Mercedes-AMG GT SUV w końcu zadebiutował. Nawet 1169 KM, zasięg do 700 km i ładowanie z mocą do 710 kW

Mercedes-AMG GT SUV to pierwszy pełnowymiarowy SUV opracowany od podstaw przez sportowy oddział tej niemieckiej marki. Powstał na platformie AMG.EA i mierzy 508 cm długości, a jego rozstaw osi wynosi aż 304 cm. 

Pod względem gabarytów wkracza na terytorium luksusowych SUV-ów pokroju Astona Martina DBX-a czy Ferrari Purosangue, choć wykorzystuje zupełnie inny rodzaj napędu. 

Oferta obejmuje odmiany GT 53, GT 55 oraz GT 63. Wszystkie mają układ 4x4 i instalację elektryczną o napięciu 800 V, ale różnice między nimi wykraczają daleko poza samą moc.

Od 544 do 1169 KM

Podstawowy Mercedes-AMG GT 53 SUV korzysta z dwóch silników elektrycznych, które łącznie generują 544 KM i 800 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,2 s, a uzyskanie 200 km/h – 14,6 s. Z pakietem AMG Driver's Package prędkość maksymalna sięga 250 km/h.

Znacznie bardziej imponująco prezentuje się wariant GT 55. Trzy silniki elektryczne o strumieniu osiowym rozwijają razem 816 KM i 1860 Nm, pozwalając rozpędzić tego SUV-a od 0 do 100 km/h w 3,1 s, a do 200 km/h – w 9,9 s. Z pakietem AMG Driver's Package prędkość maksymalna sięga 270 km/h.

Najmocniejszy Mercedes-AMG GT 63 SUV dysponuje 1169 KM i 2000 Nm. Tutaj czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h zajmuje 2,7 s, natomiast granica 200 km/h „pęka” po 7,2 s. Przy zastosowaniu procedury pomiarowej one-foot rollout, która pomija pierwsze 30,48 cm ruchu pojazdu, producent podaje, odpowiednio, 2,5 i 6,8 s.

Aktywny rozdział momentu obrotowego 

Silniki o strumieniu osiowym, zastosowane w odmianach 55 i 63, wyróżniają się wysoką gęstością mocy i kompaktowymi rozmiarami. Co ciekawe, każda z trzech jednostek zastosowanych w tym aucie (jedna z przodu, dwie z tyłu) współpracuje z osobną przekładnią, dzięki czemu pozwala na niezależne sterowanie momentem obrotowym.

Przedni silnik może być odłączany podczas spokojnej jazdy, aby ograniczyć straty energii. Uruchamia się ponownie, kiedy potrzebne są większa moc, przyczepność lub intensywniejsza rekuperacja.

GT 53 ma odmienną konstrukcję napędu, z dwoma silnikami synchronicznymi i dwubiegową przekładnią przy tylnej osi. Krótsze przełożenie wspomaga przyspieszanie, a dłuższe pozwala ograniczyć prędkość obrotową podczas szybkiej jazdy.

Inżynierowie Mercedesa zwracają uwagę również na moc, którą samochód może utrzymywać przez dłuższy czas. Poza tym GT 55 i GT 63 oferują identyczną moc ciągłą wynoszącą 721 KM, mimo znacznej różnicy w mocy szczytowej. W podstawowym GT 53 wartość ta wynosi 367 KM.

Ładowanie z mocą sięgającą 710 kW

Mercedes dla swojego najnowszego dziecka przygotował dwa akumulatory o pojemności użytkowej 106 i 128 kWh. Mniejszy jest standardowym rozwiązaniem w GT 53, natomiast GT 55 i GT 63 mogą korzystać z obu wariantów. Większa bateria składa się z 22 modułów, natomiast mniejsza – z 18.

Ważnym elementem konstrukcji jest bezpośrednie chłodzenie cylindrycznych ogniw specjalnym olejem nieprzewodzącym prądu. Przepływa on bezpośrednio wokół nich i odbiera ciepło, pomagając utrzymać właściwą temperaturę podczas intensywnej jazdy oraz szybkiego ładowania.

Ogniwa wykorzystują katody NCMA, zawierające nikiel, kobalt, mangan i aluminium, oraz anody z dodatkiem krzemu. Ich gęstość energii przekracza 298 Wh/kg. Za zarządzanie temperaturą całego układu odpowiada centralny moduł chłodzenia, który na bieżąco dostosowuje przepływ cieczy.

Akumulator 128 kWh obsługuje ładowanie prądem stałym z mocą do 710 kW, natomiast wariant 106 kWh osiąga maksymalnie 600 kW. Według producenta na odpowiednio mocnej ładowarce uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje, odpowiednio, 12 i 11 minut.

Do 700 km zasięgu, ale nie w każdej wersji

Największy deklarowany zasięg uzyskują GT 55 i GT 63 wyposażone w akumulator 128 kWh. Według danych producenta mogą przejechać od 620 do 700 km na jednym ładowaniu. Średnie zużycie energii w ich przypadku wynosi od 21,2 do 23,8 kWh/100 km.

Z mniejszym akumulatorem obie odmiany oferują zasięg od 525 do 585 km przy zapotrzebowaniu na prąd od 20,9 do 23,4 kWh/100 km. Co istotne, Mercedes podaje dla GT 55 i GT 63 takie same wartości homologacyjne, pomimo różnicy mocy maksymalnej.

Podstawowy wariant GT 53 z akumulatorem 106 kWh ma przejeżdżać od 597 do 668 km, zużywając od 18,8 do 21,1 kWh/100 km. W cyklu miejskim zasięg tego modelu wynosi 809 km. 

Mercedes-AMG GT SUV symuluje dźwięki silnika

W trybie AMGFORCE Sport+ Mercedesy-AMG GT 55 i GT 63 symulują dźwięk silnika V8, a GT 53 – jednostki sześciocylindrowej. Kierowca może także symulować zmianę biegów łopatkami przy kierownicy, a dźwięk uzupełniają wibracje foteli i animacje wskaźników. 

System można regulować lub całkowicie wyłączyć. Łopatki służą również do uruchomienia funkcji Boost, która chwilowo zwiększa osiągi.

Wszystkie wersje nowego Mercedesa-AMG GT SUV-a mają wielowahaczowe zawieszenie i skrętną tylną oś. Przy prędkości do 80 km/h tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, poprawiając zwrotność, a powyżej tej granicy – w tym samym kierunku, co pozytywnie wpływa na stabilność.

GT 63 standardowo otrzymuje zawieszenie Active Ride Control+, dostępne opcjonalnie w GT 55. Aktywna hydraulika ogranicza tutaj przechyły nadwozia, nurkowanie podczas hamowania i unoszenie przodu przy przyspieszaniu, a układ może również regulować prześwit.

System AMG Race Engineer za pomocą trzech pokręteł pozwala z kolei regulować reakcję napędu, charakterystykę prowadzenia i 9-stopniową kontrolę trakcji. Dostępne są także tryby Race, Drift Mode, Drag Race i Launch Control.

Rozbudowana aerodynamika

Mercedes-AMG GT SUV został wyposażony także w aktywną aerodynamikę, w tym ruchomy spojler dachowy w GT 55 i GT 63, który zmienia położenie od 150 km/h. Przednie przesłony kierują przepływem powietrza w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie. 

Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,28 w GT 53 i 0,27 w mocniejszych wersjach. GT 63 ma standardowo hamulce węglowo-ceramiczne, opcjonalne w GT 55.

Bagażnik ma 607 l pojemności, a przedni schowek – dodatkowe 78 l. Po złożeniu oparć kanapy pojemność przestrzeni bagażowej wzrasta do 1740 l. Wnętrze wyposażono w rozbudowany zestaw wyświetlaczy.

 Jaka cena i kiedy na rynku?

Mercedes-AMG GT 53 SUV kosztuje od 113 050 euro (około 493 600 zł) na rynku niemieckim, z uwzględnieniem 19-procentowego VAT-u. Zamówienia mają ruszyć 20 października 2026 roku. 

Ceny GT 55 i GT 63 nie zostały jeszcze ogłoszone, a ich wprowadzenie do oferty zaplanowano na wiosnę przyszłego roku.