Serwis pod patronatem magazynu
W ofercie Nissana znajdują się zaledwie trzy modele spalinowe. Wśród nich wyróżnia się X-Trail – SUV pełen ciekawych rozwiązań. W teście – wersja z 213-konną szeregową hybrydą.
Dostępne w Polsce modele Nissana można policzyć dosłownie na palcach jednej ręki. Spalinowe to Juke, Qashqai oraz X-Trail. Towarzyszą im elektryczne Leaf i Ariya. Skromnie, ale uwzględniając realia rynkowe, takie ograniczenie się do SUV-ów można zrozumieć. Tym bardziej, jeśli kierować się zasadą, że liczy się jakość, a nie ilość.
Mocnym punktem stawiającym właśnie na jakość oferty jest X-Trail. Ten 4,7-metrowy SUV klasy średniej ma całkiem sporo do zaoferowania. W wersji 5-osobowej (jest też wariant 7-miejscowy) imponuje przestronnym wnętrzem. Przesuwana kanapa pozwala je dostosować do aktualnych potrzeb, a ogromny bagażnik (575 l) pomieści solidny komplet bagaży.
Po stronie plusów trzeba zapisać także przyjazną obsługę oraz obfite wyposażenie wersji Tekna. Na liście opcji jest tylko pakiet obejmujący skórzaną tapicerkę (w standardzie jest skóra ekologiczna) i panoramiczny dach.
W gamie X-Traila próżno szukać diesla, takie czasy. Jest jednak ciekawa odmiana hybrydowa. W skład tego układu napędowego wchodzi 3-cylindrowy silnik 1.5 o mocy 158 KM, ale jego rolą nie jest napędzanie kół. Służy jako generator do ładowania akumulatora trakcyjnego, z którego z kolei prąd czerpią dwa silniki elektryczne napędzające obie osie Nissana.
| Dane techniczne i cena | Nissan X-Trail e-Power e-4orce Tekna |
|---|---|
| Silnik | benz., turbo + 2 x el. |
| Pojemność skokowa | 1497 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R3/12 |
| Moc maksymalna (benz.) | 158 KM/4600 |
| Moc maksymalna (elektr./syst.) | 204+136/213 KM |
| Maks. moment obr. (benz.) | 250 Nm/2400 |
| Maks. moment obr. (elektr./syst.) | 330+195/b.d. Nm |
| Napęd; skrzynia biegów | 4x4; aut./1-biegowa |
| Dług./szer./wys./rozstaw osi | 468/184/173/271 cm |
| Masa/ładowność | 1833/512 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 575/b.d. l |
| Poj. zbiornika paliwa | 55 l (Pb 95) |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,0 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,3-6,6 l/100 km |
| Zasięg | 870 km |
| Cena | 221 250 zł |
Jazda przypomina więc tę znaną z samochodów elektrycznych. Co oznacza m.in. szybką reakcję na dodanie gazu i długie momenty jazdy bez hałasu generowanego przez silnik spalinowy. Kiedy ten się jednak włączy, żeby spełniać swoją funkcję, komfort akustyczny wyraźnie się pogarsza.
Hybrydowy Nissan rewanżuje się za to zaskakująco dobrą dynamiką. W naszych redakcyjnych pomiarach przyspieszeń 0-100 km/h uzyskał wynik na poziomie 7,5 s (deklarowana wartość to 7,0 s). X-Trail potrafi też być oszczędny, zwłaszcza w ruchu miejskim. W trasie również, ale pod warunkiem że prędkość utrzymuje się na poziomie około 100 km/h. Zużywa wtedy średnio 7,5 l/100 km. Jazda autostradowa to już niestety poziom 12-14 litrów na każde 100 km.
Biorąc pod uwagę realia, cennik Nissana okazuje się całkiem rozsądny jak na dużego hybrydowego SUV-a z bogatym wyposażeniem.
Zdrowy rozsądek w praktyce – są dwa ekrany (zegarów i multimediów), ale towarzyszą im pokrętła i przyciski do sterowania klimatyzacją czy audio. Solidność wykonania też może się podobać.
Średnie realne zużycie paliwa na poziomie 8,2 l/100 km to niezły wynik.
Pięć trybów pracy napędu do wyboru i łatwa obsługa za pomocą pokrętła.
Duże, wygodne fotele…
…mnóstwo miejsca z tyłu…
…niezależna klimatyzacja, podgrzewana kanapa i dwa wejścia USB.
Wygodny rodzinny SUV z dynamicznym napędem. Bogato wyposażony, a przy tym rozsądnie wyceniony.
