Magazyn Auto
Serwis pod patronatem magazynu Motor
Audi A3 1.4 TFSI bok i tył w ruchu

10 lat temu w „Motorze”| Audi A3 Sportback 1.4 TFSI – oszczędzanie ma wysoką cenę | TEST

archiwum/Motor

10 lat temu w „Motorze”| Audi A3 Sportback 1.4 TFSI – oszczędzanie ma wysoką cenę | TEST

W „Motorze” nr 9 z 25 lutego 2013 r. test Audi A3 trzeciej generacji w nowej 5-drzwiowej wersji Sportback z bazowym silnikiem 1.4 TFSI o mocy 122 KM pod maską. 10 lat temu cena tego samochodu była wygórowana, ale dziś za takie pieniądze nie kupi się choćby nowego Volkswagena Golfa. 

Do 3-drzwiowego Audi A3 dołącza 5-drzwiowa wersja Sportback. Z silnikiem 1.4 TFSI jest samochodem nastawionym na oszczędzanie.

Druga para drzwi to wydatek dodatkowych 4000 zł względem odmiany trzydrzwiowej. Przy okazji klient otrzymuje również większy o 15 l (380 l) bagażnik oraz przede wszystkim wyraźnie powiększoną przestrzeń na tylnej kanapie. To zasługa wydłużonego o 35 mm rozstawu osi. 

Podobny zabieg nie byłby możliwy, gdyby nie zastosowanie modułowej płyty podłogowej MQB. To właśnie ona zapewnia sporą uniwersalność także pod względem rozstawu kół, wielkości opon, a nawet pozycji za kierownicą.

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-przod
Typowe Audi z dużą osłoną chłodnicy. Światła dzienne LED dostępne są z reflektorami ksenonowymi, wymagającymi dopłaty 4630 zł. 

Obszerny wewnątrz

A3 Sportback wewnątrz to typowe Audi, imponujące jakością wykonania. Wszystko jest w nim podciągnięte do poziomu samochodów przynajmniej o klasę większych. Faktura materiałów i ich spasowanie, rozmieszczenie przełączników oraz pokręteł to absolutna samochodowa ekstraklasa. Co więcej, te ostatnie działają z niewielkim oporem, sprężyście, zupełnie jakby były komputerowo zaprogramowane. 

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-deska-rozdzielcza
Deskę rozdzielczą Audi A3 wyróżniają świetna jakość i minimalizm. Na konsoli środkowej nie ma nawet przycisków radia, które obsługuje się z poziomu systemu MMI i za pomocą przycisków na kierownicy. 

Najnowszy system MMI jest łatwy w obsłudze, a przy każdym uruchomieniu silnika jego ekran wysuwa się z kokpitu. I to bezszelestnie. W tym dopracowanym świecie dziwi jedynie niezbyt wysoka jakość monitora z wydatnymi pikselami.

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-system-MMI
System MMI, czyli centralne pokrętło i przyciski dookoła niego. Obsługa jest bardzo intuicyjna. 

Fotele przednie w odmianie Ambition seryjnie wyposażono w wygodne, wysuwane podpórki pod uda. Niestety, regulacja lędźwiowa wymaga dopłaty 1180 zł. Wraz z kierownicą, ustawianą w dwóch płaszczyznach, zapewniają jednak dobór bardzo dobrej pozycji do jazdy. W A3 siedzi się nisko, niemal jak w sportowym coupe, a fotele nie mają problemu z przytrzymywaniem ciał pasażerów w szybkich łukach.

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-fotele
Duża ilość miejsca i sportowe fotele z regulowaną podpórką ud. Niestety, zbyt twarde. 

W drugim rzędzie miejsca dla pasażerów jest praktycznie tyle, co w VW Golfie. Czyli naprawdę dużo, oczywiście jak na klasę kompakt. Różnica polega na tym, że ten ostatni jest nieco szerszy i ma trochę więcej przestrzeni nad głowami. Kanapa została za to tak wyprofilowana, by nawet pasażer pośrodku nie narzekał na brak wygody. 

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-kanapa
Trzem osobom powinno być całkiem wygodnie. Okienko na kamizelkę odblaskową w kanapie (po prawej). 
Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-schowek-na-kamizelke-odblaskowa
Okienko na kamizelkę odblaskową w kanapie.

Cel: oszczędzanie

122-konny silnik 1.4 TFSI ma do uciągnięcia masę wynoszącą 1205 kg. Jak na wielkość i wyposażenie samochodu, to naprawdę niewiele. Wspomagany turbosprężarką i wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, swój maksymalny moment obrotowy o wartości 200 Nm osiąga w przedziale 1400-4000 obr./min. Czyli bardzo szybko, dlatego też dziwi jego słabość przy obrotach bliskich jałowym, objawiająca się koniecznością „podkręcenia” ich przy ruszaniu z miejsca. 

 Dane techniczne Audi A3 Sportback 1.4 TFSI
Silnik  benzynowy, turbo
Pojemność skokowa 1395 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16
Układ poprzeczny
Zasilanie wtrysk bezpośredni
Moc maksymalna 122 KM/5000
Maks. moment obrotowy 200 Nm/1400
Napęd przedni
Skrzynia biegów manualna/6-biegowa
Hamulce (przód/tył) tarczowe went./tarcz.
Zawieszenie przednie McPherson
Zawieszenie tylne wielowahaczowe
Długość/szerokość/wysokość 431/179/143 cm
Rozstaw osi 264 cm
Średnica zawracania 10,9 m
Masa/ładowność 1205/560 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 380/1220 l
Poj. zbiornika paliwa 50 l (Pb 95)
Teoretyczny zasięg 940 km
Opony 225/45 R17
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna 203 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s
Zużycie paliwa miasto/trasa/cykl mieszany) 6,6/4,6/5,3 l/100km

Później, czyli w momencie kiedy turbosprężarka już tłoczy powietrze do komór spalania, jest znacznie lepiej. Aby utrzymać się w sznurze samochodów, a nawet jeździć dynamicznie, wcale nie trzeba zaganiać wskazówki obrotomierza pod czerwone pole. Tak naprawdę wystarczy korzystać z jego lewej strony. Tym bardziej że właśnie pomiędzy 1400 a 4000 obr./min jednostka napędowa czuje się zdecydowanie najlepiej. Powyżej tej wartości zaczyna już dość wyraźnie „puchnąć”. 

Silnik-1.4-TFSI
Silnik 1.4 TFSI ma bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę. Jest ekonomiczny i jednocześnie wystarczająco dynamiczny.
Audi

Taka charakterystyka ma jednak swoje odzwierciedlenie przy dystrybutorze. A3 Sportback jest bowiem jednym z tych aut, w których realne zużycie paliwa niemal idealnie pokrywa się z danymi producenta. W gęstym ruchu miejskim auto zużywa jedynie około 7 l benzyny na 100 km, co zawdzięcza także dobrze działającemu systemowi start/stop, natomiast w trasie – poniżej 6 l/100 km. Najwyższy wynik zanotowaliśmy przy jeździe autostradą z dopuszczalną prędkością 140 km/h. Wtedy A-trójka zadowala się 8,2 l paliwa na 100 km. 

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-komputer-pokladowy-zuzycie-paliwa
Podczas jazdy miejskiej taki wynik to żaden wyczyn. A3 1.4 TFSI potrafi być bardzo oszczędne. 

Zresztą Audi zrobiło naprawdę wiele, by wymusić na kierowcy oszczędną jazdę. Jeśli np. auto stoi z włączonym silnikiem, na ekranie między zegarami pojawia się komunikat, by rozgrzewać je w czasie jazdy. Na tym samym ekranie można obserwować także podpowiedzi w postaci kulki z numerem, dotyczące zmiany przełożeń. Gdy jedzie się na właściwym, jest ona koloru zielonego, natomiast w każdym innym przypadku – pomarańczowego lub czerwonego.

Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią ręczną. Jest ona dobrze zestopniowana i odznacza się świetną precyzją. Przy tym swoją pracą przywodzi na myśl auta sportowe. Drogi prowadzenia drążka są bowiem krótkie, a moment wrzucenia biegu wymaga przyłożenia niewielkiej siły.

Lekko i sportowo

Zresztą cechą charakterystyczną A3 Sportback jest właśnie jego sportowy szlif. W odmianie Ambition auto ma o 15 mm obniżone zawieszenie oraz seryjny system Audi Drive Select, dzięki któremu kierowca może wpływać na działanie układu kierowniczego oraz charakterystykę silnika. Dostępnych jest 5 trybów – Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency oraz Individual. 

Niezależnie od wyboru, A3 zapewnia bardzo dobry „kontakt” z nawierzchnią i szybko przekuwa ruchy kierownicą na przednie koła. Przy tym prowadzi się pewnie, lekko i przewidywalnie. To obecnie jeden z najlepiej jeżdżących kompaktów, potrafiący dynamiką swojego układu jezdnego zawstydzić tylnonapędowe BMW serii 1. Sportback w szybkich zakrętach wykazuje się wzorową stabilnością nadwozia i nawet przy podróżowaniu blisko granicy przyczepności pozwala na korekty toru jazdy. 

  Dane testowe Audi A3 Sportback 1.4 TFSI
Przyspieszenie 0-50 km/h  2,9 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s
Elastyczność 60-100 km/h 8,3 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h 15,7 s (6. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 36,0 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 36,1 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 58,8 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 65,0 dB
Zużycie paliwa (miasto/trasa) 6,9/5,8 l/100 km
Rzeczywisty zasięg 790 km

Audi w odmianie Ambition, poruszające się na 17-calowych obręczach z lekkich stopów, nie resoruje wprawdzie tak dobrze, jak inne wersje, ale z większością nierówności potrafi rozprawić się szybko i po cichu. Spokój wewnątrz burzą pojedyncze, parszywe dziury oraz następujące po sobie pofałdowania nawierzchni.

Bilet wstępu do świata A3 Sportback kosztuje 94 670 zł. Jak na auto o mocy 122 KM to sporo, choć za jakość, prestiż i technologię zawsze płaciło się dużo. Tyle tylko, że niemal identyczny technicznie Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline to wydatek ponad 20 tys. zł mniej!

 WYPOSAŻENIE/CENY Audi
Model A3 Sportback
Wersja 1.4 TFSI Ambition
Poduszki czołowe/boczne/kurt. +/+/+
System ESP/poduszka kolanowa +/+
Elektr. ster. szyby p./t. +/+
Elektr. ster./podgrz. lusterka +/(600 zł)
Skórzana kierownica/wielofun. +/(820 zł)
Klimatyzacja man./aut. +/(2630 zł)
Komputer pokładowy +
Radio CD/MP3 +/+
Złącze USB/AUX/Bluetooth (2360 zł)*/+/(2360 zł)*
System nawigacji (5540 zł)
Tempomat/aktywny tempomat (1300 zł)/(2680 zł)*
Czujniki parkowania t./p. i t. (1910 zł)/(3720 zł)*
Światła ksenonowe (4630 zł)
Światła przeciwmgielne +
Fotele skórzane/podgrzewane (4300 zł)*/ (1580 zł)
Aluminiowe felgi 17’’/18’’ +/(4770 zł)
Lakier metalik (3110 zł)
Cena wersji podstawowej (z tym samym silnikiem) 94 670 zł
Cena 103 470 zł

*pakiet

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-bagaznik
Duży i foremny bagażnik dysponuje pojemnością od 380 do 1220 l. Pod jego podłogą znalazło się dojazdowe koło zapasowe.
Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-bagaznik-siatka
Do 4 haczyków w bagażniku można przymocować siatkę przytrzymującą niewielkie przedmioty. 

PODSUMOWANIE

Nowe Audi A3 Sportback to samochód dopracowany pod każdym względem. Jak na standardy swojej klasy, jest obszerny wewnątrz, ma duży bagażnik i perfekcyjną jakość wykonania. Na jego korzyść przemawiają także oszczędny silnik, który jest wystarczająco dynamiczny do codziennej jazdy, oraz znakomity układ jezdny. Tyle tylko, że podstawowa odmiana ma niezbyt bogate wyposażenie i wysoko się ceni. Konkurencja wprawdzie kosztuje podobnie, ale auta koncernu VW, korzystające z tej samej technologii – wyraźnie mniej. 

Audi-A3-Sportback-1.4-TFSI-prawy-bok-w-ruchu-miasto
Przyjemność posiadania Audi A3 Sportback tania nie jest. Ceny przeciętnie wyposażonego samochodu z 1,4-litrowym silnikiem startują z poziomu 94 670 zł.

Czytaj także