BMW serii 5 (F10/F11)

• Lata produkcji: 2010-2017
• Silniki: benz. 2.0-4.4 (184-575 KM), diesle 2.0-3.0 (143-381 KM)
• Wersje: sed, kmb
• Długość/rozstaw osi: 490/297 cm, szerokość/wysokość: 186/147 cm, bagażnik: sed 520 l, kmb 560-1670 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Seria 5 to wzór rodzinnego auta. Sedan jest elegancki, a kombi praktyczne. Obie wersje są starannie wykonanie i dobrze zabezpieczone przed korozją. Amatorom, którzy oceniają samochody tylko na podstawie wskazań czujników grubości lakieru, przypominamy, że w tym przedziale cenowym handlarze mają budżet na to by naprawiać auta tak, żeby czujnik niczego podejrzanego nie wskazał. Uwaga – nadwozie F10 jest w dużej mierze wykonane ze stopów lekkich (stalowe są tylko dach, pokrywa bagażnika i tylne błotniki). 

SILNIKI

Handlowy przebój to dwulitrowy diesel z automatyczną skrzynią biegów i napędem na tylne koła. Bogatsi nabywcy polują na 6-cylindrowe wersje 530d, 535d i 550d (z doładowaniem pojedynczym, podwójnym i potrójnym). Uwaga! Silnik wysokoprężny 525d występuje w dwóch wersjach – nowszej, R4/218 KM i starszej R6/204 KM. Odmiany benzynowe mają w ogłoszeniach zaledwie 11-procentowy udział. 

AWARYJNOŚĆ

Seria 5 uchodzi za bardziej awaryjną od poprzedniej generacji modelu. 

KOSZTY

Używane „piątki” to drogie modele – jedne z najdroższych aut w swoim segmencie. Kosztowna okazuje się także diagnostyka.

SYTUACJA RYNKOWA

W ogłoszeniach dominują diesle. W ciągu kilku lat seria F10 będzie w Polsce najpopularniejszą „piątką”.

WARTO WIEDZIEĆ

• F10 to oznaczenie wersji sedan a F11 – kombi. W tej drugiej tradycyjnie można otwierać otwierać całą tylną klapę lub wyłącznie tylną szybę.
• Droższe modele w ogłoszeniach (od 80 tys. zł w górę) są zwykle opatrzone symbolem LCI. Jak zawsze w przypadku BMW nie chodzi o wersję mocy lub wyposażenia, ale o lifting. LCI to skrót od Life Cycle Impulse (nowe nerki, lampy, podwójny wydech).

CENY

40 000 zł – Twierdzenie, że za 40 tys. zł da się kupić F10 jest ryzykowne, ale przy odrobinie szczęścia się uda.
100 000 zł – Idealny budżet na F10 to od 50 do 100 tys. zł. Łatwo się zorientować, które auta będą w lepszym stanie...
200 000 zł – Tyle trzeba zapłacić za zadbane diesle z końca produkcji. Przebiegi od 50 do 100 tys. km.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2009 premiera rynkowa
2010 początek sprzedaży
2011 525d ma 4 zamiast 6 cylindrów
2012 topowy diesel 3.0 triturbo 381 KM
2013 lifting modelu, diesel 518d
2014 nowe diesle B47
2017 nowa generacja (G30)

 

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Hałas 4-cylindrowego diesla 
  Tak jak w przypadku innych modeli z jednostkami N47 – chodzi o rozrząd. Warto zapytać, czy był już wymieniany, a jeśli nie, powstaje pretekst do negocjacji ceny.
  Koszt naprawy: 5-6 tys. zł.
• Problemy z zamykaniem drzwi  
  Szwankuje system bezkluczykowy 
• Awarie pompy cieczy w silnikach 3.0d
  Stary typ pompy ma plastikowy wirnik, który nie zdaje egzaminu. Nowe wersje pomp mają wirnik metalowy.
  Koszt pompy: 400 zł 
• Problematyczny xDrive 
  Wybór auta z tą opcją na ogół oznacza problemy. Wersje xDrive są tańsze od zwykłych.

ZALETY I WADY 

+ Bardzo wysoki komfort jazdy.
+ Mocne, oszczędne i dość trwałe diesle.
+ Wzorowe zabezpieczenie antykorozyjne.
+ Szerokie zaplecze części zamiennych.
+ Stabilne ceny na rynku wtórnym. 

- Wysokie koszty diagnostyki zaawansowanej elektroniki.
- Brak „pancernej” jednostki benzynowej.

WARTO KUPIĆ 

6 cylindrowe diesle z automatyczną skrzynią. W ostateczności godne uwagi są także 4-cylindrowe wersje wysokoprężne.

UWAŻAJ NA 

Złą sławą okryła się benzynowa jednostka 2.0 Turbo, w której przedwcześnie zużywa się pompa oleju.

NASZA OCENA

Funkcjonalność 5/6
Gama silników 5/6
Niezawodność 4/6
Koszty 3/6

SUMA 17/24 pkt