Serwis pod patronatem magazynu
Jeden z najważniejszych modeli BMW, czyli seria 3, już jesienią zadebiutuje w nowej odsłonie. Otrzyma 4- i 6-cylindrowe silniki spalinowe, wersje z napędem na cztery koła, a M350 xDrive dostanie funkcję Drift Moment do jazdy bokiem. Pod względem stylizacji nowa „trójka” będzie wyraźnie spokrewniona z i3, czyli de facto elektryczną „trójką” Neue Klasse.
Gamę BMW można sobie wyobrazić bez wielu modeli, ale nie bez serii 3. To absolutna „klasyka gatunku”, czyli aut segmentu średniego premium. Gdy wiadomo było, że BMW pracuje nad elektrycznym modelem klasy średniej, fani obawiali się, że spalinowa seria 3 może zniknąć z oferty wraz z obecną generacją. Na szczęście były to nieuzasadnione obawy i dosłownie za kilka tygodni zobaczymy nową serię 3 w pełnej krasie.
Teraz BMW rozpoczęło podgrzewanie atmosfery przed premierą i przekazało sporo informacji na temat tego modelu (głównie w usportowionej wersji M350 xDrive), a także pokazało zdjęcia zakamuflowanych prototypów podczas ostatniej sesji testowej na torze BMW Miramas (południe Francji). W jej trakcie skupiono się przede wszystkim na dopracowaniu właściwości jezdnych i komfortu (wcześniej auto testowano także m.in. na Nurburgringu).
BMW jasno informuje o tym, że pod względem designu nowa seria 3 będzie różnić się od i3 przede wszystkim detalami. Tzw. język designu stworzony dla aut Neue Klasse wykorzystano także w kabinie, gdzie odnajdziemy m.in. charakterystyczny „przekrzywiony” centralny ekran oraz panoramiczny wyświetlacz pod szybą (BMW Panoramic iDrive). Za nadzór nad funkcjami auta będzie odpowiedzialny najnowszy system operacyjny X.
Na razie nie podano rozmiarów nowej serii 3, ale zaznaczono, że jej rozstawy osi oraz kół są większe niż w modelu poprzednim. Rozkład masy między osiami ma być niemal idealny. Dopracowano m.in. układ hamulcowy oraz kierowniczy, który ma zmienione przełożenie. Zawieszenie (przednie z kolumnami McPhersona i pięciowahaczowe tylne) będzie oferowane w kilku wariantach: bazowym, z nowymi amortyzatorami o sile tłumienia zależnej od skoku, adaptacyjnym oraz adaptacyjnym M. Po raz pierwszy będzie można zamówić sportowe opony o maksymalnych rozmiarach 245/35 R20 (przód) oraz 275/30 R20 (tył).
Wszystkie modele serii 3 wyposażono w nową architekturę elektroniczną i oprogramowanie. Technologiczne centrum stanowi BMW Driving Stack – zintegrowany system (osprzęt/oprogramowanie), który odpowiada za harmonijną współpracę wszystkich funkcji wpływających na prowadzenie pojazdu, w tym napęd 4x4.
Nowe BMW serii 3 otrzyma przede wszystkim silniki czterocylindrowe (jedyny 6-cylindrowy pojawi się w odmianie M350 xDrive), wszystkie korzystające ze wsparcia instalacji mikrohybrydowej 48 V.
BMW przekazało najwięcej konkretów właśnie na temat topowej (nie licząc M3) odmiany z serii M Performance – M350 xDrive. Została ona wyposażona w silnik 3.0 R6 turbo z instalacją MHEV (połączony z 8-biegowym automatem), generujący systemowe 443 KM i 580 Nm. Pozwala to na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,1 s i uzyskanie, ograniczonej elektronicznie, prędkości 250 km/h (obecne M340i xDrive ma 392 KM i do „setki” przyspiesza w 4,3 s).
Auto ma seryjnie napęd 4x4, zawieszenie M oraz dodatkowo usztywnioną karoserię. Do dyspozycji będzie funkcja Drift Moment (cała siła napędowa trafia wtedy na tylne koła umożliwiając jazdę nadsterownymi poślizgami). Zostanie ona wprowadzona w 2027 roku (w samochodach już dostarczonych klientom aktywacja nastąpi za pośrednictwem aktualizacji Remote Software Upgrade).
Debiut nowej serii 3 będzie miał miejsce już za kilka tygodni, a do sprzedaży auto trafi najpewniej jeszcze w tym roku. Następnie można się spodziewać wprowadzenia odmiany kombi, a także sportowej M3.
