Serwis pod patronatem magazynu
Nowe Porsche 911 GT3 S/C łączy to, co najlepsze w świecie kabrioletów z emocjami, jakie gwarantuje wolnossący, 510-konny bokser połączony z manualem. Za kosmiczne pieniędze.
Porsche robi znakomite samochody dla osób, którym prowadzenie naprawdę sprawia przyjemność, i dotyczy to w zasadzie każdego modelu (oczywiście z uwzględnieniem specyfiki poszczególnych klas aut).
Ale nawet wśród tych najlepszych, jak choćby 911, są modele szczególnie predestynowane do zapewniania wyjątkowych doznań „zza kółka”. I należą do nich przede wszystkim modele z linii GT. Właśnie poszerzyła się ona o wyjątkowy samochód – pierwsze 911 GT3 z nadwoziem typu kabriolet – GT3 S/C. I nie jest to model limitowany.
GT3 S/C jest jedynym w obecnej gamie 911 wariantem będącym dwuosobowym kabrioletem, nawiązując tym samym do 911 Speedstera z 2019 r. Nadrzędnym celem twórców było zbudowanie samochodu jak najlżejszego. I tak np. przednia maska, błotniki i drzwi są wykonane z włókna węglowego, podobnie zresztą jak m.in. stabilizatory. Dzięki zastosowaniu seryjnych kompozytowych tarcz hamulcowych udało się zmniejszyć masę o 20 kg, magnezowe felgi zbijają kolejne 9 kg, a litowo-jonowy akumulator – kolejne 4 kg. W sumie GT3 S/C waży 1497 kg (GT3 coupe: 1479 kg).
Standardowo auto wyposażono w sportowe fotele z 4-kierunkową elektryczną regulacją, ale za dopłatą oferowane są zarówno takie z 18-kierunkową regulacją, jak i kubełkowe, częściowo wykonane z włókna węglowego. Seryjnie kabinę wykończono czarną skórą. Miękki sterowany elektrycznie dach (do wyboru czarny lub czerwony) można składać i rozkładać także podczas jazdy do prędkości 50 km/h. Zajmuje to ok. 12 s.
Dla GT3 S/C przewidziano opcjonalny pakiet Street Style, m.in. z grafikami na bokach, lakierowanymi na szaro felgami (można jednak wybrać inny kolor), reflektorami LED Matrix, adaptacyjnymi sportowymi fotelami Plus z wyjątkową tapicerką, drewnianą gałką zmiany biegów czy specjalnym wykończeniem kabiny, w większości skórą.
Sercem GT3 S/C jest czterolitrowy sześciocylindrowy wolnossący boxer generujący 510 KM przy 9000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 450 Nm. By jednostka spełniała obowiązujące normy, wyposażono ją w dwa filtry cząstek stałych oraz cztery katalizatory. Mimo to jej ścieżka dźwiękowa ma być wyjątkowo emocjonująca, szczególnie po opuszczeniu dachu. Silnik, zapewne ku uciesze purystów, połączono z manualną 6-biegową przekładnią (PDK nie jest tu oferowane). Osiągi są następujące: prędkość maksymalna 313 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h 3,9 s, 0-160 km/h 7,9 s, 0-200 km/h 11,9 s.
Jak powiedział Andreas Preuninger, szef Porsche ds. samochodów GT „Już dzięki 911 Speedster i 718 Spyder RS przekonaliśmy się o tym, jak dobrze połączenie naszego wysokoobrotowego, wolnossącego silnika, wyjątkowo dynamicznie zestrojonego podwozia i konsekwentnie lekkiej konstrukcji sprawdza się w samochodzie bez dachu. 911 GT3 S/C to pierwsze otwarte 911 z przednim zawieszeniem opartym na podwójnych wahaczach poprzecznych. W połączeniu ze sportowymi oponami o wyjątkowo wysokiej przyczepności oraz niską masą własną samochód oferuje przyjemność z jazdy krętymi drogami, jakiej dotąd rzadko można było doświadczyć w aucie ze składanym dachem”.
Konfiguracja podwozia 911 GT3 S/C odpowiada tej w 911 GT3 z pakietem Touring. Tak, jak we wszystkich 911 GT3 standardowo montowane są opony 255/35 ZR 20 z przodu i 315/30 ZR 21 z tyłu.
Ile trzeba zapłacić za przyjemność posiadania tak wyjątkowego 911? Auto wyceniono na 1 433 000 zł, a za wspomniany pakiet Street Style trzeba wyłożyć kolejne 151 000 zł. Dla porównania GT3 coupe kosztuje 1 107 000 zł, a 911 Turbo S Cabriolet – 1 442 000 zł.
