Mazda CX-80 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Homura Plus – świetny kompan na najdłuższe trasy | TEST

Największy z modeli Mazdy, czyli SUV CX-80, otrzymał w wersji na rok modelowy 2026 pakiet ulepszeń. Wśród nich są m.in. wprowadzenie w wersjach Homura i Homura Plus nowego koloru skórzanej tapicerki (jasnobrązowej, w testowanym aucie), zastosowanie innych szyb w przednich drzwiach w celu lepszego wytłumienia hałasu i systemu automatycznego zatrzymania auta na skraju drogi w sytuacji awaryjnej (DEA) oraz możliwość tankowania do diesla 3.3 paliwa HVA 100 (Hydrotreated Vegetable Oil – hydrorafinowany olej roślinny).

Dla sześciu osób

Wspomniana wyżej tapicerka jest oferowana tylko w połączeniu z 6-osobową konfiguracją kabiny, z dwoma oddzielnymi fotelami w drugim rzędzie oraz konsolą między nimi (pasażerowie mają do dyspozycji wygodny podłokietnik ze schowkiem i miejscem na napoje oraz szufladę na drobiazgi). Dostępna jest także opcja bez konsoli, ale nie w połączeniu z brązową tapicerką.

Dostęp do II rzędu jest znakomity, bo drzwi są bardzo długie i otwierają się niemal pod kątem prostym (jedyny mankament, dotyczący też przednich, to zbyt słabe ograniczniki – w efekcie drzwi potrafią się same zamknąć, np. gdy auto stoi na pochyłości). Miejsca jest tu mnóstwo w każdym kierunku, a fotele gwarantują znakomity komfort jazdy – są obszerne i można je zarówno przesuwać, jak też regulować kąt pochylenia oparć. Dzięki funkcji ich łatwego składania całkiem prosto można dostać się także do trzeciego rzędu, w bagażniku. 

Mazda lubi stosować nietypowe rozwiązania, i nie inaczej jest w CX-80. Ma wprawdzie duży centralny ekran, ale jego funkcja dotykowa działa tylko na postoju. Bieżącą obsługę w trakcie jazdy realizuje się zatem pokrętłem na konsoli między fotelami. W praktyce, po pewnym przyzwyczajeniu, okazuje się to całkiem intuicyjne.

Za wygodę jazdy w dużym stopniu odpowiada też zestrojenie układu jezdnego. CX-80 stawia na skuteczne tłumienie i miękkie pokonywanie nierówności (choć na tych największych da się odczuć pewne wstrząsy), a nie usportowioną charakterystykę. Mimo to zza kierownicy SUV-a Mazdy odbiera się jako samochód solidny, który nawet podczas szybkiej jazdy autostradowej zachowuje stoicki spokój.

Potężna siła

Obrazu auta, które świetnie sprawdzi się podczas dalekich podróży, dopełnia 3,3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel z instalacją MHEV. Ma mnóstwo „pary” już od niskich obrotów, ochoczo reaguje na dodanie gazu i dobrze współpracuje z automatyczną przekładnią. A do tego ma naprawdę przyjemne, lekko „zachrypnięte” brzmienie.

Co ważne, zadowala się niewielką ilością paliwa. Nawet na autostradzie, przy 140 km/h, potrzebuje niecałych 7 l/100 km.

Mazda CX-80 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Homura Plus – podsumowanie

• mnóstwo miejsca, dobre osiągi, kultura pracy silnika, komfort jazdy

• trochę za duże przełożenie układu kierowniczego, „słabe” zawiasy drzwi

Flagowa Mazda jest wielka, komfortowa, ze świetnym silnikiem i mniej ostentacyjna niż auta premium.

Mazda CX-80 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Homura Plus na tle konkurentów

Wszystkie auta mają napęd 4x4, a pod maskami 6-cylindrowe turbodiesle. Mazda to nie marka premium i mimo bogatszego wyposażenia CX-80 jest najtańsze.