Dacia Spring zmienia się nie do poznania. Jest większa, dojrzalsza i nie powstaje już w Chinach

Druga generacja Springa jest pierwszym elementem szerszej ofensywy elektrycznej Dacii. Przedstawiciele tej rumuńskiej marki zapowiedzieli, że do 2030 roku wprowadzą łącznie cztery całkowicie elektryczne samochody. Poprzednia generacja miejskiego elektryka od 2021 roku znalazła ponad 210 tys. nabywców w przeszło 40 krajach.

Rumuni podkreślają, że poza nazwą zmieniło się właściwie wszystko. Samochód wykorzystuje nową platformę Renault Group RG-EV small i jest m.in. o 18 cm szerszy od poprzednika, co ma poprawić zarówno proporcje nadwozia, jak i ilość miejsca we wnętrzu.

Na długość przybyło nieco ponad 15 cm (do 385 cm), a na wysokość – około 3 cm (152 cm). Rozstaw osi zwiększył się z kolei o około 7 cm i obecnie wynosi 249 cm. 

Skrócony czas opracowania, produkcja w Słowenii

Najnowszy Spring jest pierwszą Dacią opracowaną z wykorzystaniem nowych programów rozwojowych Renault Group. Ich celem jest skrócenie procesu projektowania samochodu do mniej niż 2 lat oraz ograniczenie kosztów.

Jedną z najważniejszych zmian stanowi przeniesienie produkcji z Chin do Europy. Druga generacja Springa będzie powstawała w zakładzie Novo Mesto na Słowenii. 

Dacia nadal pozycjonuje Springa jako przede wszystkim miejski samochód elektryczny. Dane zebrane z aut pierwszej generacji pokazują, że ich użytkownicy przejeżdżają średnio 34 km dziennie, a przeciętna prędkość wynosi 34 km/h. W 75% przypadków samochody są ładowane w domu.

82 KM i bateria LFP 

Nowa Dacia Spring otrzymała 82-konny silnik elektryczny, wytwarzający 175 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,1 s, natomiast prędkość maksymalna wynosi 130 km/h.

Energię magazynuje akumulator LFP o pojemności użytkowej 27,5 kWh. Według danych producenta nowy Spring ma pokonać bez konieczności uzupełniania prądu do 250 km w cyklu mieszanym WLTP. 

Dacia zakłada, że przy typowym sposobie wykorzystywania tego modelu wielu właścicielom wystarczy to na tygodniowe użytkowanie. 

Bez ładowarki DC w standardzie

Standardowym wyposażeniem jest pokładowa ładowarka AC o mocy 6,6 kW. Podłączenie auta do zwykłego domowego gniazdka pozwala zwiększyć poziom energii od 15 do 80% w ciągu 9 godzin, dzięki czemu samochód można ładować przez noc bez instalowania dodatkowego urządzenia. Wallbox o mocy 7 kW skraca ten czas do 2 godzin i 55 minut.

Opcjonalny pakiet obejmuje ładowarkę pokładową AC o mocy 11 kW oraz możliwość ładowania prądem stałym z mocą do 50 kW. Przy trójfazowym wallboxie 11 kW lub odpowiednim punkcie ładowania zwiększenie poziomu energii od 15 do 80% zajmuje 1 godzinę i 55 minut. Ładowarka DC 50 kW skraca ten czas do 28 minut.

Nowe stylistyka nadwozia

Stylistyka drugiej generacji Springa została oparta na prostych, geometrycznych formach. Z przodu oraz z tyłu pojawiły się czarne pasy łączące światła i optycznie poszerzające nadwozie.

Rumuński mieszczuch będzie oferowany w czterech kolorach: Agave, Schist Grey, Diamond Black oraz Glacier White. Czarny element oddzielający wizualnie dach od reszty nadwozia otrzymał geometryczny wzór, którego motyw powtórzono także we wnętrzu.

Spring ma być dostępny z kołami o średnicy 15 lub 16 cali. Promień skrętu wynosi zaledwie 4,95 m. 

Jeden ekran w standardzie

Kabina została zaprojektowana wokół poziomych linii deski rozdzielczej. W nowej Dacii Spring kierownicę w końcu można regulować w dwóch płaszczyznach, co ma pozytywnie wpłynąć na poprawę pozycji kierowcy. 

Przed tym ostatnim znajduje się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, natomiast centralny ekran systemu multimedialnego ma przekątną 10,1 cala (wyposażony m.in. w bezprzewodowe Android Auto/Apple CarPlay) i jest dostępny w droższych odmianach. 

W podstawowej odmianie zamiast niego znajdują się uchwyt na smartfona oraz system Media Control, który pozwala korzystać z telefonu jako interfejsu multimedialnego. Każda wersja otrzymuje za to elektryczny hamulec postojowy i tylne czujniki parkowania. Kamera cofania jest standardem w odmianie Journey. 

Dacia zastosowała także funkcję My Safety. Pozwala ona zapisać preferowane ustawienia części systemów ADAS i przywrócić je po uruchomieniu samochodu bez konieczności osobnego konfigurowania każdego systemu.

Jeszcze bez polskiej ceny

Nowy Spring otwiera więc kolejny etap elektryfikacji gamy Dacii. Polskich cen drugiej generacji w chwili publikacji tego artykułu jeszcze nie ujawniono. Przykładowo we Włoszech startują one z pułapu 17 900 euro, czyli około 77 100 zł.