Mazda CX-30 Skyactiv-G kontra Skyactiv-X

Dekadę temu, gdy większość producentów przestawiała się na downsizing, Mazda postawiła na spore silniki o wysokim stopniu sprężania (Skyactiv). A niedawno wprowadziła do sprzedaży pierwszą jednostkę benzynową o zapłonie częściowo samoczynnym.

Nazywa się Skyactiv-X i może pracować jak „benzyniak” (na zimno i pod obciążeniem) albo w trybie SPCCI, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje mocno zubożona, a iskra inicjuje eksplozję tylko niewielkiej dawki paliwa dotryśniętej w jej okolice – to podnosi ciśnienie do poziomu, przy którym reszta mieszanki wybucha samoczynnie.

Brzmi skomplikowanie, ale działa płynnie, a „dieslowski” tryb jest bardzo często wykorzystywany (informuje o tym ekran centralny). Niezależnie od sposobu działania silnik brzmi jak benzynowy i wykazuje się niezłą kulturą pracy.

Ale czy warto dopłacać do niego, czy lepiej wybrać pozbawioną tej technologii, słabszą o 36 KM jednostkę 2.0 Skyactiv-G? Sprawdziliśmy to na przykładzie Mazdy CX-30, w której obie wersje dzieli 10 tys. zł. Do testu mocniejsza trafiła jednak z napędem 4x4, który powiększa różnicę o następne 10 tys. zł, a także z bogatszym wyposażeniem (wersja Enso), zwiększającym ją o kolejne 10 tys. zł.

Taki dobór aut zmniejsza za to różnice w ich parametrach. Katalogowo CX-30 Skyactiv-G 150 rozpędza się od 0 do 100 km/h w 8,8 s i zużywa średnio 5,9 litra benzyny na 100 km. Skyactiv-X 186 z przednim napędem „setkę” osiąga w 8,3 s i spala średnio 5,6 l, ale z układem 4x4 wartości te są niemal identyczne jak w odmianie 150-konnej: 8,7 s i 6,0 l.

Podczas testu, na zimowych oponach, słabsza Mazda przyspieszała do 100 km/h w 9,7 s, a mocniejsza (ale o ponad 130 kg cięższa) – w 9,9 s.

Spalanie obu aut też jest bardzo zbliżone. Skyactiv-G w mieście zużywa 8 l/100 km, w trasie 5,6 l, przy 120 km/h 7 l, a przy 140 km/h 9 l. Skyactiv-X 4x4 w korkach potrzebuje więcej (8,2 l), ale w trasie nowatorska technika daje jej przewagę i gdy nie przekracza się 100 km/h, pozwala osiągnąć wynik 5 l/100 km, na „ekspresówce” 6 l, a na autostradzie 8 l. Z przednim napędem rezultaty powinny być o ok. 0,5 l niższe.

Na co dzień mocniejsza wersja wyróżnia się głównie większym wigorem przy niskich obrotach. A także tym, że dynamiczniejszy styl jazdy wpływa na jej zapotrzebowanie na paliwo trochę mocniej niż w odmianie Skyactiv-G.

Poza tym oba warianty niemal niczym się nie różnią. Obydwa otrzymały świetną ręczną skrzynię, wyjątkowo przyjemnie zaprojektowane i wykończone wnętrze oraz bardzo dojrzały układ jezdny.

Mazda CX-30 Skyactiv-G kontra Skyactiv-X – test: podsumowanie

Czy warto wybrać mocniejsze CX-30? Z ekonomicznego punktu widzenia – nie. W autach z przednim napędem dopłata 10 tys. zł w teorii zwróci się dopiero po przejechaniu ok. 250 tys. km. Paradoksalnie jednak polecamy mocniejszą wersję tym kierowcom, którzy jeżdżą spokojniej.