Serwis pod patronatem magazynu
Po zeszłorocznej modernizacji teraz Nissan odświeżył hybrydowy napęd e-Power, stosowany w Qashqaiu. Od teraz ma być oszczędnie nie tylko w mieście.
Po zeszłorocznej modernizacji Qashqaia teraz Nissan odświeżył jego napęd e-Power. Zmian jest bardzo dużo, zarówno po stronie spalinowej, jak i elektrycznej.
Układ e-Power to hybryda szeregowa, w której silnik benzynowy odpowiada wyłącznie za ładowanie baterii trakcyjnej (2,1 kWh pojemności). „3-cylindrowiec” wykazuje się teraz sprawnością na poziomie 42%. Z kolei komponenty elektryczne – generator, silnik, inwenter, reduktor i falownik – umieszczono w jednej obudowie. Oznacza to wzrost sztywności całej konstrukcji o 60%, istotną redukcję hałasu (o 5,6 db) oraz zmniejszenie wagi o 28 kg.
Qashqai e-Power w podstawowym ustawieniu wciąż wytwarza 190 KM, natomiast tryb Sport zapewnia o 15 KM więcej. W rezultacie pozwala na przyspieszenie w zakresie 0-100 km/h w 7,6 s (wcześniej: 7,9 s).
| Dane techniczne | Nissan Qashqai e-Power |
|---|---|
| Silnik | benz., turbo + elektr. |
| Moc maksymalna | 205 KM |
| Maks. moment obrotowy | 330 Nm |
| Napęd | przedni |
| Pojemność akumulatora | 2,1 kWh |
| Osiągi | |
| Prędkość maksymalna | 170 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s |
| Średnie zużycie paliwa (WLTP) | 4,5 l/100 km |
| CENA | nieustalona |
Podobnie jak do tej pory wrażenia zza kierownicy tego SUV-a są zbliżone do auta elektrycznego. Szczególnie w mieście przy jeździe bez udziału silnika spalinowego. Jego załączanie odbywa się bardzo gładko, a w czasie pracy wytwarza on mniej wibracji niż wcześniej. Poza tym został jeszcze lepiej wyciszony, choć na tle poprzednika – takie auto również podstawiono do jazd – nie ma mowy o przepaści.
Największą zaletą nowego napędu e-Power ma być jego większa wstrzemięźliwość poza miastem. Zgodnie z metodologią ADAC na autostradzie ma on zużywać 7,2 l paliwa na 100 km (poprzednio: 8,5 l). Na pagórkowatej, podmiejskiej trasie testowej udało się uzyskać ok. 5,4 l/100 km.
Nie poprawiono tylko jednego – mocnemu dodaniu gazu nadal towarzyszy wyczuwalne opóźnienie w dostarczaniu mocy. Poza tym nowy Qashqai e-Power to solidnie wykończony, pewnie prowadzący się SUV klasy kompakt, który na 20-calowych kołach czasem zbyt sztywno tłumi nierówności.
Cena nie jest na razie znana. Poprzednik kosztuje od 157 200 zł (cena promocyjna).
Qashqai stawia na fizyczne elementy obsługi, a jakość wykończenia wyrasta ponad klasową średnią. / fot. Nissan
Odnowiony system multimedialny z dostępem do funkcji Google ma uporządkowane menu. / fot. Nissan
Zastosowanie opcjonalnego dachu panoramicznego nie ma negatywnego wpływu na sztywność całej konstrukcji. / fot. Nissan
Odnowiony napęd Qashqaia wydaje się mieć jeszcze więcej zalet niż ten w poprzedniku. Na pewno pracuje ciszej, z mniejszymi wibracjami i jest bardziej wstrzemięźliwy niż wcześniej. Jak bardzo? Tego dowiemy się dopiero w redakcyjnym teście.
Dzięki zmianom Qashqai jest lepszy niż kiedykolwiek wcześniej. Wciąż przekonuje jakością wykończenia i solidnością na drodze. Odnowiony napęd hybrydowy powinien swoje zalety pokazać głównie poza miastem
Maciej Struk
