Volvo XC60 B4 benzyna kontra diesel – TEST

Silniki wysokoprężne przeżywają trudne czasy. Pierwszy cios wymierzył im ponad 6 lat temu Volkswagen, gdy wyszło na jaw, że instalował w autach oprogramowanie pozwalające zakłamać wyniki testów emisji spalin. Wywołało to aferę „dieselgate” i nadszarpnęło reputację silników z zapłonem samoczynnym.

Dwa lata później w Europie rozpoczęto weryfikację wyników laboratoryjnych pomiarów zużycia paliwa podczas testów w realnym ruchu drogowym, a po kolejnych dwóch latach wszystkie sprzedawane w UE samochody zaczął obowiązywać nowy cykl pomiaru zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń WLTP, lepiej oddający rzeczywistość niż starszy NEDC.

Jednocześnie coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin przyspieszyły nowy trend – elektryfikację. Poza wprowadzaniem do swoich ofert aut „na prąd” producenci zaczęli wspomagać silniki (głównie benzynowe, którym trudniej było zmieścić się w zaostrzonych limitach) jednostkami elektrycznymi, tworząc różnego rodzaju hybrydy.

Najprostsze, tzw. mild hybrid, odzyskują energię elektryczną podczas hamowania i wykorzystują ją, by lekko wspomagać przyspieszanie. Typowe hybrydy dysponują większymi akumulatorami i potrafią przejechać krótkie odcinki „na prądzie”, a te typu plug-in mają największe baterie, ładowane z zewnętrznego źródła prądu, i zwykle mogą pokonać w trybie elektrycznym kilkadziesiąt kilometrów.

Część klientów (i producentów) straciła zainteresowanie silnikami Diesla i alternatywę dla nich znalazła właśnie w hybrydach lub benzynowych jednostkach po downsizingu. Jednak dotyczy to głównie mniejszych aut. W większych oszczędne diesle nie oddają tak szybko pola paliwożernym wersjom benzynowym i drogim hybrydom.

Nie do rozpoznania – nadwozie, wnętrze

Volvo należy do nielicznych producentów, którzy właściwie wszystkie swoje modele nadal oferują z wysokoprężnymi jednostkami. Ale towarzyszą im wersje benzynowe i hybrydowe plug-in. Tak jest właśnie w przypadku testowanego XC60.

W teście wzięły udział dwa egzemplarze tego SUV-a. Nazywają się tak samo: Volvo XC60 B4, ale jeden z nich na stacji paliw podjeżdża pod dystrybutor z benzyną, a drugi tankuje olej napędowy.

Z zewnątrz opisywane samochody nieznacznie się różnią – niebieskawy mimo mniejszych o cal felg ma bardziej sportowy charakter (agresywniej stylizowane zderzaki, czarne wykończenie grilla, relingów i lusterek), a ten o brązowym odcieniu, ozdobiony sporą ilością chromu, prezentuje się bardziej elegancko. Ale to wyłącznie kwestia różnych wersji wyposażeniowych, w jakich trafiły one do testu – gdyby były w tej samej odmianie, wyglądałyby identycznie. Ale i teraz patrząc z zewnątrz, nie sposób stwierdzić, jakie paliwo zużywają.

Próżno szukać różnych końcówek wydechu – przy okazji ubiegłorocznego liftingu XC60 zniknęły pod zderzakiem (a i wcześniej we wszystkich wersjach były takie same). Jeszcze niedawno napędy Volvo można było odróżnić po znaczku na tylnej klapie: benzynowe (także hybrydowe) oznaczano literą T, a wysokoprężne D. Ponad 2 lata temu do gamy dołączyły diesle mild hybrid ze znaczkiem B z tyłu, a zaraz potem także benzynowe silniki mild hybrid, które... również oznaczono B. Gdy z oferty zniknęły silniki bez „elektrowsparcia”, zostały w niej wersje T (hybrydy plug-in) i B (cała reszta).

Także w środku niemal nic nie zdradza tego, jaki silnik kryje się pod maską – zwłaszcza że obrotomierz nie w każdym trybie wyświetla skalę obrotów. Kabiny różnią się wyłącznie konfiguracją (rodzaj tapicerki czy elementów dekoracyjnych) i liczbą dodatków. Znaczące różnice pomiędzy testowanymi SUV-ami ograniczają się zatem do widoku po otwarciu ich masek oraz tego, jak jeżdżą.

Silnik benzynowego Volvo XC60 B4 rozwija 197 KM przy 4800 obr/min oraz 300 Nm przy 1500 obr.

Wysokoprężne XC60 B4 też ma 197 KM mocy, ale już przy 4000 obr./min, a jego moment to 420 Nm (1750 obr.).

Podobne odczucia – silnik, osiągi

Choć granatowe XC60 B4 zużywa benzynę, a brązowe XC60 B4 olej napędowy, ich napędy wykazują wiele cech wspólnych. Obydwa silniki mają aluminiowe blok i 16-zaworową głowicę, te same średnicę i skok tłoka (82x93,2 mm), a co za tym idzie – identyczną pojemność skokową: 1969 cm³. Oba rozwijają po 197 KM mocy i korzystają z dodatkowych 14 KM i 40 Nm zapewnianych przez jednostki elektryczne. Diesel może się jednak pochwalić aż 420 Nm momentu, podczas gdy w benzynowym odpowiedniku sięga on „tylko” 300 Nm. Oba auta korzystają z tego samego 8-biegowego automatu, ale diesel dotarł do nas w odmianie 4x4.

Skuteczne wyciszenie wnętrz i bezwibracyjne uruchamianie obu silników przez 48-woltowy układ mild hybrid sprawiają, że dopiero po ruszeniu z miejsca udaje się dostrzec nieco głośniejsze, bardziej warkotliwe brzmienie diesla (daleko mu jednak do męczącego).

Benzynowa jednostka z turbo ma sporo siły już od 1600 obrotów – i coraz więcej aż do okolic 6000 obr./min.

Turbodiesel wykazuje spory zapał od około 1500 obr./min, ale odczuwalnie słabnie powyżej 4000 obrotów.

Przy niższych obrotach większą werwą i żywszą reakcją na dodanie gazu wykazuje się wariant wysokoprężny. Ale benzynowy już po chwili ma równie dużo sił i traci je dopiero tuż przed „odcinką” przy 6400 obrotów (diesel „odpuszcza” zaraz po tym, gdy wskazówka jego obrotomierza minie czwórkę).

Katalogowo benzynowy wariant rozpędza się do 100 km/h w 8,1 s, a wysokoprężny zarówno w wersji przednionapędowej, jak i w testowanej AWD potrzebuje na to 8,3 s. Jednak podczas naszych pomiarów, na zimowych oponach i wilgotnym asfalcie, obydwa Volvo osiągały „setkę” w 9,3 s (benzynowa wersja całą swoją potencjalną przewagę traciła, buksując przez moment przednimi kołami na starcie). Powyżej 100 km/h obie wersje rozpędzają się sprawnie, ale ta zużywająca „95-oktanówkę” – sprawniej.

Obydwa auta prowadzą się równie lekko, ale nie imponują zwinnością, lecz komfortem. Zwłaszcza testowany diesel, wyposażony w opcjonalną „pneumatykę”.

Zbliżone koszty – spalanie, cena

Zbliżone okazują się nie tylko osiągi obu Volvo, ale także ich spalanie. Benzynowy wariant zużywa od 6,6 l/100 km w spokojnie pokonywanej trasie do 9,8 l w mieście i 10,8 l na autostradzie. Diesel, odpowiednio, 6,4, 9,4 i 10,7 l. Dopiero przy dynamicznej jeździe przewaga tego drugiego staje się znacząca.

Wielkich różnic nie ma też w cenniku obu wariantów XC60. Ceny benzynowej wersji zaczynają się poniżej 200 tys. zł, wysokoprężnej – o 7 tysięcy wyżej. Ale tylko do niej dokupimy napęd 4x4 (10 tys. zł). Tak małe różnice między obiema odmianami sprawiają, że przy wyborze można się zdać na preferencje.

Volvo XC60 B4 benzyna kontra diesel: podsumowanie

Oba wydania XC60 okazują się zaskakująco podobne. Nie różnią się znacznie wrażeniami z jazdy, osiągami, zapotrzebowaniem na paliwo ani ceną przednionapędowych wersji. Volvo godzi zatem zwolenników diesla z jego przeciwnikami – w obu odmianach okazuje się właściwie równie udane.

Volvo XC60 B4 benzyna: galeria zdjęć

Benzynowe Volvo XC60 B4 trafiło do testu w usportowionej wersji R-Design, choć na mniejszych felgach (19'').

Znaczek B4 nie zdradza, czy pod maską pracuje silnik benzynowy, jak w tym przypadku, czy diesel.

Kokpit podobny do tych w innych współczesnych Volvo. Uporządkowany i obsługiwany głównie dotykowo.

Wnętrze daje sporo możliwości konfiguracji. Tu w ciemnym wydaniu z aluminiowym wykończeniem.

Benzynowa jednostka ma sporo siły już od 1600 obr./min – i coraz więcej aż do okolic 6000 obrotów.

Automat – przejście z cofania do jazdy w przód wymaga kilku pociągnięć, manualnie biegi zmienia się na boki.

Niezły system nagłośnienia firmy Harman Kardon (600 W, 14 głośników) kosztuje około 4 tys. zł.

W sportowej wersji fotele oferują wyraźnie lepsze podparcie boczne, także barkom i kolanom.

Ergonomicznie ukształtowana kanapa i dużo miejsca w drugim rzędzie siedzeń, ale i dość wysoki tunel centralny.

Standardowo z tyłu konsoli jest nieduża wnęka (i gniazdo USB niżej), a nawiewy są w słupkach.

Obydwa testowane Volvo mają taki sam porządnie wykończony bagażnik o dosyć przeciętnej pojemności 483 l.

Pod podłogą bagażnika znajdują się m.in. tzw. dojazdówka oraz komponenty układu mild hybrid.

Benzynowy silnik 2.0 turbo rozwija197 KM mocy, a rozrusznikoalternator zapewnia dodatkowe 14 KM.

Volvo XC60 B4 diesel: galeria zdjęć

Wysokoprężne Volvo XC60 na zdjęciach to luksusowa odmiana Inscription z opcjonalnymi 20-calowymi kołami.

W tym przypadku B4 oznacza diesla. W obu wersjach końcówki wydechu są schowane pod zderzakiem.

Obie wersje wyposażeniowe różnią się kierownicami. Kolor tworzyw i skórzanej tapicerki to kwestia wyboru.

Różne są także detale wykończeniowe - kokpit może być ozdobiony np. elementami wykonanymi z drewna.

Diesel Volvo wykazuje się sporym zapałem już od ok. 1500 obrotów, ale odczuwalnie słabnie powyżej 4000.

W wersji Inscription (już nieoferowana) dźwigienka automatu jest wykonana z kryształu i delikatnie podświetlona.

Rewelacyjne audio firmy Bowers & Wilkins (1460 W, 15 głośników) wymaga dołożenia aż 13 tys. zł.

Nowy system multimedialny (oparty na Androidzie) jest prostszy niż dotąd, ale oferuje świetną nawigację Google.

Bardzo obszerne fotele z wydłużanymi siedziskami są wygodne dla ludzi o właściwie dowolnej posturze.

Opcjonalne okno dachowe nieco ogranicza miejsce nad głowami, ale i tak wystarczy go nawet wysokim osobom.

Za dopłatą można tu mieć osobne sterowanie temperaturą w tylnej części kabiny i dwa dodatkowe nawiewy.

Pod dnem bagażnika testowanego XC60 z dieslem są butle pneumatycznego zawieszenia (opcja za 11 500 zł).

Diesel ma taką moc jak silnik benzynowy: 197 KM plus 14 KM z mild hybrid. Ale moment ma większy: 420 wobec 300 Nm.