Skoda Fabia 130 Sport: 177 KM i 228 km/h w jubileuszowej edycji | Pierwsza jazda

• Specjalna edycja z okazji 130-lecia Skody
• Za bazę Fabii 130 Sport posłużyła wersja Monte Carlo

Skoda świętuje 130-lecie istnienia firmy edycją specjalną Fabii – 130 Sport. Liczba 130 ma tu aż trzy znaczenia: po pierwsze nawiązuje do jubileuszu, po drugie do mocy małego sportowca – dokładnie 130 kW, czyli 177 KM. Po trzecie „130” to bezpośrednie odwołanie do sportowych tradycji czeskiej marki, bo Skoda 130 RS z 1975 r. należała do najbardziej utytułowanych rajdowych i wyścigowych aut lat 70. i 80. w Europie.

W historycznym sportowym coupé – budowanym jeszcze za żelazną kurtyną – pracował silnik OHV o pojemności 1300 cm³, co zgodnie z ówczesną firmową nomenklaturą było kluczowe dla oznaczenia „130”. M.in. dzięki mocy 142 KM czechosłowackie coupé wygrało w 1977 r. Rajd Monte Carlo. I właśnie dlatego bazą dla obecnej, sportowej wersji jubileuszowej jest Fabia Monte Carlo 1.5 TSI.

W edycji specjalnej dopracowano jednak silnik, skrzynię biegów, zawieszenie, aerodynamikę oraz wnętrze Fabii. 

Sportowa nie tylko z nazwy i wyglądu

Już wizualnie biała Skoda z błyszcząco czarnym przednim spoilerem, czarnym tylnym skrzydłem i innymi czarnymi dodatkami wygląda bardzo dynamicznie. Fabia 130 Sport stoi też na 18-calowych felgach Libra. Oczywiście – jak przystało na sportowca – układ wydechowy wieńczy podwójna końcówka. A mimo to komfort we wnętrzu nie schodzi na drugi plan: wygodne sportowe fotele i 8-calowy ekran systemu multimedialnego są standardem.

Podczas pierwszych jazd Fabia 130 Sport potwierdziła swój jednoznacznie sportowy charakter. Po naciśnięciu gazu rusza z impetem, a maksymalny moment obrotowy wynoszący 250 Nm jest dostępny w zakresie od 1500 do 4000 obr./min. Silnik TSI o pojemności 1,5 l imponuje nie tylko mocą, ale również sportowym brzmieniem, nigdy nie jest jednak nazbyt głośny.

Za zmianę biegów odpowiada tu sportowa, siedmiostopniowa dwusprzęgłowa przekładnia. Wyższe niż w Fabii Monte Carlo punkty zmiany biegów umożliwiają pełniejsze wykorzystanie obrotów i poprawiają elastyczność. Odczuwalnie podkręca to dynamikę i podnosi przyjemność z jazdy.

Czeski samochód przyspiesza z 80 do 120 km/h w zaledwie 4,8 s. W trybie Sport „międzygaz” przy redukcjach brzmi wyjątkowo rasowo i budzi skojarzenia z „rajdówkami”. Zmiana biegów przebiega płynniej i jest to efekt zamierzony. Zmodyfikowana logika hamowania sprawia, że skrzynia biegów umożliwia szybsze przyspieszanie przy ponownym dodaniu gazu, co pomaga na przykład podczas szybkiego wyjazdu z zakrętu.

Fabia 130 rozpędzi się do 228 km/h, co czyni ją najszybszą seryjną wersją tego modelu. Obniżone o 15 mm sportowe zawieszenie w połączeniu z 18-calowymi kołami sprawia, że w szybkich sekwencjach zakrętów auto jedzie jak po szynach. W trybie sportowym nieco bardziej bezpośrednio zestrojony układ kierowniczy przekonuje szybką informacją zwrotną.

Jeszcze więcej wrażeń dzięki ustawieniom dynamiki jazdy

Kto chce jechać jeszcze bardziej dynamicznie, może wyłączyć kontrolę trakcji (ASR). Z dezaktywowaną trakcją Fabia 130 dopuszcza większy uślizg kół, a ESP ingeruje później. Umożliwia to tryb „ASR Sport + ESC Sport”, który – przy odpowiedniej nawierzchni – daje czyste „rajdowe” odczucia. Całkowite wyłączenie ESP nie jest jednak możliwe ze względów bezpieczeństwa.

Skoda Fabia 130 Sport: naszym zdaniem

Dzięki mocy wynoszącej 177 KM, obniżonemu sportowemu zawieszeniu, sportowej siedmiobiegowej dwusprzęgłowej przekładni i zapewniającym dobre trzymanie sportowym fotelom ta najszybsza wersja Fabii dostarcza mnóstwo frajdy z jazdy. 

Ocena 5/5

Fabia 130 Sport pokazuje, że w autach tego formatu można nadal liczyć na emocje, nie tracąc przy tym funkcjonalności i przydatności na co dzień. 

Wojtek Jurko, „Motor”