BYD Atto 2 DM-i Boost – skąd się bierze jego popularność? Nie chodzi tylko o cenę | TEST

Hybrydowy lub hybrydowy plug-in chiński SUV to teraz najpoważniejsza konkurencja dla modeli uznanych europejskich czy dalekowschodnich producentów. I właśnie przedstawicielem tego rodzaju samochodów jest BYD Atto 2 w odmianie DM-i, czyli PHEV (model ten dostępny jest także z napędem elektrycznym).

Dwie wersje do wyboru

Ze sprzedawanych u nas wariantów Atto 2 DM-i, o mocy systemowej 166 KM i z baterią 7,8 kWh oraz 212 KM/18 kWh, do testu trafił ten drugi.

Po spadku poziomu naładowania ogniwa do 25% BYD automatycznie przełącza się z trybu w pełni elektrycznego na hybrydowy, ale nawet wtedy w znacznym stopniu wykorzystuje energię zawartą w akumulatorze i samoczynnie utrzymuje poziom naładowania, z reguły w granicach 20-25%. Powoduje to, że jazda okazuje się przeważnie bardzo płynna i cicha, a załączanie jednostki spalinowej właściwie niezauważalne – czasami jednak silnik benzynowy wchodzi na wyższe obroty i się na nich utrzymuje, by uzupełnić zasób energii w baterii – trzeba się po prostu z tym oswoić.

Atto 2 DM-i zdecydowanie woli łagodniejsze traktowanie i możliwie płynne wciskanie gazu. Gdy zachodzi potrzeba gwałtowniejszego przyspieszenia, wyczuwalna jest wyraźna zwłoka, zanim benzynowe 1.5 da z siebie wszystko. Generalnie jednak dynamika jest naprawdę dobra, co potwierdzają wyniki w naszych pomiarach.

Potrafi być bardzo ekonomiczny

Nauczenie się sposobu pracy napędu i spokojniejsze (co nie znaczy ślamazarne) prowadzenie przekłada się na niskie zużycie paliwa – w mieście da się zejść w okolice 4,5 l/100 km, zaś podczas spokojnej jazdy w trasie do ok. 5,5 l. Jedynie na autostradzie hybrydowy napęd nie jest w stanie wykazać się efektywnością – podczas równej jazdy z prędkością 140 km/h z baku na każde 100 km ubywa 8,5 l. Po pełnym naładowaniu akumulatora udało się nam pokonać niemal sto km. To bardzo dobry wynik. 

Atto 2 zapewnia niezły komfort jazdy – wnętrze skutecznie wygłuszono, siedzenia są wygodne, a zawieszenie pracuje cicho (choć tylko przeciętnie radzi sobie na większych nierównościach). BYD prowadzi się wystarczająco pewnie, ale w ostrzej pokonywanych zakrętach odczuwa się większe przechyły i podsterowność. Mankamentem jest to, że wspomaganie układu kierowniczego podczas szybkich manewrów parkingowych nieprzyjemnie twardnieje.

BYD Atto 2 DM-i Boost – test: podsumowanie

• Dużo miejsca, porządne wykonanie, dobra dynamika, długi zasięg EV

• Brak ładowania DC, przeciętna trakcja, mało wydajne wspomaganie 

Wygodna, obszerna kabina, płynnie działający napęd, a do tego atrakcyjna cena – Atto 2 DM-i to mocny gracz.

BYD Atto 2 DM-i Boost na tle konkurentów

Choć w promocji Atto 2 jest atrakcyjne cenowo, przegrywa na tym polu z Leapmotorem B10 (ma napęd typu range extender). C-HR, mimo rabatu, gra jednak w innej lidze.