Skoda Fabia III

• Lata produkcji: od 2014 r.
• Silniki: benz. 1.0-1.4 (60-125 KM), diesle 1.4 (90-105 KM)
• Wersje: htb 5d, kmb
• Długość/rozstaw osi: 399-426/245-247 cm, szerokość/wysokość: 173/147-149 cm, bagażnik: htb 330-1150 l, kmb 530-1395 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Kto szuka przestronnego auta do miasta, powinien zainteresować się Fabią. To w tej dyscyplinie jeden z liderów segmentu. Odmiana kombi dokłada do tego bagażnik zawstydzający pojemnością wiele kompaktów. Fabia nie rozczarowuje też komfortem jazdy czy ergonomią wnętrza. Szkoda, że producent przyoszczędził na tworzywach, które są twarde i podatne na zarysowania.

SILNIKI

Downsizing w pełni – małe pojemności, głównie trzycylindrowe jednostki.

AWARYJNOŚĆ

Fabia to wciąż świeże auto, które jest regularnie serwisowane. To także dopracowany i wolny od poważnych problemów model. Obecnie sygnalizowane są np. problemy
z elektroniką (zawieszanie się systemów, błędy) czy awarie czujników.

KOSZTY

Używane Fabie są drogie, bo mają prestiż wciąż produkowanego modelu, a nierzadko gwarancję czy pakiety serwisowe. Baza zamienników jest już duża i łatwo dostępna.

SYTUACJA RYNKOWA

Liczba używanych egzemplarzy szybko rośnie i wkrótce Fabia III dorówna popularnością „dwójce”. Samochody z prywatnych rąk wciąż należą do rzadkości. Flotowych Skód nie należy jednak skreślać. Wśród nich można znaleźć egzemplarze w dobrym stanie oraz z niskim przebiegiem. Można też liczyć na udokumentowaną historię serwisową.

WARTO WIEDZIEĆ

• Fabia III nie jest zupełnie nową konstrukcją – z technicznego punktu widzenia do ewolucja Fabii II.
• Od 2017 r. Fabia jest oferowana wyłącznie z 3-cylindrowymi silnikami (poza limitowaną wersją 1.4 TSI).
• Silników 1.0/1.2 TSI nie trzeba się bać. To oznaczone kodem EA211 jednostki nowej generacji z paskowym napędem rozrządu.
• Fabia Combi wraz z Clio III Grandtour to już ostatnie kombi segmentu B.

CENY

19 000 zł – W ciągu ostatniego roku cena najtańszych Fabii spadła aż o 5 tys. zł.Za to przebiegi przekroczyły 200 tys. km.
27 000 zł – Budżet poniżej 30 tys. zł daje szerokie pole manewru. W zasięgu wersje 1.0, 1.2 i diesel 1.4, także jako kombi.
69 000 zł – Bogato wyposażone auta dealerów. Sensowna alternatywa dla nowej Fabii w gorszej konfiguracji.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2014 - rynkowy debiut Skody Fabii III
2015 - w gamie pojawia się pakowne kombi
2016 - premiera uterenowionej wersji Scoutline
2017 - silnik 1.0 R3 TSI zastępuje 1.2 R4 TSI
2018 - modernizacja – inne lampy, nowy grill; imitowana wersja 1.4 TSI Edition R5 (125 KM, standardowo skrzynia DSG)

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zawodny kompresor klimatyzacji
  Przypadłością znaną też z innych małych aut koncernu VAG jest zawodny kompresor „klimy”.
  Koszt naprawy: od 1600 zł
• Pierwsze ogniska korozji
  Lakier jest dość miękki. W niektórych autach pojawiają się pojedyncze ogniska rdzy.
  Koszt lakierowania: od 600 zł/element
• Zrywający się kabel rozrusznika
  Niewielka długość kabla rozrusznika zwiększa ryzyko jego samoistnego zerwania.
  Koszt naprawy: od 200 zł
• Przeciętna trwałość turbo w dieslu
  Turbosprężarka diesla 1.4 TDI nie ma rekordowej żywotności, ale można ją naprawić.
  Koszt regeneracji: od 1000 zł

ZALETY I WADY

+ Niskie koszty utrzymania – wypadkowa oszczędnych silników, trwałości i tanich zamienników konstrukcja.
+ Pewne prowadzenie, wysoki komfort.
+ Duża podaż używanych egzemplarzy.

- „Plastikowe” wnętrze, skromne wyposażenie tańszych samochodów .
- Osiągi 60-konnej wersji 1.0 MPI.

WARTO KUPIĆ

Oszczędnym polecamy wersję 1.0 MPI z instalacją LPG. Pozostałym – dużo żwawszy silnik 1.2 TSI. Diesel ma niską kulturę pracy.

UWAŻAJ NA

Fabie z wysokimi przebiegami nieprzypadkowo są tanie. Ich sprzedaż jest trudna. Rynek wciąż boi się aut po flocie.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 5/6

SUMA: 19/24 pkt