Serwis pod patronatem magazynu
Zakup taniego samochodu jest równie trudny, co droższego. Z tą tylko różnicą, że potencjalna wpadka aż tak nie boli. Im tańszy egzemplarz, tym straty, również w razie kolizji są mniejsze. Sprawdzając, co oferuje rynek, proponujemy 20 tanich – w cenie około 5 tys. zł – modeli, które zaspokoją podstawowe potrzeby.
O tym, czym się kierować, szukając taniego modelu samochodu, pisałem już w poprzednim artykule, gdzie przestrzegałem przed markami niepopularnymi, nieistniejącymi oraz premium. Przestrzegałem przed tanimi okazjami z dużym silnikiem, a także rozwiązaniami innymi niż te najbardziej popularne.
Uważać trzeba również na samochody przestarzałe, jak Fiat Seicento czy Skoda Felicia, które co prawda mogą mieć lepszą kondycję niż wiele nowszych, ale nie zapewniają prawie żadnego poziomu bezpieczeństwa i podróż nimi może być dla wielu udręką (brak wspomagania, ABS, klimatyzacji).
Dlatego w poniższym zestawieniu proponujemy takie auta, które zapewniają jednak minimum bezpieczeństwa i komfortu – za minimum pieniędzy.
Jedno z tańszych aut kompaktowych, jakie można kupić w niezłym stanie, choć trudno je potem odsprzedać. I nie wygląda źle, nawet po tylu latach od zakończenia produkcji. Najbezpieczniejszy wybór to benzynowa, dość prosta jednostka 1.6 Twin Spark (wariant o mocy 105 KM) oraz diesel 1.9 JTD (8-zaworowy o mocy 115 KM).
Pierwszy silnik jest prosty, bo pozbawiony zawodnego wariatora zmiennych faz rozrządu, jak inne benzynowe. Diesel natomiast jest trwały, tani w serwisie, znosi duże przebiegi. Trzeba dokładnie sprawdzić stan podłogi i progów oraz działanie elektryki, bo ta lubi płatać figle. Rdza może utrudniać naprawy zawieszenia. Nie jest to najlepszy model, ale za 5000 zł można mieć po prostu ładny samochód.
Popularny kompakt, na technice którego powstał również VW Golf IV. Łatwy do kupienia i nietrudno go odsprzedać. Najrozsądniejsze są silniki benzynowe 1.6 8V (101 KM) oraz 1.8 (125 KM). Dość proste w naprawach i trwałe. Mechanika również nie budzi zastrzeżeń. Najczęściej na rynku trafiają się auta z nadwoziami trzydrzwiowymi, ale da się znaleźć również pięciodrzwiowe. Są znacznie praktyczniejsze i łatwiej potem o kolejnego nabywcę.
Jedno z najtańszych aut kompaktowych, a do tego często dobrze wyposażone. Warto szukać z benzynowymi silnikami do 2008 r. Tylko jednostka 1.4 16V była oferowana do 2010 r. Silniki z rodziny TU są proste, trwałe i tanie w naprawach, pomimo wieku. Nowsze, benzynowe VTi oraz THP od rocznika 2008 nie były udane. Lepiej kupić inne auto niż C4 z tymi jednostkami. Diesle 1.6 HDi najlepiej sobie odpuścić. Lepszy jest 2.0 HDi.
Mały, ale praktyczny, oszczędny i tani w eksploatacji hatchback, który ma pod maską proste silniki benzynowe. Diesla 1.3 raczej unikajcie. Nie jest zły, ale niewart uwagi w tym modelu. Najlepszy wybór to benzynowy 1.2 8V, który w większości wersji ma bezkolizyjny rozrząd. Tanie części i prosta mechanika ułatwiają naprawy.
Większy i bardziej komfortowy od Pandy, ale równie tani w eksploatacji i naprawach. Polecamy ten sam silnik benzynowy 1.2 8V, który może być trochę za słaby, ale za to nie sprawia problemów. Sporo aut wyposażono w instalację LPG. W Punto ma to sens, bo w Pandzie zabiera prawie cały bagażnik.
Niedoceniony za swoich czasów i niedoceniany teraz. To najlepszy tani kompakt w relacji ceny do wyposażenia. Dobrze się nim jeździ, a naprawy są wyjątkowo tanie. Można pokusić się o diesla 1.9 JTD, bo benzyniaki mają różne opinie. Nie polecamy wariantu 1.6 16V, można celować w 1.4 16V o mocy 95 KM.
Z jednej strony dość oczywisty wybór, z drugiej zaś jedno z najlepszych aut kompaktowych w swoim czasie. Jest przestronne, ma duży bagażnik i przyjemnie się nim jeździ, nawet po latach. W tej kwocie dominują silniki benzynowe i raczej wyeksploatowane diesle. Wariant benzynowy 1.6 o mocy 100 KM jest optymalny. Większe silniki 1.8 i 2.0 są dość paliwożerne, a potrafią również brać olej. Żadnego „benzyniaka” nie polecamy do LPG.
Wciąż jeszcze nie można narzekać na korozję, która dyskwalifikowałaby auto z listy potencjalnych kandydatów, w przeciwieństwie do poprzednika. Głównie w powypadkowych samochodach perforacja blach jest poważna. Naprawy nie są drogie, a duża baza części i popularność modelu pozwalają na spokojną eksploatację przez najbliższe lata. W tej klasie i cenie Focus II to jedna z najlepszych propozycji, choć trzeba przyznać, że ładniejsze samochody kosztują trochę więcej.
Jedno z przyjemniejszych aut segmentu B i w tej cenie nie jest aż tak przestarzałe. Dobrze jeździ i ma dobre silniki. Najpopularniejszy benzynowy 1.3 to dobry wybór. Można też stawiać na prostego diesla 1.4 TDCi, choć wbrew obiegowym opiniom ma koło dwumasowe. Fiesta nieźle opiera się korozji, jak na model Forda.
Jeden z najlepszych tanich, miejskich maluchów, jakie można kupić za niewielkie pieniądze. Jest tani, bo nie miał szczególnie dobrej opinii, ale tylko dlatego, że kojarzył się ze starymi modelami Kii. Dzięki temu relacja ceny do stanu technicznego jest bardzo korzystna. Dużą zaletą Picanto jest pięciodrzwiowe nadwozie pomimo niewielkich rozmiarów, jak np. Fiata Pandy.
Picanto jest w miarę odporne na korozję, ale warto przejrzeć podwozie przed zakupem. Silniki benzynowe są proste i niezawodne, a diesle toporne, ale również udane. Jednak polecamy warianty benzynowe, najlepiej 1.1. Silnik ten parowano z 4-biegowym, tradycyjnym automatem o dużej trwałości. Może to być świetna propozycja dla osób z uprawnieniem tylko na automat lub szukających swojego pierwszego samochodu. Niestety takich wersji jest bardzo mało i są drogie (nawet 10 tys. zł).
Oto japońska interpretacja Forda Focusa II. Technicznie samochody są dość podobne, więc nie ma obaw o naprawy. To też na tyle popularny model, że nawet części karoseryjne są dostępne. Korozja to największa bolączka aut tej marki, ale da się znaleźć Mazdę 3, która pojeździ jeszcze kilka lat. Poza tym, to bardzo przyjemny samochód (wnętrze), robiący lepsze wrażenie niż Ford. Polecamy benzynowy silnik 1.6 o mocy 105 KM. Jest niezawodny.
Ten japoński maluch kusi dostępnością (dużo aut na sprzedaż) i często niezłą kondycją techniczną. Dawniej zbierał niezbyt dobre opinie, więc ceny są niskie. Pod maską japońskie silniki benzynowe i francuski diesel 1.5 dCi, którego raczej nie polecamy. Ciekawe jest cabrio ze sztywnym dachem, jeśli auto nie musi być praktyczne. Dla jednej osoby lub pary idealne.
Nie jest to szczególnie dobry wóz, ale pośród najtańszych to ciekawa propozycja. Tani serwis, dużo części i dobra znajomość wśród mechaników z pewnością obniżą koszty. Benzynowy silnik 1.6 spala rozsądne ilości paliwa, więc jest optymalny. Większy 1.8 może generować większe koszty. Żaden nie nadaje się do LPG, więc lepiej unikać takich kompletacji. Również diesle mogą generować koszty. Często są zmęczone. Idealnie byłoby wybrać jednostkę 1.4, ale jest trochę za słaba.
Dość nowoczesne auto też da się kupić do 5000 zł, czego przykładem jest Corsa D. Nie wygląda na przestarzałą, jest tania w serwisowaniu i trwała. Z korozją radzi sobie nienajgorzej, a dostępność części jest niemal wzorowa. Najlepszy silnik to wolnossący 1.4 16V (90 lub 101 KM), jako jedyny benzynowy był parowany opcjonalnie z 4-biegowym automatem. Kłopoty może sprawiać elektronika, ale nie są to rzeczy, jakimi trzeba się przejmować. Unikajcie skrzyń zautomatyzowanych o nazwie Easytronic (brak pozycji P przy drążku), są drogie w naprawach.
Samochód spalił się niedługo po premierze, dosłownie i w przenośni. Dosłownie, bo występowały w nim samozapłony, na co PSA odpowiedziało akcją serwisową i problem wyeliminowano. W przenośni, bo przez te nieliczne, ale głośne medialnie przypadki 307 bardzo szybko traciło na wartości. Po prawie 20 latach od zakończenia produkcji jest to ciekawa i tania propozycja na rynku kompaktów. Ma doskonałe silniki benzynowe 1.4, 1.6 i 2.0. Trudno wskazać, który jest lepszy. Optymalny wydaje się 1.6, ale kupić można każdą wersję. Model nie załapał się na wadliwe jednostki z rodziny Prince. Diesli raczej nie polecamy, bo często są wyeksploatowane.
To tylko pozornie kontrowersyjny wybór. Faktem jest, że użytkownicy Laguny II z silnikami benzynowymi nie narzekają, a mówimy tu o jednym z najtańszych aut w klasie średniej, które jest bezpieczne i dobrze zabezpieczone przed korozją. Usterki elektroniki bywają irytujące, ale to jedyna poważna wada. Polecamy bez wyjątku silniki benzynowe, a szczególnie 2-litrowe. Wolnossący ma dobrą dynamikę i przyzwoite spalanie. Wersja turbo w tej cenie jest trudno osiągalna w przyzwoitym stanie.
Tę generację Clio wybraliśmy dlatego, że była produkowana tak samo długo jak Clio III, więc można kupić w podobnej cenie auto w lepszym stanie technicznym. Miało też prostszą mechanikę, zwłaszcza 8-zaworowe silniki benzynowe. W późniejszych rocznikach został już tylko 1.2 o skromnej mocy, ale to silnik nie do zajeżdżenia.
Jak przystało na francuskie auto, Megane II ma dobrą relację ceny do jakości. I jest nowocześniejsze niż np. kosztujący podobnie Golf IV. W swoim czasie był to bardzo bezpieczny samochód (sześć poduszek powietrznych w standardzie). To jeden z najlepszych wyborów w klasie. Duża odporność na korozję i trwałość wszystkich benzynowych silników również grają na jego korzyść. Nie ma problemu z serwisem. Jedynie usterki elektryki bywają nieco męczące. Polecamy funkcjonalną odmianę kombi. Odradzamy diesle, zwłaszcza 1.9 dCi.
Skoda Fabia II jest lepszym autem, ale w cenie do 5000 zł nie polecamy. Lepiej poszukać ładniejszej i starszej jedynki. To samochód trwały i bardzo tani w serwisie. Silniki są wytrzymałe i proste. Nie polecamy benzynowego 1.2 HTP. To trzylindrowiec o złej reputacji. Można zaryzykować zakup diesla 1.9 SDI, ale tylko zadbanego. Często użytkownicy nic przy nim nie robią, bo ma opinię niezniszczalnego.
Octavię II można kupić do 5000 zł, ale warto poszukać ładniejszego egzemplarza starszej generacji. Model był produkowany jeszcze długo po tym, jak pojawił się następca. Technicznie taki sam jak Golf IV, ale funkcjonalnością go przebija. Ma ogromny bagażnik, zarówno liftback jak i Combi. Pod maską niemal te same silniki, wszystkie udane, nie ma w gamie kiepskiego FSI. Polecamy 1.6 MPI, ale jeszcze lepiej poszukać „niezniszczalnego” 2.0 8V. Choć trzeba wiedzieć, że sporo pali, zwłaszcza z automatem.
Trudno o bardziej oczywisty wybór w tej cenie, choć trzeba wiedzieć, że czasy Golfa IV powoli dobiegają końca i wiele aut jest skrajnie zaniedbanych. Zaletą modelu jest doskonały dostęp do części i sama jego popularność – można kupić praktycznie wszystko. Jest też komfortowy i jak na swoje czasy bezpieczny. Duży wybór udanych silników to kolejna zaleta – polecana jednostka 1.6 to niejedyna, jaką warto wybrać. Odradzamy tylko wariant 1.6 FSI. Jest drogi w serwisie i brakuje do niego części.
