Serwis pod patronatem magazynu
Wolnossące V12 o mocy 830 KM, pedał sprzęgła i dźwignia poruszająca się w klasycznej, otwartej kulisie. Ferrari 12Cilindri Manuale przywraca emocje znane z dawnych modeli włoskiej marki, choć pod karoserią nadal kryje się 8-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa. Jak sprawdza się ręczna zmiana biegów sterowana elektronicznie?
Ferrari z silnikiem V12 i otwartą, sześciobiegową „bramką” manualnej skrzyni? Taki materiał na legendę wraca teraz jako fabrycznie nowy model – 12Cilindri Manuale.
Coś, co brzmi niemal jak przeładowywanie zamka karabinu, jest w istocie najnowszym wynalazkiem Ferrari. Nazwa? Manuale By-Wire. Cel? Wskrzeszenie ręcznej zmiany biegów. Cena? Do tego dojdziemy później.
Manuale By-Wire to nie byle drobiazg, lecz skomplikowany mechanizm, zwieńczony wspaniałą, otwartą kulisą i aluminiową gałką. Ma on sprawić, że „bolidy” z Maranello będą się wyróżniać pod względem wrażeń z jazdy i emocji na tle zelektryfikowanej, epatującej często wręcz absurdalną mocą konkurencji, która wyrasta jak grzyby po deszczu.
Ferrari zastosowało więc mechaniczny moduł zmiany biegów z klasyczną dźwignią i pedałem sprzęgła. Za pomocą Shift-by-Wire – czyli elektronicznych sygnałów przesyłanych przewodami – przekazuje on polecenia kierowcy do sprawdzonej ośmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej. W połączeniu z odpowiednio opracowanym oprogramowaniem rozwiązanie to ma zapewniać wrażenia jak z jazdy samochodem wyposażonym w tradycyjną skrzynię ręczną.
Pierwszym i na razie jedynym Ferrari z tą technologią jest 12Cilindri, które jako limitowane Manuale (powstanie 1499 szt.) podaje rękę własnej przeszłości. Liniowe oddawanie mocy przez wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra, kręcący się aż do 9500 obrotów na minutę i osiągający 830 KM, stanowi wdzięczną bazę.
Ale chwila: sześć biegów w ośmiobiegowej przekładni? Tam, gdzie niemieccy producenci, zgrzytając zębami, wyrzuciliby cały projekt do kosza, Ferrari zachowuje spokój i po prostu pomija dwa najwyższe przełożenia w trybie manualnym. Kto chce oszczędzać paliwo albo jechać z maksymalną prędkością, musi przełączyć 12Cilindri na automat – co w każdej chwili da się zrobić przyciskiem. W przeciwnym razie zostaje „tylko” około 300 km/h i spalanie powyżej 20 litrów. Koniec, kropka!
Na widok „archaicznej” kulisy zmiany biegów w nowoczesnym cyfrowym i luksusowym kokpicie można unieść brwi. Ferrari sugeruje nawet, by podświetlaną aluminiową gałkę traktować jako wygodne oparcie dla ręki podczas obsługi ekranu. Łatwiejsza jazda dzięki ręcznej skrzyni? Jeszcze 20 lat temu nikt by w to nie uwierzył.
Jednak ta metalowa dźwignia między fotelami zmienia sposób, w jaki postrzegasz samochód i wchodzisz z nim w interakcję. Nie trzeba szukać porozrzucanych przełączników i przycisków automatu ani przyzwyczajać się do obsługi za pomocą łopatek przy kierownicy. Jak w każdym innym manualnym aucie wystarczy pierwszy bieg i delikatne puszczenie sprzęgła, by Manuale ruszyło. Sprzęgło nie wymaga wytrenowanych łydek – za to pedał gazu – odpowiedzialnego poruszania prawą stopą.
Kokpit 12Cilindri Manuale jest w zasadzie taki, jak w bazowej odmianie. Przy dźwigni biegów znajdują się przyciski do obsługi trybu automatycznego skrzyni. Pasażer może śledzić parametry jazdy na własnym wyświetlaczu. / fot. Ferrari
Podświetlana gałka i piękna frezowana aluminiowa „bramka” zmiany biegów. / fot. Ferrari
Dla 12Cilindri Manuale przewidziano dwa rodzaje siedzeń: komfortowe (na zdjęciu) oraz Racing, czyli karbonowe, jeszcze mocniej wyprofilowane. / fot. Ferrari
Z każdym kilometrem zwiększasz pewność siebie, podbudowujesz ego idealnie realizowanymi międzygazami, a potem – na zamkniętym torze i z gazem w podłodze – wdajesz się w siłową przepychankę z otwartą prowadnicą dźwigni zmiany biegów.
V12, przez krótkie zestopniowanie pierwszych sześciu przełożeń, tak brutalnie szybko dobija do ogranicznika, że ledwo nadążasz ze zmianą. Krótkie przerwy w przyspieszaniu nie dają nawet czasu na złapanie oddechu. Wpada kolejny bieg – a Ty razem z nim w zachwyt.
Tu absolutnie nic nie wydaje się symulowane. Nawet świadoma próba zduszenia silnika przy ruszaniu wychodzi jak najbardziej naturalnie. Tylko lekkiego drgnięcia dźwigni, typowego dla zwykłych mechanizmów zmiany biegów przy dodawaniu i odpuszczaniu gazu, najwyraźniej nie udało się Manuale „nauczyć”.
Jeśli taka jest cena za tchnięcie nowego życia w ręczną przekładnię, to można by to uznać za okazję. Choć trzeba przyznać, że dopłata do wersji „Manuale” jest wręcz szokująca: wynosi 208 000 euro – i to przy cenie bazowego samochodu 382 000 euro. W tej kwocie zawarto dostęp do ekskluzywnego programu personalizacji „Tailor Made” oraz specjalną plakietkę edycyjną.
Ferrari w 12Cilindri Manuale dokonało rzeczy pozornie niemożliwej: przeniosło duszę klasycznych Ferrari – dzięki ręcznej zmianie biegów – do nowoczesności skupionej na osiągach. W odróżnieniu od wielu innych innowacji w świecie motoryzacji Manuale By-Wire nie jest zbędną zabawką, lecz realną (choć bardzo drogą) wartością dodaną.
Mamy nadzieję, że inni producenci, i to niekoniecznie aż tak drogich samochodów, podążą drogą wyznaczoną przez Ferrari.
| DANE TECHNICZNE I CENA | Ferrari 12Cilindri Manuale |
|---|---|
| Silnik | benzynowy |
| Pojemność skokowa | 6496 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | V12/48 |
| Moc maksymalna | 830 KM/9250 |
| Maksymalny moment obrotowy | 678 Nm/7250 |
| OSIĄGI | |
| Prędkość maksymalna | >340 km/h |
| Przyspieszenie 0-100/200 km/h | 2,9/<7,9 s |
| Średnie zużycie paliwa | 15,5 l/100 km |
| CENA | ok. 2 600 000 zł |
Kapitalny, zrealizowany z rozmachem pomysł Ferrari na powrót do ręcznej zmiany biegów. Ciekawe, czy przyjmie się szerzej, czy pozostanie jednostkowym rozwiązaniem dla wybranych nabywców edycji limitowanej, podnoszącym zarazem wartość tych 1499 egzemplarzy.
O tym, jak bardzo Ferrari postawiło tutaj na „analogowe” wrażenia z jazdy, świadczy fakt, że chociaż pozostawiono tryb automatyczny skrzyni, zrezygnowano z łopatek przy kierownicy.
Tim Neumann, „Auto Zeitung”
