Serwis pod patronatem magazynu
Sylwetka rodem z muzeum, technika i osiągi zdecydowanie współczesne: pod długą maską pracuje 3-litrowe R6 BMW o mocy 340 KM, a do 100 km/h Morgan Supersport przyspiesza w 3,9 s. Jest głośny, ciasny, pełen dziwactw, ale na krętej drodze potrafi dać coś, co w nowoczesnych autach sportowych coraz trudniej znaleźć – niezwykle bezpośrednią radość z jazdy. Co ciekawe, ten ekscentryczny roadster jest oficjalnie oferowany także w Polsce.
Morgan Supersport budzi entuzjazm, gdziekolwiek się pojawia: przechodnie odwracają głowy, inni kierowcy podnoszą kciuki, nawet motocykliści machają na powitanie, a na stacji benzynowej ktoś na pewno nawiąże rozmowę. Ekscentryczny „brytyjczyk” przyciąga uwagę, a jego niekonwencjonalna koncepcja, bogata w tradycje historia i niezrównane wrażenia z jazdy podbijają serca fanów motoryzacji.
A przecież Morgan nie jest wolny od wad: materiałowy dach nie domyka się szczelnie, przez co już przy miejskich prędkościach słychać świst wiatru, a przy szybszej jeździe czuć przeciąg. Do tego dochodzi ogłuszający hałas: przy 50 km/h to już 71 dB(A), a przy 130 km/h – aż 82! Rozłożony dach ogranicza także widoczność przy zmianie pasa. Najlepiej go złożyć i schować w pokrowcu, a szyby wyjąć z drzwi. Przesuwne okienka z akrylu i tak są mało praktyczne, a podczas hamowania przesuwają się do przodu. Boczne szyby można teraz wymontować (i zamontować) bez użycia narzędzi, ale jest to równie kłopotliwe jak zamykanie dachu.
Okna chowa się do specjalnie zaprojektowanej torby w bagażniku, prawie całkiem go zapełniając. Kurtki można upchnąć za siedzeniami, telefon umieścić we wnęce z ładowarką przed dźwignią zmiany biegów, a pozostałe drobiazgi – w schowku. To by było na tyle, jeśli chodzi o miejsca do przechowywania.
Codzienną użyteczność Supersporta ograniczają też ekstremalnie mały prześwit oraz zaskakująco duża średnica zawracania (producent nie podaje; testowa lewo/prawo: 11,9/12,4 m). Filigranowe lusterka pod naporem powietrza składają się przy ok. 150 km/h.
Ciasny kokpit z klasycznymi zegarami i dyskretnie zintegrowanym niedużym wyświetlaczem oraz... niezbyt pasującą dźwignią automatu. Lusterka na drzwiach są wyjątkowo stylowe, ale nieduże i niestabilne przy wyższych prędkościach. Bogaty wybór skórzanych tapicerek, drewnianych okładzin i dywanów. / fot. Frank Ratering/AZ
Efektowne przyciski i pokrętła to przykład przywiązania do detali. / fot. Frank Ratering/AZ
Bardzo praktyczna wnęka z opcjonalną (ok. 1,7 tys. zł) ładowarką indukcyjną do smartfonów. / fot. Frank Ratering/AZ
Hamulec postojowy oczywiście jest ręczny, przycisk elektronicznego byłby tu bardzo nie na miejscu. / fot. Frank Ratering/AZ
Fotele nie wyglądają na sportowe, ale są dobrze wyprofilowane i zapewniają świetne podparcie. Zamontowano je jednak blisko siebie, we wnętrzu jest ciasno (zwłaszcza po zamknięciu dachu). / fot. Frank Ratering/AZ
Jak przystało na Morgana, dach Supersporta obsługuje się klasycznie, czyli ręcznie. / fot. Frank Ratering/AZ
Zdemontowane okna z przesuwnymi szybami zajmują niemal cały bagażnik. / fot. Frank Ratering/AZ
By wystarczająco oczyszczać niską i szeroką przednią szybę, Morgan od lat montuje przy niej trzy niewielkie wycieraczki. / fot. Frank Ratering/AZ
Nadające temu roadsterowi wygląd restomoda diodowe reflektory pozwalają cieszyć się krętymi drogami również po zmroku. / fot. Frank Ratering/AZ
I choć na polskich drogach Supersport wygląda jak przybysz z innego świata, nie trzeba sprowadzać go na własną rękę – Morgan ma w Polsce oficjalnego dealera i model można normalnie zamówić u nas.
Czy mimo pewnych niedoskonałości Morgan jest wart swojej – zdecydowanie niemałej (w polskim cenniku – przy kursie 4,90 zł za funta – bazowy Supersport kosztuje 654 044 zł) – ceny?
Tak, bez wątpienia! Bo w tym roadsterze chodzi przede wszystkim o czystą, bezkompromisową radość z jazdy. A Morgan robi to tak przekonująco, że wszystkie drobne niedociągnięcia – poza lusterkami – można uznać za dziwactwa, które dodają mu charakteru i czynią go jeszcze bardziej pożądanym. Zaś jeśli chodzi o samą jazdę – o bliski kontakt z maszyną i emocje towarzyszące podróżowaniu z otwartym dachem – to tu Morgan jest w swoim żywiole i okazuje się niemal bezkonkurencyjny. Zawdzięcza to między innymi niezwykle sztywnej aluminiowej platformie CXV, która zapewnia maksymalną komunikatywność i bezwarunkową precyzję w zakrętach.
Co w połączeniu z wyjątkowo niską i mocno przesuniętą do tyłu pozycją za kierownicą przekłada się na niepowtarzalne wrażenia z jazdy. Morgan wszystkie polecenia realizuje spontanicznie i precyzyjnie, a zapaleni kierowcy w ciasnych zakrętach mogą – przy wsparciu opcjonalnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu – zarzucić tył poprzez krótkie dodanie gazu. Już samo to dostarcza ogrom frajdy z jazdy. Samochód prowadzi się wzorowo neutralnie i pozwala na bardzo wysokie prędkości w zakrętach. Ostre drifty wymagają jednak refleksu, bo ze względu na ograniczony zakres skrętu kierownicy można je zakończyć niepożądanym piruetem.
Precyzyjne w dozowaniu hamulce bez trudu radzą sobie z niewielką masą wynoszącą ok. 1,1 t. Podobnie 3-litrowy, turbodoładowany silnik BMW (B58), który nie tylko pracuje oszczędnie i cicho, ale zapewnia mocne przyspieszenie od niskich obrotów i w razie potrzeby błyskawicznie rozpędza Morgana: sprint do 100 km/h trwa tylko 3,9 s, a wyprzedzanie jest wyjątkowo łatwe.
Prędkość maksymalna (według aktualnych danych producenta – 267 km/h) robi wrażenie, zwłaszcza że roadster – mimo aerooptymalizacji – powyżej 230 km/h zaczyna sprawiać wrażenie wyraźnie odciążonego i wymaga pewnej ręki. Jego naturalne środowisko to kręte drogi poza miastem, niezależnie od tego, czy przemierzamy je spokojnie, czy też dynamicznie, bo z obydwoma zadaniami brytyjskie auto radzi sobie wręcz rewelacyjnie.
| Dane techniczne | Morgan Supersport |
|---|---|
| Silnik | benzynowy, turbo |
| Pojemność skokowa | 2998 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R6/24 |
| Moc maksymalna | 340 KM/6500 |
| Maks. moment obrotowy | 500 Nm/1250 |
| Napęd | tylny |
| Skrzynia biegów | aut./8-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 411/181/129 cm |
| Rozstaw osi | 252 cm |
| Średnica zawracania | b.d. |
| Masa/ładowność | 1114/336 kg |
| Pojemność bagażnika | 133 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 41 l (Pb 95) |
| Opony | 235/40 R19 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 267 km/h |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 3,9 s |
| Średnie zużycie paliwa | 7,7 l/100 km |
| Zasięg | 530 km |
| Dane testowe | Morgan Supersport |
|---|---|
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 3,9 s |
| Przyspieszenie 0–200 km/h | 14,4 s |
| Hamowanie 100–0 km/h (zimne) | 33,3 m |
| Hamowanie 100–0 km/h (ciepłe) | 32,7 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 71,0 dB |
| Poziom hałasu przy 130 km/h | 82,0 dB |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,4 |
| Średnie testowe zużycie paliwa | 7,4 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 550 km |
| Wyposażenie i ceny | Morgan Supersport |
|---|---|
| Poduszki czoł./bocz./kurt./kolan. | ●/–/–/– |
| Asyst. pasa ruchu/martwego pola | –/– |
| Asyst. znaków/zapobieg. kolizji | –/– |
| Klimatyzacja aut. 1-/2-strefowa | ●/– |
| Cyfrowe zegary/ładowarka ind. | –/○ (2037) |
| Nawigacja/ekran head-up | –/– |
| Kamera cofania/kamery 360° | –/– |
| Tempomat/aktywny tempomat | –/– |
| Podgrzewane fotele/kierownica | ○ (2593)/– |
| Fotele półskórzane/skórzane | ●/○ (4297) |
| Mech. różnicowy o ogran. poślizgu | ○ (14 447) |
| Sportowe regulowane zawieszenie | ○ (18 522) |
| Sportowy układ wydechowy | ○ (18 522) |
| Światła LED/matrycowe | ●/– |
| Dach miękki/twardy | ●/○ (25 894) |
| Fotograficzny zapis budowy | ○ (4016) |
| Aluminiowe felgi 18''/19'' | ●/○ (od 14 818) |
| Lakier metalik | ○ (9693) |
| Cena | 654 044 zł |
Ceny według polskiego cennika Morgana z marca 2026 r., przy kursie 4,90 zł/GBP przyjętym w arkuszu; finalna cena zależy od kursu funta; ● standard; ○ opcja (cena w zł); – niedostępne
To auto wykracza poza wszelkie konwencje. Obiektywnie jest ciasne i ma sporo niedociągnięć. Łatwo o tym jednak zapomnieć na krętych drogach, bo dostarcza absolutnie wyjątkowej i szalenie intensywnej radości z jazdy. Prowadzenie jest fenomenalne, napęd to czysta frajda, a wrażenia są wyjątkowo bezpośrednie, nawet dla pasażera – to esencja jazdy roadsterem!
