do zrozumienia, że plusy nie powinny nam przysłaniać minusów, a same ograniczenia prędkości – bez wsparcia w postaci lepszego pod kątem bezpieczeństwa konstruowania pojazdów – to zdecydowanie za mało.
Pretekstem do innej dyskusji na temat prędkości był wypadek na rogu al. Słowackiego i ul. Karmelickiej w Krakowie. Pod kołami Mercedesa zginął człowiek. Autor zwraca uwagę, że wypadek ten jest klasycznym przykładem niedobrych zjawisk zachodzących na naszych drogach.
Doszło do niego tam, gdzie następuje duży ruch i jednocześnie kolizyjność przecinania się szeregów torów jazdy oraz przechodzenia przez jezdnię. Co najdziwniejsze, kolizyjność ta jest największa w okolicach skrzyżowań zabezpieczonych sygnalizacją świetlną i oznakowaniem. Wielu kierowców chcąc przejechać na zielonym świetle, przyspiesza, a to podnosi ryzyko wypadku. Patrząc z dzisiejszej perspektywy, nadal wielu kierujących ma podobny odruch i nadal często dochodzi do kolizji na skrzyżowaniach.
W okresie jesienno-zimowym temat szczególnie na czasie. Wielu kierowców pozostawiając samochód na postoju, przykrywa go pokrowcem, co – jak podkreślała redakcja „Motoru” – w pewnych przypadkach może przynieść więcej szkody niż pożytku i przyczynić się do zniszczenia pojazdu przez korozję.
Wbrew opinii, że Polski Fiat 126p to wóz dobry tylko na miasto, użytkownik tego auta postanowił wybrać się w podróż przez kraje alpejskie: Austrię, Szwajcarię, Francję i Włochy. Na pokładzie 3 osoby i odpowiednio zminimalizowany bagaż (w sumie 260 kg), a także... przydział dewiz.
Na autostradach utrzymywano prędkość 90 km/h, ale bardziej strome odcinki w Alpach były już wyzwaniem, zwłaszcza podjazd w rejon szczytu Grossglockner. W grę wchodziło nawet użycie wstecznego biegu, na szczęście udało się tego uniknąć. 23-konny silnik umieszczony za plecami na całej trasie zużył średnio 5,74 l/100 km. Największy dzienny przebieg wyniósł 700 km (Warszawa-Wiedeń).
Nie zabrakło też lżejszych tematów – w które udało się „zgrabnie” wpleść nieco propagandy sukcesu.
