Mercedes klasy E (W212)

• Lata produkcji: 2009-2016
• Silniki: benz. 1.6-6.2 (156-585 KM), diesle 2.1-3.0 (136-265 KM)
• Wersje: sed, kmb, cou, kab
• Długość/rozstaw osi: 486-491/287 cm, szerokość/wysokość: 185 cm/147 cm, bagażnik: sed 540 l, kmb 695-1950 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

To naprawdę bardzo solidny samochód. Nadwozie jest rewelacyjnie zabezpieczone przed korozją. Maska, przednie błotniki i klapa bagażnika wykonane są ze stopu aluminium. Na liście seryjnego wyposażenia jest m.in. „aktywna maska”, której tylna część (przy podszybiu) unosi się w razie kolizji chroniąc pieszego przed uderzeniem głową w pokrywę silnika. Brak ładunków pirotechnicznych jest śladem po wypadku.

SILNIKI

Najtańszy w eksploatacji jest 4-cylindrowy diesel z rodziny OM651. To dobrze znana mechanikom konstrukcja, której serwis nie pochłania fortuny. Wysokoprężne V6 po większych przebiegach są znacznie droższe w naprawach, ale na tle konkurencji – np. Audi – i tak wypadają znakomicie. Miłośnikom odmian benzynowych polecamy, doładowane jednostki czterocylindrowe lub droższe w obsłudze ale trwałe V6.

AWARYJNOŚĆ

Większe diesle brutalnie obchodzą się z automatami, które nie wytrzymują ich momentu obrotowego. Problemem są także awarie pneumatycznego zawieszenia airmatic.

KOSZTY

To drogi samochód w zakupie i eksploatacji, ale na tle rywali Audi i BMW wypada mimo wszystko bardzo dobrze.

SYTUACJA RYNKOWA

W ogłoszeniach dominują diesle. Przebiegi tych najstarszych dawno przekroczyły 500 tys. km.

WARTO WIEDZIEĆ

• Wszystkie Mercedesy klasy E W212 mają seryjną tapicerkę foteli wykończoną ekoskórą lub – w lepszych wersjach – pełną, skórzaną.
• Ciekawa opcja w kombi: niektóre egzemplarze mają dwumiejscową ławeczkę montowaną w bagażniku tyłem do kierunku jazdy.
• Wszystkie diesle mają DPF, a te oznaczone jako BlueTEC mają także katalizator SCR i wymagają uzupełniania AdBlue.

CENY

25 000 zł – W stosunku do ubiegłego roku ceny najtańszych aut nie spadły. Zwiększyła się tylko ich podaż.
50 000 zł – Auta w interesującym stanie technicznym i wizualnym są niestety dwukrotnie droższe od tych najtańszych.
100 000 zł – Drożej niż w zeszłym roku? Zwyżka cen wynika z podaży wersji z topowym wyposażeniem.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2009 - premiera modelu (także kombi)
2011 - pierwszy lifting. Subtelne zmiany w wyglądzie i nowe silniki benzynowe
2012 - pełny lifting, znikają dzielone reflektory przednie
2016 - debiut następcy – klasy E typoszeregu W213

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zużyty łańcuch rozrządu dieslu 2.1
  Usterka ujawnia się zwykle po 200-300 tys. km., rozciągnięty łańcuch hałasuje.
  Koszt wymiany: od 3500 zł
• Problemy z rozrządem w benzynowym 2.0
  Zdarzają się zerwane łańcuchy i usterki „wariatorów” faz rozrządu.
  Koszt wymiany: od 3500 zł
• Awarie pneumatycznego zawieszenia
  Nieszczelne miechy albo zużyte kompresory sprawiają, że auto „siada”.
  Koszt naprawy: od 700 zł
• Szybko zużywające się tarcze hamulcowe
  Zdarzają się też np. pęknięcia na „żebrach” otworów wentylacyjnych.
  Koszt wymiany: od 700 zł

ZALETY I WADY

+ Wysoka trwałość mechaniczna.
+ Odporne na zużycie wnętrze.
+ Bogate wyposażenie, wysoki komfort jazdy i poziom bezpieczeństwa.

- Niemal każda czynność obsługowa wymaga użycia oprogramowania Star Diagnosis
- Gigantyczne przebiegi diesli.
- Wysokie koszty serwisowania.

WARTO KUPIĆ

Im uboższa wersja, tym niższe koszty eksploatacji. W codziennej jeździe świetnie sprawdzają się odmiany E200 i E220 CDI.

UWAŻAJ NA

Samochody z taksówkarską przeszłością. Ich realne przebiegi często przekraczają 500 tys. km.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 6/6
Niezawodność: 6/6
Koszty: 3/6

SUMA: 20/24 pkt