Serwis pod patronatem magazynu
Kia Seltos Hybrid jest już do zamówienia – ale na razie w Niemczech. Klienci mają do wyboru wersję z napędem na przednią oś lub e-AWD. W tej drugiej tylne koła wprawia w ruch oddzielny silnik elektryczny. Ile kosztuje najnowsza odmiana kompaktowego SUV-a z Korei?
Ceny Seltosa Hybrid w Niemczech zaczynają się od 37 490 euro, czyli około 162 400 zł. Za odmianę e-AWD trzeba zapłacić co najmniej 40 190 euro (174 100 zł). Pierwsze samochody mają trafić do klientów jeszcze w październiku.
W podstawowej wersji hybrydowy Seltos dysponuje układem o mocy systemowej wynoszącej 154 KM. Jego trzon stanowi 1,6-litrowa, benzynowa jednostka GDI współpracująca z silnikiem elektrycznym i 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową DCT, przekazującą moment obrotowy do przedniej osi.
W drugim wariancie, czyli e-AWD, przednie koła nadal wprawia w ruch napęd hybrydowy, natomiast przy tylnej osi znajduje się dodatkowy, 68-konny silnik elektryczny. W tej konfiguracji moc systemowa wzrasta do 178 KM.
Seltos e-AWD przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,7 s, podczas gdy wariant przednionapędowy potrzebuje na to samo 10,4 s. Prędkość maksymalna wynosi, odpowiednio, 155 i 158 km/h.
Niemiecki cennik obejmuje cztery poziomy wyposażenia – Vision, Spirit, GT-Line oraz X-Line. Ich ceny przedstawiają się następująco:
Dla porównania, u naszych zachodnich sąsiadów benzynowy Seltos 1.6 T-GDI 180 KM z manualną skrzynią biegów kosztuje od 34 190 euro (ok. 148 500 zł). Wersja z 7-biegową przekładnią DCT to wydatek 36 190 euro (ok. 157 200 zł), natomiast z napędem AWD i skrzynią automatyczną – 38 190 euro (ok. 166 000 zł).
Hybrydowy napęd szczególnie dobrze sprawdza się w ruchu miejskim, gdzie często może korzystać ze wsparcia silnika elektrycznego przy ruszaniu i wolnej jeździe, dzięki czemu zużycie paliwa może być wyraźnie niższe niż w wersji spalinowej.
Zresztą pod tym względem Seltos HEV wypada wyraźnie lepiej niż wariant 1.6 T-GDI. Wersja przednionapędowa średnio na pokonanie 100 km potrzebuje 5,4 l benzyny, natomiast e-AWD – 5,8 l.
W przypadku oferowanej u nas odmiany tego auta z przekładnią automatyczną należy się liczyć z kolei z zapotrzebowaniem na poziomie 6,6-7,0 l/100 km. Dla benzynowej odmiany 4x4 to 7,2-7,5 l/100 km.
Seltos Hybrid korzysta z akumulatora trakcyjnego o pojemności 1,32 kWh. Ma on więc typową wielkość dla rozwiązań stosowanych w podobnych modelach, ale wyróżnia go co innego. W wersjach GT-Line i X-Line standardem jest funkcja V2L. Za pośrednictwem gniazda 230 V w bagażniku pozwala ona zasilać zewnętrzne urządzenia (np. rower elektryczny czy laptopa) mocą do 3,6 kW.
Kia podkreśla, że Seltos jest pierwszym hybrydowym modelem Hyundai Motor Group z takim rozwiązaniem.
Kolejną ciekawostkę stanowi rozwiązanie Stay Mode. Pozwala ono podczas postoju korzystać z wybranych funkcji samochodu, takich jak klimatyzacja czy multimedia, przy wykorzystaniu energii z akumulatora trakcyjnego.
Polski cennik nowego Seltosa obejmuje na razie wyłącznie 180-konny silnik 1.6 T-GDI. Zależnie od wersji może on być łączony z 6-biegową skrzynią manualną albo 7-biegową przekładnią DCT. Wariant z automatem dostępny jest także z układem 4x4.
Cena? Podstawowy Seltos kosztuje 125 500 zł. W przypadku zastosowania przekładni automatycznej trzeba się liczyć z kwotą przynajmniej 133 500 zł, natomiast napędu na obie osie – od 154 500 zł.
Na hybrydę w Polsce trzeba będzie jeszcze poczekać. Ile? Tego na razie nie wiadomo.
