BYD Seal 6 DM-i Touring – chiński atak na Passata | TEST

BYD, czyli największy producent z Chin, nie miał dobrego startu na naszym kontynencie. Wszystko z jednego powodu – oferty aut głównie elektrycznych. Teraz jednak to naprawia. W czerwcu do sprzedaży weszła kompaktowa limuzyna Seal 5, a ostatnio – ku zaskoczeniu wszystkich – większy Seal 6. Oba te modele korzystają z hybrydowych układów plug-in.

„Szóstka” występuje w dwóch odmianach nadwoziowych – jako limuzyna i kombi, zwane Touring – oraz z dwiema wersjami napędu. Słabsza ma m.in. mniejszą baterię trakcyjną (10,8 kWh) i oferuje krótszy zasięg na prądzie (50 km). W mocniejszej (testowanej) jest już akumulator o pojemności 19,0 kWh, dający możliwość pokonania 100 km „na elektronach” oraz zaopatrzony w funkcję szybkiego ładowania (26 kW).

Siła dwóch silników

Napęd Seala 6 składa się z 1,5-litrowej jednostki wolnossącej o mocy 97 KM i silnika elektrycznego rozwijającego 197 KM. Systemowo wytwarza 212 KM. Całość, poza wspomnianą baterią, uzupełnia bezstopniowa przekłada E-CVT. Producent obiecuje 1350 km zasięgu oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 s.

W pomiarach Touring, mający na liczniku raptem ok. 200 km przebiegu, od 0 do 100 km/h rozpędzał się w 8,1 s, a do 140 km/h – w 15,7 s. To dobre wyniki, lecz w tym chińskim aucie chodzi przede wszystkim o oszczędzanie paliwa. I pod tym względem robi ono świetne wrażenie. W czasie testu, przebiegającego głównie trasami szybkiego ruchu i drogami pozamiejskimi (ok. 1000 km), średnie zużycie benzyny wyniosło 5,9 l na 100 km. Przy tym akumulator trakcyjny tylko raz został naładowany do pełna (ok. 70 km zasięgu).

BYD-a wprawia w ruch głównie silnik elektryczny. Dzięki temu reakcje na gaz są natychmiastowe. Jeśli jednak chcemy przyspieszyć z maksymalnym impetem, okazuje się, że tandem skrzynia-jednostka benzynowa reaguje bardzo opieszale. Później ta ostatnia wkręca się na maksymalne obroty i na nich pozostaje aż do poluzowania prawego pedału.

Nieco za głośno

Fakt, w kabinie wyraźnie wzrasta wtedy hałas, ale nie jest przesadny. Tyle że, jak na auto klasy średniej, Seal 6 mógłby być lepiej wyciszony, szczególnie powyżej 120 km/h. Pomimo to ogólny komfort jazdy jest po prostu dobry. Zawieszenie szybko i cicho wybiera pojedyncze nierówności, w czym zapewne pomagają mu opony o dość wysokim profilu (225/50 R18). Wygoda podróżowania nieco za bardzo spada jedynie na gorszych drogach i przy nagromadzeniu skaz w asfalcie.

Za to zza kierownicy to chińskie auto sprawia przyjemne wrażenie. Ma bezpośredni układ kierowniczy o dobrze dobranej sile wspomagania (dwa tryby), na dodatek chętnie i szybko zmienia kierunek. Może BYD nie wykazuje lekkości Passata, ale prowadzi się pewnie, nie wpada w bujanie przy nagłych manewrach i wyróżnia ogólnie dobrą przyczepnością oraz spokojnymi reakcjami.

Podsterowność, której stara się przeciwdziałać dobrze zestrojone ESP, jest niewielka, pojawia się późno i łatwo ją zniwelować – wystarczy po prostu ująć gazu. Hamulce okazują się jednak przeciętne – 37,8 m na zimno i 38,7 m na ciepło.

Armia systemów wsparcia również pozostawia mieszane odczucia. Owszem, tempomat czy prowadzenie po pasie ruchu (do 135 km/h) działają pewnie i skutecznie. Ale ponaglenia o konieczności skupienia kierowcy na drodze są „przewrażliwione”, a zapobieganie zjechaniu z jezdni kieruje to chińskie auto na... przeciwległy pas. Pomimo faktu, że systemy wsparcia można dezaktywować, włączają się one automatycznie po każdym uruchomienia tego auta.

Zaskakujące wykończenie

Wykończenie kabiny pozytywnie zaskakuje. Górną część kokpitu wyłożono tworzywem udającym skórę, a w niższych partiach znalazł się dobrze wyglądający, miękki i szorstki materiał. Ma on jednak pewną wadę – łatwo się brudzi.

Należy docenić jednak fakt, że nawet twarde plastiki są przyjemne dla oka, podobnie jak seryjna sztuczna skóra na fotelach. Kolejny plus to zastosowanie osłon ram okien w drzwiach, co jest atrybutem modeli klasy premium.

Mimo że obsługę powierzono głównie centralnemu ekranowi, Seal 6 zaskakuje obecnością kilku fizycznych przełączników na tunelu środkowym. Służą one m.in. do zarządzania trybami jazdy, funkcją auto hold czy regulacją głośności.

Centralny ekran standardowo ma przekątną 12,8", natomiast w testowanej wersji Comfort – 15,6". Działa szybko, jest dobrze rozplanowany i swoją kompozycją przypomina smartfon. Szkoda jednak, że zawiera sporo niewielkich ikon. Plus należy się za bezprzewodową łączność z telefonami oraz za znakomitą, wydajną i chłodzoną ładowarkę indukcyjną o mocy 50 kW.

Przestrzeń z przodu jest okazała, natomiast z tyłu, choć spora, nie równa się tej w Passacie czy Superbie. Poza tym kabina okazuje się dużo węższa niż w tej dwójce. Za to pasażerów kanapy ucieszą idealnie płaska podłoga oraz dwa gniazda USB-C o mocy 18 kW każde. Brakuje tu jednak miejsca na stopy przy maksymalnie opuszczonym fotelu kierowcy i lepszego podparcia ud.

Spory bagażnik

Bagażnik o pojemności 500-1535 l również nie jest rekordowy. Za to schludnie go wykończono, zaopatrzono w haczyki na torby, gniazdo 12 V czy dodatkową przestrzeń na drobne przedmioty pod podłogą. Pokrywa, w której znalazł się kolejny, rozkładany haczyk o nośności 2 kg, standardowo jest elektrycznie sterowana.

Chińskie kombi w podstawowej wersji Boost kosztuje 159 100 zł, natomiast w testowanym, świetnie wyposażonym wariancie Comfort trzeba na nie przygotować 187 100 zł. Dla porównania – rozwijający 204 KM Volkswagen Passat PHEV wymaga wydania co najmniej 179 790 zł, a cennik Skody Superb Combi PHEV (również 204 KM) startuje z poziomu 197 600 zł. 

Napęd DM-i 

Napęd Seala 6 składa się z czterocylindrowej jednostki benzynowej (97 KM), silnika elektrycznego (197 KM) oraz z przekładni E-CVT. Całość uzupełnia akumulator o pojemności 19,0 kWh (brutto). Zapewnia on 100 km zasięgu „na prądzie” i może być ładowany z mocą 26 kW (30-80% w 23 min). Ładowarka pokładowa dysponuje z kolei 6,6 kW (2,7 godz.). Systemowo układ wytwarza 212 KM, przekazywanych do przedniej osi.

BYD chwali się całkowitym zasięgiem na poziomie 1350 km. Podstawowy wariant Seala 6 (Boost) ma identyczny łączny zasięg, ale „na prądzie” pokona tylko 50 km. W jego przypadku moc systemowa to 184 KM. 

BYD Seal 6 DM-i Touring: plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze

• dobra ogólna jakość, nietrudna obsługa, szybkie multimedia, wygodne fotele, choć bez regulacji lędźwiowej, pojemny, ale nie rekordowy kufer

• przeciętna przestrzeń w drugim rzędzie jak na kombi klasy średniej

Układ napędowy

• dobre osiągi, szybkie reakcje na gaz, niewielkie spalanie, spory zasięg „na prądzie”, dostępność szybkiego ładowania, duży realny zasięg

• opóźniona reakcja na kickdown

Właściwości jezdne

• bezpieczne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy, solidne wybieranie nierówności

• przeciętna skuteczność układu hamulcowego, spadek komfortu przy nagromadzeniu nierówności w jezdni

Wyposażenie i cena

• kompletne wyposażenie seryjne, długa gwarancja (7 lat/ 160 tys. km; 8 lat/200 tys. km na akumulator)

• brak płatnych opcji, cena wyższa niż bazowego Passata PHEV (204 KM), duże ryzyko utraty wartości

BYD Seal 6 DM-i Touring i rywale

• BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort (212 KM, 0-100: 8,5 s) – 187 100 zł
• Skoda Superb Combi 1.5 TSI PHEV Selection (204 KM, 0-100: 8,1 s) – 197 600 zł
• Volkswagen Passat 1.5 TSI eHybrid Passat (204 KM, 0-100: 8,1 s) – 179 790 zł

Skoda i Volkswagen imponują przestrzenią w kabinie, szczególnie w drugim rzędzie. BYD oferuje za to bardzo bogate wyposażenie standardowe.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort – test: podsumowanie

Udane wejście BYD-a do świata kombi klasy średniej. Seal 6 DM-i Touring ma solidnie wykończoną kabinę, zapewnia dobre komfort i prowadzenie oraz nieudziwnioną obsługę. Największą jego zaletą jest oszczędny napęd plug-in. Do pełni szczęścia brakuje większej przestrzeni w kabinie, lepszej pracy przekładni oraz bardziej konkurencyjnej ceny.