Skoda Superb Liftback 2.0 TDI 4x4 – broni się całokształtem | TEST

Nieustająca moda na SUV-y przetasowała rynek, spychając inne segmenty w dół rankingu popularności. Jednymi z „poszkodowanych” są auta klasy średniej. Od stycznia do września 2015 r. ich sprzedaż w Europie sięgała miliona sztuk, ale potem wiele modeli zniknęło z salonów i w tym samym okresie bieżącego roku wynik ledwo przekroczył 450 tysięcy.

Kilku przedstawicieli tego segmentu wciąż radzi sobie jednak zupełnie nieźle. Są to głównie auta marek premium, ale do wyjątków należy Skoda Superb, w tym roku szósty najpopularniejszy samochód klasy średniej w Europie. I zdecydowany lider segmentu w Polsce.

Przemyślana przestrzeń

Już pierwsze chwile spędzone za kierownicą testowanego Superba doskonale pokazują, skąd bierze się powodzenie tego modelu. Na wstępie wrażenie robią jego znaczne rozmiary (ponad 4,9 m długości), a także idące za nimi rekordowo przestronna kabina oraz wielki (645-1795 litrów), przemyślany i łatwo dostępny bagażnik.

Tradycyjnie dla Skody samochód cieszy ciekawymi detalami, jak parasol w drzwiach kierowcy, miejsce na tablet w podłokietniku (można dokupić odpowiedni uchwyt w pakiecie za 2900 zł), dwuramienna kierownica, wielofunkcyjne środkowe pokrętło, miękko wyłożone wnęki w drzwiach czy dodatkowe kieszenie na smartfony z tyłu oparć foteli.

Te ostatnie są bardzo wygodne. Obszerne, z wysuwanym podparciem ud oraz dwupłaszczyznową regulacją zagłówków i podparcia lędźwi. A do tego w testowanej wersji wyposażeniowej Selection (druga z pięciu w cenniku) obszyte – podobnie jak podłokietnik, spore fragmenty deski rozdzielczej, konsoli i drzwi – przyjemną tapicerką dodającą wnętrzu przytulności.

W połączeniu z niezłej jakości konfigurowalnymi ekranami, bardzo przyjazną obsługą i możliwością dostosowania do potrzeb klienta za sprawą licznych opcji czyni to wnętrze Superba jego wielkim atutem.

Złoty środek

Ale to nie koniec mocnych stron czeskiego auta. Nabywca ma też szeroki wybór wersji silnikowych (3 benzynowe i 2 diesle – najmocniejsze z napędem 4x4, do tego hybryda plug-in) i wyposażeniowych. Jeśli jeździ gorszymi drogami, może dokupić za 1300 zł pakiet na bezdroża (+15 mm prześwitu i osłony podwozia), na preferujących dynamiczną jazdę w ofercie czeka sztywniejszy, obniżony o 15 mm wariant Sportline. Można też zdecydować się na łączące światy komfortu i sportu zawieszenie adaptacyjne.

Testowana Skoda ma jednak standardowy układ jezdny… który okazuje się złotym środkiem. Auto bardzo sprawnie i bez dudnienia niweluje wstrząsy na wybojach, a jednocześnie prowadzi się może nie sportowo, ale pewnie, stabilnie i przewidywalnie, bez nadmiernych przechyłów i z niedużą skłonnością do podsterowności.

Dla jeżdżących dużo

Mocniejszy diesel w opisywanym Superbie pokazuje, że współczesne diesle nie zasługują na łatkę, jaką się im przyszywa. 2.0 TDI Skody pracuje kulturalnie i niegłośno. Dzięki 193 KM, 400 Nm i układowi 4x4 oferuje dobre osiągi (0-100 km/h w 7,3 s), do tego mało pali – przy spokojnej jeździe od ok. 4 l/100 km w trasie do 7-7,5 l w mieście i na autostradzie – a z 66-litrowym bakiem zapewnia czterocyfrowy zasięg.

Co więcej, Superb (bazowa wersja 1.5 TSI mHEV 150 KM Essence: 143 500 zł) jest najtańszy w klasie, nie licząc chińskiego Bestune B70. Diesel o tej samej mocy kosztuje od 158 400 zł, a testowany – od 175 400 zł. Cena w specyfikacji Selection to 190 850 zł (Skoda na zdjęciach ma do tego opcje za ok. 30 tys. zł).

Auto bez wad? Nie. Superb ma ich kilka (nieporęczne rozmiary, mało prestiżowy znaczek i przeciętne, choć łatwe w rozbudowywaniu wyposażenie; dla wielu wadą jest też to, że... nie jest SUV-em), ale nikną one na tle morza atutów.

Skoda Superb Liftback 2.0 TDI 4x4 DSG Selection – test: podsumowanie

• Ilość miejsca dla podróżnych i bagażu, komfort, osiągi, spalanie i zasięg, rozsądna cena, dużo dodatków

• Coraz mniej modna forma liftbacka

Mnóstwo zalet Superba tłumaczy, dlaczego ten model dobrze radzi sobie na rynku mimo zaniku klasy średniej.