Serwis pod patronatem magazynu
W wymagających warunkach przetestowaliśmy 8 opon wielosezonowych w rozmiarze 205/55 R16. Do stawki dodaliśmy też zimową segmentu budżetowego. Czy opony całoroczne ustępują taniej „zimówce”? A może są od niej lepsze?
Compasal Crosstop A/S II
Continental AllSeasonContact 2
Dębica Navigator 3
Dunlop All Season 2
GT Radial ClimateActive
Laufenn G Fit 4S
Michelin CrossClimate 3
Nokian Tyres Seasonproof 2
Opona zimowa segmentu budżetowego
O tym, że produkty wielosezonowe w przeciągu kilku lat zawładnęły sporą częścią rynku oponiarskiego, nie ma nawet co dyskutować. To po prostu jest faktem. Co więcej, udział opon całorocznych stale wzrasta.
Zainteresowanie tego typu ogumieniem jest zrozumiałe – to rozwiązanie jest po prostu wygodne. Jednak wśród kierowców nie brakuje głosów, że nawet tanie opony sezonowe są lepsze od produktów całorocznych. Inna część użytkowników samochodów twierdzi, że kupując jeden komplet opon na cały rok, lepiej wybrać produkt zimowy.
Przygotowując tegoroczny test opon wielosezonowych, postanowiliśmy to sprawdzić, dołączając do programu oponę zimową segmentu budżetowego. Serii wyczerpujących badań na śniegu i asfalcie poddaliśmy 8 opon całorocznych ze wszystkich segmentów rynkowych oraz znaną polskim kierowcom zimową klasy budżetowej.
Opony zostały zamówione w sklepie internetowym i przewiezione do Niemiec, gdzie na specjalistycznym torze dotarto je podczas jazdy po mokrym asfalcie. Taki zabieg ma na celu pozbycie się wierzchniej warstwy bieżnika, która w procesie produkcji ogumienia może być pokryta tłustymi olejami mogącymi wpływać na wyniki pomiarów. Następnie koła przetransportowano do Szwecji, gdzie wykonaliśmy badania na śniegu. Po ponownym przewiezieniu kół do Niemiec zbadaliśmy własności opon na mokrym i suchym asfalcie.
Tegoroczne badania potwierdziły, że podczas wyboru ogumienia najlepiej kierować się wynikami niezależnych testów. Okazuje się, że wysoka cena nie zawsze gwarantuje wysoką lokatę, a wśród tańszych opon można znaleźć zarówno bardzo dobre, jak i niebezpieczne produkty. A jak na tle całorocznych wypadła opona zimowa?
Wynik to średnia z siedmiu serii hamowania po odrzuceniu skrajnych rezultatów.
Próbę awaryjnego hamowania na śniegu z bardzo dobrym wynikiem wygrywa Michelin. Nieco gorzej wypada opona zimowa, a za nią plasują się Laufenn i Dębica. Dunlop i Continental uzyskują wyniki na dobrym poziomie. GT Radial, Compasal i Nokian wypadają słabiej, ale zapewniają wymagany poziom bezpieczeństwa. Próba pokazuje, że całoroczna opona klasy premium może rywalizować na śniegu z produktami zimowymi.
Siła uciągu podczas przyspieszania ze ślizgającymi się kołami. Tu największy wpływ na wynik ma rzeźba bieżnika.
Próba określa siłę uciągu generowaną przez opony podczas przyspieszania z wyłączonym systemem ASR na skompresowanym śniegu. Podczas wykonywania pomiarów koła buksują z poślizgiem w granicach 10-60 proc. Wynik określa skuteczność „wgryzania się” bieżnika poszczególnych opon w śnieg. W tej konkurencji najskuteczniejszy okazuje się bieżnik opony zimowej. Co ciekawe, sklasyfikowany na drugiej pozycji Dunlop i zajmująca trzecie miejsce Dębica tylko nieco ustępują „zimówce”. Dobrze radzi sobie Michelin. Laufenn, Continental i GT Radial wypadają nieźle, a Nokian i Compasal – przeciętnie.
W trakcie pomiarów układ ASR jest włączony, a koła nie ślizgają się. W tej próbie najbardziej liczy się mieszanka gumowa.
Kolejna próba rozgrywana na śniegu, w której opona całoroczna radzi sobie lepiej od zimowej. Rywalizację zwycięża Dunlop ze sporą przewagą nad „zimówką”. Dębica, Michelin i Laufenn zapewniają sprawne przyspieszanie. Continental, GT Radial i Nokian radzą sobie dobrze. Sklasyfikowany na ostatniej pozycji Compasal wypada w tej próbie przeciętnie.
Podczas jazdy dodatkowo oceniane są trakcja, hamowanie i przyczepność na zakrętach.
Konkurencja sportowej jazdy na czas po krętym torze pokrytym śniegiem pozwala kompleksowo ocenić własności opon. Tu liczą się zarówno skuteczność przyspieszania i hamowania, jak i stabilność w zakrętach oraz właściwy balans pojazdu. Najszybsze okazują się Michelin i opona zimowa. Dunlop, Nokian i Dębica radzą sobie bardzo dobrze. Continental uzyskuje wynik na dobrym poziomie. Laufenn i GT Radial wypadają przeciętnie, ale nie są niebezpieczne. Z kolei Compasal uzyskuje wynik na granicy akceptowalności.
Badania wykonywane są na torze pokrytym warstwą wody o grubości 1 mm.
Hamowanie na mokrej nawierzchni to kluczowa z punktu widzenia bezpieczeństwa próba testowa. Bezkonkurencyjne okazują się opony Continental i Nokian. Bardzo dobrze radzi sobie też Michelin. Laufenn, GT Radial, Dębica i Dunlop wypadają nieźle. Na ich tle budżetowa opona zimowa radzi sobie kiepsko, ale jej wynik jest do zaakceptowania. Nie da się tego powiedzieć o rezultacie uzyskanym przez oponę Compasal, który jest niebezpieczny. To kolejna próba testowa, w której Compasal zajmuje ostatnie miejsce, odstając od konkurentów. Na pochwałę z kolei zasługuje wynik Dębicy Navigator 3.
Wyznaczana jest prędkość, przy której poślizg na 9-milimetrowej warstwie wody osiąga 15%.
Aquaplaning wzdłużny kojarzy się głównie z koleinami, ale zjawisko oderwania się opon od asfaltu na poduszce wodnej występuje też na równych drogach – w miejscach, gdzie woda przepływa w poprzek jezdni. W tej próbie Nokian deklasuje rywali. Continental i Michelin radzą sobie bardzo dobrze. Opona zimowa wypada przeciętnie, a Compasal znowu odstaje od stawki.
Głębokość wody w tej próbie to 5 mm.
Kolejna próba na mokrej nawierzchni, którą z bardzo dobrym wynikiem wygrywa Nokian. Bardzo dobrze radzą sobie też opony GT Radial, Continental oraz Michelin. Nieźle wypadają Laufenn, Dunlop i Dębica. Tania opona zimowa uzyskuje przeciętny rezultat, ale nie jest niebezpieczna. Z kolei Compasal kolejny raz plasuje się na końcu stawki z wynikiem na granicy akceptowalności.
Badanie określa przyczepność boczną.
Jazda po mokrym okręgu pozwala ocenić przyczepność boczną opon. W tej próbie nie dochodzi do zjawiska aquaplaningu, a liczy się tylko przyczepność bieżnika do mokrego asfaltu. Kierowca jedzie jak najszybciej (na granicy poślizgu) po okrągłym torze o średnicy 55 m. Aparatura pomiarowa rejestruje przeciążenie boczne. Bardzo dobrze wypadają Continental, Nokian i Michelin. Laufenn, GT Radial, Dębica i Dunlop radzą sobie nieźle. Opona zimowa i Compasal wypadają w tej konkurencji przeciętnie.
Kierowca ocenia właściwości ogumienia.
W trakcie sportowej jazdy na czas po mokrym torze liczy się wszechstronność opon. Muszą zapewniać dobre przyspieszanie i hamowanie, ale przede wszystkim odpowiednią przyczepność na zakrętach. Liczy się też stabilność samochodu podczas gwałtownych ruchów kierownicą oraz dodawania i odejmowania gazu. W trakcie jazdy aparatura pomiarowa rejestruje czas przejazdu okrążeń, a kierowca ocenia poszczególne parametry. Najwyższe oceny otrzymują Continental i Nokian, które oferują wysoki poziom przyczepności i bardzo dobrą precyzję prowadzenia. Najgorzej wypadają opona zimowa i Compasal. Obie są nieprzewidywalne i niebezpieczne.
Dystans potrzebny na zatrzymanie auta.
Próba hamowania na sucho to pokaz skuteczności opon Michelin, Continental i Nokian, które uzyskują bardzo dobre wyniki. GT Radial, Compasal, Laufenn i Dębica radzą sobie dobrze. Dunlop wypada przeciętnie. Za to opona zimowa uzyskuje kiepski rezultat – na granicy bezpieczeństwa.
Poziom przyczepności na suchym asfalcie.
Sportowa jazda po suchym asfalcie to wymagająca konkurencja, która kompleksowo ocenia własności opon w tych warunkach. Tu liczą się precyzja prowadzenia oraz przyczepność opon na szybkich zakrętach. Istotna jest też stabilność przy gwałtownych ruchach kierownicą oraz zachowanie ogumienia na granicy przyczepności. Próbę wygrywa Continental, który ma najbardziej sportowy charakter. Bardzo dobrze radzą sobie Laufenn i Michelin. Od stawki odstaje opona zimowa, która nie zapewnia należytych właściwości.
Kierowca ocenia w punktach komfort mechaniczny i akustyczny.
Na wynik próby składają się oceny nadawane subiektywnie przez kierowcę testowego za komfort mechaniczny i akustyczny. Podczas jazdy po spreparowanych na torze testowym nierównościach, takich jak m.in. studzienki, pęknięcia asfaltu czy poprzeczne uskoki, kierowca ocenia sposób tłumienia drgań przez ogumienie. Ocenie podlegają także hałas i barwa dźwięku opon, który dociera do wnętrza samochodu. Co ciekawe, ten parametr nie zawsze idzie w parze z wynikiem próby określającej hałas emitowany przez ogumienie na zewnątrz auta. Końcowy wynik przedstawiany jest w skali punktowej.
Badany jest hałas emitowany przez samochód przejeżdżający z wyłączonym silnikiem.
Badany parametr to hałas emitowany przez ogumienie na zewnątrz jadącego samochodu. Najbardziej uciążliwe są odgłosy samochodów poruszających się po mieście, dlatego głośność opon badamy przy 50 km/h. Najcichszy okazał się Dunlop. Dębica, Michelin i Nokian uzyskały bardzo dobre rezultaty. Continental, GT Radial i Compasal wypadły w tej próbie nieźle. Rezultat opony Laufenn należy uznać za przeciętny. Za to zajmująca ostatnią lokatę opona zimowa wyraźnie odstaje od stawki. Jest głośniejsza od ogumienia wielosezonowego także przy wyższych prędkościach.
Parametr przekłada się na zużycie paliwa.
Bezwymiarowy współczynnik oporów toczenia przekłada się na zużycie paliwa lub energii elektrycznej przez silnik. Najoszczędniejszą oponą jest Dębica. Dunlop i GT Radial wypadają dobrze. Pozostałe opony radzą sobie przeciętnie. Z wyjątkiem produktu Laufenn, który ma wysokie opory.
Kierowca ocenia w punktach 13 parametrów (m.in. stabilność czy reakcję na odjęcie gazu).
Test opon całorocznych 2026 – punktacja i klasyfikacja
| Producent | Continental | Michelin | Nokian Tyres | Dębica | Laufenn | Dunlop | GT Radial | Opona zimowa | Compasal | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | AllSeasonContact 2 | CrossClimate 3 | Seasonproof 2 | Navigator 3 | G Fit 4S | All Season 2 | ClimateActive | segmentu budżetowego | Crosstop A/S II | ||||||||||
| INFORMACJE O OPONIE | |||||||||||||||||||
| Segment rynku: | premium | premium | środkowy | budżetowy | budżetowy | premium | budżetowy | budżetowy | budżetowy | ||||||||||
| Kraj produkcji: | Czechy | Niemcy | Rumunia | Serbia | Chiny | Polska | Chiny | Serbia | Chiny | ||||||||||
| Data produkcji: | 38. tydzień 2025 | 36. tydzień 2025 | 37. tydzień 2025 | 48. tydzień 2025 | 3. tydzień 2025 | 36. tydzień 2025 | 17. tydzień 2025 | 19. tydzień 2025 | 8. tydzień 2025 | ||||||||||
| Zmierzona sztywność nowej: | 69 Shore | 64 Shore | 63 Shore | 63 Shore | 77 Shore | 64 Shore | 69 Shore | 59 Shore | 65 Shore | ||||||||||
| Zmierzona sztywność po teście: | 61 Shore | 57 Shore | 60 Shore | 60 Shore | 68 Shore | 61 Shore | 64 Shore | 55 Shore | 62 Shore | ||||||||||
| Cena 1 sztuki 205/55 R16: | 421 zł | 432 zł | 349 zł | 269 zł | 250 zł | 349 zł | 312 zł | 228 zł | 203 zł | ||||||||||
| WYNIKI NA ŚNIEGU | |||||||||||||||||||
| Próba | Ocena | Continental | Michelin | Nokian Tyres | Dębica | Laufenn | Dunlop | GT Radial | Opona zimowa | Compasal | |||||||||
| maks. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | |
| Hamowanie z 50 km/h | 20 | 29,9 m | 19,0 | 28,4 m | 20,0 | 33,1 m | 17,2 | 29,5 m | 19,2 | 29,0 m | 19,6 | 29,7 m | 19,2 | 31,2 m | 18,2 | 28,6 m | 19,9 | 32,3 m | 17,6 |
| Trakcja bez ASR | 10 | 254,0 daN | 9,5 | 257,0 daN | 9,7 | 235,6 daN | 9,2 | 260,8 daN | 9,7 | 255,3 daN | 9,6 | 261,4 daN | 9,9 | 241,8 daN | 9,4 | 263,6 daN | 10,0 | 231,3 daN | 8,8 |
| Dystans 0-20 km/h z ASR | 10 | 9,51 m | 9,6 | 9,38 m | 9,8 | 9,81 m | 8,9 | 9,33 m | 9,9 | 9,39 m | 9,7 | 9,07 m | 10,0 | 9,64 m | 9,2 | 9,27 m | 9,9 | 10,14 m | 8,8 |
| Jazda na czas | 20 | 83,8 s | 19,5 | 82,1 s | 20,0 | 82,9 s | 19,7 | 83,0 s | 19,7 | 85,2 s | 19,2 | 82,7 s | 19,7 | 86,0 s | 19,0 | 82,1 s | 20,0 | 88,1 s | 18,5 |
| SUMA PUNKTÓW NA ŚNIEGU | 60 | 57,6 | 59,5 | 55,0 | 58,5 | 58,1 | 58,8 | 55,8 | 59,8 | 53,7 | |||||||||
| WYNIKI NA MOKREJ NAWIERZCHNI | |||||||||||||||||||
| Próba | Ocena | Continental | Michelin | Nokian Tyres | Dębica | Laufenn | Dunlop | GT Radial | Opona zimowa | Compasal | |||||||||
| maks. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | |
| Hamowanie ze 100 km/h | 35 | 47,9 m | 35,0 | 49,7 m | 33,8 | 47,9 m | 35,0 | 52,3 m | 32,4 | 51,7 m | 32,7 | 52,9 m | 32,0 | 52,0 m | 32,5 | 56,2 m | 30,0 | 57,2 m | 29,4 |
| Aquaplaning wzdłużny | 10 | 83,8 km/h | 9,6 | 82,1 km/h | 9,4 | 87,2 km/h | 10,0 | 78,6 km/h | 9,0 | 80,7 km/h | 9,2 | 78,1 km/h | 9,0 | 81,0 km/h | 9,3 | 75,5 km/h | 8,7 | 70,8 km/h | 8,1 |
| Aquaplaning poprzeczny | 5 | 3,21 m/s2 | 4,5 | 3,18 m/s2 | 4,4 | 3,59 m/s2 | 5,0 | 2,83 m/s2 | 3,9 | 3,06 m/s2 | 4,3 | 2,96 m/s2 | 4,1 | 3,25 m/s2 | 4,5 | 2,60 m/s2 | 3,6 | 2,01 m/s2 | 2,8 |
| Jazda po okręgu | 15 | 0,771 g | 15,0 | 0,720 g | 14,0 | 0,749 g | 14,6 | 0,704 g | 13,7 | 0,716 g | 13,9 | 0,700 g | 13,6 | 0,713 g | 13,9 | 0,639 g | 12,4 | 0,632 g | 12,3 |
| Jazda na czas | 35 | 85,9 s | 35,0 | 87,7 s | 34,3 | 86,3 s | 34,8 | 88,0 s | 34,2 | 89,7 s | 33,5 | 88,4 s | 34,0 | 89,1 s | 33,7 | 91,6 s | 32,8 | 95,2 s | 31,4 |
| SUMA PUNKTÓW NA MOKRYM | 100 | 99,1 | 95,9 | 99,4 | 93,2 | 93,6 | 92,7 | 93,9 | 87,5 | 84,0 | |||||||||
| WYNIKI NA SUCHEJ NAWIERZCHNI | |||||||||||||||||||
| Próba | Ocena | Continental | Michelin | Nokian Tyres | Dębica | Laufenn | Dunlop | GT Radial | Opona zimowa | Compasal | |||||||||
| maks. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | |
| Hamowanie ze 100 km/h | 40 | 41,8 m | 38,9 | 40,4 m | 40,0 | 42,0 m | 38,7 | 44,5 m | 36,7 | 44,2 m | 36,9 | 45,3 m | 36,1 | 42,9 m | 38,0 | 48,2 m | 33,8 | 44,0 m | 37,1 |
| Jazda na czas | 35 | 53,42 s | 35,0 | 53,79 s | 34,8 | 54,17 s | 34,5 | 54,14 s | 34,5 | 53,53 s | 34,9 | 54,07 s | 34,6 | 54,05 s | 34,6 | 56,59 | 33,0 | 55,27 s | 33,8 |
| Własności jezdne | 10 | 7,063 pkt | 10,0 | 7,000 pkt | 9,9 | 6,000 pkt | 8,5 | 6,250 pkt | 8,8 | 7,000 pkt | 9,9 | 6,500 pkt | 9,2 | 6,063 pkt | 8,6 | 4,750 pkt | 6,7 | 5,500 pkt | 7,8 |
| Komfort | 5 | 7,000 pkt | 5,0 | 7,000 pkt | 5,0 | 7,000 pkt | 5,0 | 7,000 pkt | 5,0 | 6,000 pkt | 4,3 | 6,500 pkt | 4,6 | 6,000 pkt | 4,3 | 6,500 pkt | 4,6 | 6,500 pkt | 4,6 |
| Hałas przy 50 km/h | 5 | 65,2 dB | 4,9 | 64,8 dB | 5,0 | 64,8 dB | 5,0 | 64,5 dB | 5,0 | 66,0 dB | 4,9 | 64,4 dB | 5,0 | 65,2 dB | 4,9 | 67,3 dB | 4,8 | 65,5 dB | 4,9 |
| SUMA PUNKTÓW NA SUCHYM | 95 | 93,8 | 94,7 | 91,7 | 90,0 | 90,9 | 89,5 | 90,4 | 82,9 | 88,2 | |||||||||
| Opory toczenia | 5 | 8,18 | 4,6 | 7,98 | 4,8 | 7,99 | 4,8 | 7,62 | 5,0 | 9,42 | 3,9 | 7,70 | 4,9 | 7,79 | 4,9 | 8,34 | 4,6 | 8,25 | 4,6 |
| OGÓLNA SUMA PUNKTÓW | |||||||||||||||||||
| PRODUCENT | maks. | Continental | Michelin | Nokian Tyres | Dębica | Laufenn | Dunlop | GT Radial | Opona zimowa | Compasal | |||||||||
| Suma punktów | 260 | 255,1 | 254,9 | 250,9 | 246,7 | 246,5 | 245,9 | 245,0 | 234,8 | 230,5 | |||||||||
| KLASYFIKACJA | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
Continental AllSeasonContact 2 zwycięża test dzięki najlepszemu zbilansowaniu. Opona zapewnia doskonałe własności na mokrej nawierzchni i bardzo dobrze radzi sobie na suchej. Parametry w warunkach zimowych ma na dobrym poziomie. Oferuje bardzo dobre własności jezdne.
Michelin CrossClimate 3 depcze po piętach zwycięzcy, ustępując mu jedynie o 0,2 punktu. Opona doskonale radzi sobie na śniegu i suchej nawierzchni, a najwięcej traci na mokro. Michelin jest komfortowy i cichy. Nieźle wypada w konkurencji oporów toczenia.
Nokian Tyres Seasonproof 2 po raz kolejny udowadnia, że choć jest klasyfikowany jako opona segmentu środkowego, to oferuje osiągi na poziomie klasy premium. Fińska opona wygrywa rywalizację na mokrym asfalcie i dobrze radzi sobie na sucho. Najwięcej traci na śniegu.
Dębica Navigator 3 kończy test z czwartym wynikiem punktowym. Brawo! Polska opona segmentu budżetowego bardzo dobrze radzi sobie w warunkach zimowych. Sporo punktów zdobywa też w konkurencjach na mokrej i suchej nawierzchni. Ma najniższe opory toczenia.
Laufenn G Fit 4S przegrywa rywalizację z Dębicą zaledwie o 0,2 punktu. Nieco słabiej radzi sobie na śniegu, ale lepiej wypada w konkurencjach rozgrywanych na suchym i mokrym asfalcie. O końcowej lokacie opony Laufenn decydują opory toczenia na bardzo wysokim poziomie.
Dunlop All Season 2 zajmuje szóstą lokatę w tabeli wyników. Takie odległe miejsce rozczarowuje. Z mającą niemal identyczny bieżnik Dębicą wygrywa o włos na śniegu, ale traci na suchym i mokrym asfalcie. Dunlop jest przy tym znacznie droższy od Dębicy i Laufenna.
GT Radial wprawdzie nie zachwyca osiągami, ale jest to dosyć dobrze zbilansowana opona. Na każdym rodzaju nawierzchni prezentuje podobny poziom, dzięki czemu nie zaskakuje kierowcy. Ma wysoką odporność na zjawisko aquaplaningu. Cena opony nie jest atrakcyjna.
Opona zimowa nie zachwyca wynikiem. Oczywiście wygrywa rywalizację na śniegu, choć wypada niewiele lepiej od wielosezonowego Michelina. Próby rozgrywane na suchym i mokrym asfalcie obnażają słabe strony taniej opony zimowej. Produkt ma wysokie opory.
Compasal Crosstop A/S II to najtańsza opona w tegorocznym zestawieniu. I tu jej atuty się kończą. Wymagany poziom bezpieczeństwa zachowuje jedynie na suchym asfalcie. Na mokrej nawierzchni stanowi zagrożenie. Także jazda w warunkach zimowych na tej oponie może być niebezpieczna.
Jak co roku test opon wielosezonowych został podzielony na trzy etapy. Pierwszym było zamówienie opon w sklepie internetowym, zamontowanie ich na felgi i dotarcie podczas jazdy po mokrym okręgu na torze w Niemczech. Drugą część badań przeprowadziliśmy na północy Szwecji, gdzie wykonaliśmy pomiary na śniegu. Następnie koła zostały ponownie przetransportowane do Niemiec i tam przebadane na mokrym i suchym asfalcie. W laboratorium zostały też określone opory toczenia dla każdego uczestnika testu.
Podczas realizacji zimowej części pomiarów koła były składowane w nieogrzewanym magazynie, w którym panowała ujemna temperatura. Do ciepłego garażu trafiały tylko na moment przykręcania do samochodu.
Nad realizacją prób czuwali inżynierowie testowi oraz kierowcy z wieloletnim doświadczeniem. Do pomiarów używaliśmy bardzo dokładnego sprzętu GPS o częstotliwości 100 Hz i czujników przeciążania. Wszystkie urządzenia miały odpowiednie certyfikacje.
Tegoroczny test pokazał, że ogumieniu premium można ufać – Continental i Michelin zapewniają najwyższy poziom bezpieczeństwa. Na trzecim miejscu melduje się opona Nokian Tyres, która udowadnia, że produkty segmentu środkowego mogą rywalizować z oponami premium. Czwarta lokata to duży sukces polskiej Dębicy. Nieźle wypada Laufenn, a Dunlop rozczarowuje. Opona GT Radial radzi sobie nieźle, ale jest droga. Compasal nie zapewnia wymaganego bezpieczeństwa, a tania „zimówka” przegrywa z oponami całorocznymi.
