Serwis pod patronatem magazynu
Spadający poziom płynu chłodniczego nie musi od razu oznaczać uszkodzonej uszczelki pod głowicą. W nowoczesnym samochodzie płyn może uciekać w wielu miejscach, a część nieszczelności jest trudna do zauważenia. Podpowiadamy, gdzie najczęściej szukać przyczyny.
Jeżeli poziom płynu chłodniczego regularnie spada, nie zawsze oznacza to poważną awarię. Układ chłodzenia składa się z wielu elementów, a nieszczelność może pojawić się praktycznie w każdym z nich. Wycieki w okolicach łączeń przewodów są dość częste, a zdarzają się w wielu miejscach.
Starzeją się, twardnieją i tracą szczelność. Zwykle wymiana jest prosta, a wyciek łatwy do zlokalizowania. Niestety zdarzają się też przypadki, kiedy trzeba zdemontować wiele elementów, a niekiedy nawet silnik, by dostać się do miejsca wycieku.
Uszkodzenia mechaniczne, korozja lub nieszczelności na łączeniu aluminium z tworzywem sztucznym mogą powodować powolny ubytek płynu. Wyciek zwykle pozostawia charakterystyczne ślady na chłodnicy lub pod samochodem.
Wiele pomp ma otwór kontrolny, przez który przy zużyciu uszczelnienia zaczyna wydostawać się płyn. W niektórych silnikach wymiana pompy jest stosunkowo prosta, w innych wymaga rozebrania np. całego napędu rozrządu.
Tworzywo z czasem pęka, a niesprawny korek może nie utrzymywać właściwego ciśnienia w układzie. Przy chłodnym silniku nic się nie dzieje, nie widać wycieku. Dopiero kiedy ciśnienie w układzie rośnie, płyn zaczyna uciekać w miejscu pęknięcia. Często zamienniki zbiorniczków są marnej jakości, a korki nie trzymają ciśnienia.
Plastikowe obudowy termostatów są częstym źródłem wycieków w nowoczesnych samochodach. Płyn może sączyć się przez pęknięcia obudowy lub zużyte uszczelnienia. Charakterystycznym objawem są zaschnięte ślady płynu w okolicy termostatu i przewodów chłodzenia.
W wielu współczesnych silnikach pompa cieczy chłodzącej, termostat i przewody tworzą jeden zespół wykonany częściowo z tworzywa. Uszkodzenie jednego elementu często oznacza konieczność wymiany całego modułu.
Popularna przyczyna ubytku płynu w nowoczesnych dieslach. Płyn może trafiać do układu wydechowego bez widocznych śladów wycieku na zewnątrz. Znane są przypadki w samochodach BMW wycieku płynu w chłodnicy EGR-u, które doprowadziły do zapalenia się pojazdu.
Wyciek pojawia się we wnętrzu samochodu. Typowe objawy to parujące szyby, wilgotne dywaniki i charakterystyczny słodkawy zapach. Naprawa bywa kosztowna, ponieważ często wymaga demontażu deski rozdzielczej. Co gorsza, nie każdy mechanik chce się jej podjąć, bo zabiera dużo czasu.
Stosunkowo częsta przyczyna ubytków, a także mieszania się płynu z olejem w obu kierunkach – olej dostaje się do układu chłodzenia lub płyn do oleju. Na pierwszy rzut oka wygląda jak awaria uszczelki pod głowicą.
Nieszczelność może być trudna do wykrycia, ponieważ elementy układu często są schowane w głębi komory silnika, a każdy wyciek może szybko odparować.
Najbardziej znana, ale wcale nie najczęstsza przyczyna ubytku płynu. Objawy mogą obejmować przegrzewanie silnika, wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia, biały dym z wydechu lub obecność płynu w oleju.
Jedna z rzadszych, ale jednocześnie najpoważniejszych przyczyn ubytku płynu chłodniczego. Do uszkodzenia może dojść wskutek przegrzania silnika, wad materiałowych lub konstrukcji.
Przykładem może być silnik Forda 1.5 EcoBoost, w którym ubytki płynu to bardzo często pierwszy objaw opuszczenia tulei cylindra lub jej pęknięcia. Rzadziej zdarza się w przegrzanych silnikach Volvo czy dieslach Toyoty 2.0/2.2 D-4D z rodziny AD. Płyn może trafiać do oleju silnikowego lub do komory spalania. W większości przypadków naprawa jest bardzo kosztowna i często kończy się wymianą silnika lub gruntowną modernizacją bloku.
