BMW serii 5 (E60/E61)

• Lata produkcji: 2003-2010
• Silniki: benz. 2.0-5.0 (170-507 KM), diesle 2.0-3.0 (163-286 KM)
• Wersje: sed, kmb
• Długość/rozstaw osi: 484/288 cm, szerokość/wysokość: 185/150 cm, bagażnik: sed 520 l, kmb 500-1560 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Samochód jest nieźle zabezpieczony przed korozją i mimo swojego wieku zapewnia zaskakująco wysoki komfort jazdy. Problemem jest duża podaż aut powypadkowych. Sztuką jest odszukanie wśród nich takiego, które zostało naprawione zgodnie ze sztuką i jeszcze długo posłuży. W autach po liftingu można spotkać system noktowizyjny Night Vision czy wyświetlacz przezierny HUD. 

SILNIKI

Mało kto chce kupić wersję benzynową i jeździć na drogim paliwie. Nabywcy na ogół wybierają między autami „pod” LPG lub dieslami. W pierwszym przypadku polecamy egzemplarze sprzed liftingu z silnikiem M54, który ma pośredni wtrysk i hydrauliczną kompensację luzów zaworowych. W gamie diesli najlepszy jest 530d, ewentualnie jego słabsza odmiana 525d (obie 6-cylindrowe). 520d jest oszczędny, ale w tym ciężkim modelu nie porywa.

AWARYJNOŚĆ

W większości przypadków, nabywca będzie się zmagał z objawami zużycia eksploatacyjnego, a nie awariami wynikającymi z niedopracowania.

KOSZTY

Tanio kupisz, sporo dołożysz: przyda się nowa turbosprężarka, sprzęgło, wtryskiwacze, remont zawieszenia. Przygotuj 5-10 tys. zł.

SYTUACJA RYNKOWA

Zalew ofert. Problem polega na tym, że weryfikowanie ich trwa czasem miesiącami.

WARTO WIEDZIEĆ

• Jak rozpoznać wersję po liftingu? Najłatwiej w nocy – w tylnych lampach świecą czerwone paski. W starym modelu panele do sterowania szybami są w górnej części drzwi, a w nowszym – na przedłużeniu podłokietnika, w połowie drzwi. 
• Tak jak w przypadku serii 3 – napęd na cztery koła xDrive obniża wartość starego samochodu, ponieważ generuje dodatkowe koszty serwisowe.

CENY

15 000 zł – Zajeżdżone 2-litrowe diesle. Ale czasem i w tej cenie trafia się jakieś ciekawe auto, więc warto szukać.
40 000 zł – Jeśli ktoś chce kupić dobrą wersję po liftingu i trochę pojeździć – powinien przygotować ponad 35 tys. zł.
70 000 zł – Strefa marzeń sprzedających i aut w wyjątkowym stanie technicznym. Znikomy popyt.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2003 premiera BMW E60
2004 rusza produkcja modelu E61 (kombi)
2005 debiutuje 550i (367 KM) i sportowe BMW M5 (507 KM)
2007 modernizacja obejmująca odświeżenie palety silników
2010 zakończenie produkcji BMW E60/E61

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Wytłuczone przednie zawieszenie 
  Przednie koła są prowadzone przez wielowahaczowe zawieszenie z aluminium.
  Koszt wymiany: 2000 zł 
• Problemy z pneumatycznymi miechami 
  Niektóre kombi mają „pneumatykę” tylnej osi. Zawodzą w niej miechy i kompresor.
  Koszt naprawy: od 600 zł 
• Rozciągnięcie łańcucha rozrządu 
  Diesle 2.0 N47 mają nietrwały napęd rozrządu, który znajduje się po stronie sprzęgła.
  Koszt wymiany: 3500 zł 
• Uszkodzenie napędu xDrive 
  Skrzynia rozdzielcza może stracić szczelność, może dojść do awarii nastawnika lub łożysk. 
  Koszt naprawy: od 1000 zł

ZALETY I WADY 

+ Wyposażenie i mechanika, które nie zdążyły się zestarzeć.
+ Wyjątkowo obfita paleta wersji silnikowych.
+ Kultura pracy silników i komfort jazdy. 

- Wciąż wyśrubowane ceny używanych aut.
- Wysokie rzeczywiste przebiegi wielu E60.
- Ryzyko wysokich rachunków za naprawy.

WARTO KUPIĆ 

Egzemplarz z benzynowym silnikiem M54, albo diesla M57. Napęd na tylną oś będzie bezpieczniejszym wyborem od xDrive. 

UWAŻAJ NA 

Najtańsze auta – zwykle wymagają mocnego doinwestowania. 2-litrowego diesla N47 oraz napędu xDrive bez historii serwisowej.

NASZA OCENA

Funkcjonalność 4/6
Gama silników 5/6
Niezawodność 4/6
Koszty 3/6

SUMA 16/24 pkt