Porsche 911 GT3 – test

Porsche od zawsze udaje się wynieść rzekomo przestarzałą koncepcję silnika umieszczonego nad tylną osią na niespotykane wcześniej wyżyny. Obecna seria 992 w wariantach Carrera oraz Turbo pobiła rekordy toru ustanowione przez generację 991.

Nowiutkie GT3 budzi w związku z tym ogromne oczekiwania. Jego mocowane aluminiowymi wspornikami, zwanymi „łabędzimi szyjami”, skrzydło sprawia, że nawet podczas postoju to auto wydaje się szybsze od poprzednika.

Do 9000 obr./min!

Najważniejsze w GT3 kryje się z tyłu. To genialna 6-cylindrowa jednostka napędowa, która wyciska z siebie 510 KM i zamiast turbodoładowania stawia na klasyczne wysokie obroty. Wchodzi na nie w towarzystwie piekielnego, ekscytującego, uzależniającego, choć i nieco przytłumionego dźwięku – co wynika z zastosowania filtra cząstek stałych. 

4-litrowy boxer GT3, zaopatrzony w tytanowe korbowody, imponuje również tym, jak raptownie przesuwa wskazówkę obrotomierza w prawo. Owszem, poniżej 3000 obr./min wydaje się nieco powściągliwy, ale i tak na dodanie gazu zawsze reaguje ochoczo oraz niesamowicie spontanicznie. 

Od około 5000 obr./min jednostka napędowa pozbywa się już jednak wszelkich zahamowań i bez wysiłku oraz z rzadko spotykaną szybkością wkręca na absolutnie imponujące 9000 obr./min. Jeśli w trybie manualnym 7-biegowej przekładni PDK (dostępny jest też wariant z 6-stopniową skrzynią ręczną) na pierwszym lub drugim biegu mocno dodamy gazu, będziemy musieli się spieszyć, aby w porę zmienić przełożenie na wyższe. Inaczej silnik bardzo raptownie wpadnie na ścianę w postaci ogranicznika obrotów. 

Ale nawet na torze zmianę biegów można pozostawić błyskawicznie pracującemu trybowi automatycznemu. W przeciwieństwie do innych wariantów 992 w GT3 zamontowano znaną ze starszej generacji 7-biegową skrzynię bez nadbiegu, która za sprawą kompaktowej obudowy jest o kilka kilogramów lżejsza niż stosowana obecnie. 

911 (992) w wersji GT3 odchudzono zresztą w wielu miejscach, dzięki czemu jego waga  jest zbliżona do poprzednika. Skutkuje to stosunkiem masy do mocy wynoszącym 2,8 kg/KM. Testowany przez nas egzemplarz z opcjonalnym 90-litrowym zbiornikiem paliwa (980 zł) i klatką bezpieczeństwa (pakiet Clubsport: 27 546 zł) zyskał kilka kilogramów, ale i tak udało się nam o 0,1 s poprawić podany przez producenta wynik przyspieszenia ze startu zatrzymanego do 100 km/h. Na uzyskanie tej prędkości Porsche wystarcza zaledwie 3,1 s, a do 200 km/h „dobija” w czasie 10,4 s!

GT3 mknie jak błyskawica, jednak to nie moc silnika sprawia, że wprost odbiera nam mowę. Podczas jazdy na torze w większy zachwyt wprawiają bardziej niż kiedykolwiek harmonijnie zestrojone zawieszenie i jeszcze lepsza efektywność aerodynamiczna.

Wybitna przyczepność

Nowe GT3 porusza się na wyjątkowo przyczepnych oponach Michelin Pilot Sport Cup 2 R. To właśnie dzięki nim osiąga naprawdę imponujące przyspieszenia poprzeczne. Pierwszy zakręt w prawo na naszej pętli 992 pokonuje o 9 km/h szybciej niż 991 GT3 w ostrzejszej odmianie RS. I to pomimo faktu, że w momencie przeprowadzania testu przyczepność na odcinku Grand Prix toru Nurburgring była gorsza niż zazwyczaj. Także tutaj przymusowa przerwa spowodowana pandemią odcisnęła swoje piętno – powierzchnia toru nie jest tak mocno „nagumowana” jak zazwyczaj.

Mimo to GT3 ostro zabiera się do pracy i chętnie „przeskakuje” z zakrętu w zakręt. Dopiero co mijamy Mercedes-Arena, a już jesteśmy na prostej między łukami Ravenol i Bilstein. Hamowanie z pełnej prędkości? Równie swobodne, co niezawodne! Lekki i niezwykle skuteczny węglowo-ceramiczny układ gwarantuje efektywność okrążenie po okrążeniu. Wytracanie prędkości i dozowanie siły hamowania są absolutnie najwyższej klasy – wszystko przebiega intuicyjnie i bez wysiłku. O ile na zimnych tarczach GT3 z prędkości 100 km/h zatrzymuje się na dystansie 33,0 m, to na ciepłych – już na 32,2 m. 

Podobnie jest z pokonywaniem zakrętów. Podwójne wahacze poprzeczne przy przedniej osi i przeguby kulowe z przodu i z tyłu pomagają Porsche zachować niezrównaną precyzję prowadzenia. Aktywny układ skręcania tylnych kół, system wektorowania momentu obrotowego i elektronicznie sterowana blokada tylnego mechanizmu różnicowego sprawiają, że to tylnonapędowe auto z jednej strony prowadzi się cudownie lekko i przewidywalnie, a z drugiej – zachowuje znakomitą trakcję. W efekcie nigdy nie zatęsknicie za napędem na obie osie.

Wyjątkowa więź

GT3 już od pierwszego okrążenia wzbudza niezachwiane zaufanie kierowcy i tworzy z nim coraz rzadziej spotykaną więź. To typowe zachowanie, także dla poprzednika, sprawiające, że zawsze jesteście w centrum wydarzeń. To także jeden z elementów, dzięki którym na torze można tak łatwo i tak szybko zbliżyć się do obszaru granicznego. 

Tym bardziej że na razie najostrzejsza z aktualnych „911” wykazuje niewiarygodną wręcz konsekwencję w szybkim przemieszczaniu się z punktu A do B. GT3 to jedno z tych aut, które pomimo ogromnej mocy nigdy nie zaskakuje swoimi reakcjami, zawsze wysyłając kierowcy niezwykle pełne i klarowane informacje zwrotne o tym, jak daleko pozostało do granicy przyczepności. 

To oczywiście zachęca ambitnych kierowców do dostosowania ustawień aerodynamiki i zawieszenia (jedno i drugie można regulować) do własnych upodobań i do jeszcze śmielszego zbliżania się do granicy przyczepności. A ta została przesunięta bardzo daleko, co po części jest również zasługą szerokich opon o rozmiarach 255/35 R20 z przodu oraz 325/30 R21 przy tylnej osi.

Choć 911 GT3 stało się odrobinę bardziej cywilizowane niż w poprzednim wcieleniu, nadal jest spartańską oraz piekielnie szybką i skuteczną maszyną do jazdy na torze wyścigowym. Niestety, nadal też kosztuje fortunę.

Porsche 911 GT3: test – podsumowanie

Nadwozie i wnętrze

• solidne wykonanie
• nieskomplikowana obsługa
• znakomita pozycja za kierownicą
• wspaniałe fotele
• nowoczesne multimedia

• malutki bagażnik
• dyskusyjna jakość niektórych plastików

Układ napędowy

• wspaniałe osiągi
• ogromna łatwość wchodzenia na obroty
• piekielne brzmienie
• silnik kręci się aż do 9000 obr./min
• bardzo sprawna przekładnia PDK
• akceptowalne zużycie paliwa

Właściwości jezdne

• wzorowa przyczepność
• bardzo wysoka precyzja prowadzenia
• świetny balans
• ponadprzeciętne zwinność i zwrotność
• mocne, wydajne i łatwe w dozowaniu ceramiczne hamulce

• ograniczony komfort

Wyposażenie i cena

• niezłe wyposażenie seryjne

• cena zakupu
• drogie dodatki
• skromne wyposażenie z zakresu aktywnego bezpieczeństwa
• tylko 2-letnia gwarancja mechaniczna

Do rekordu toru serii 991 w wersji RS zabrakło jednej sekundy (1:31,5 min), ale za nowym GT3 przemawiają pewność, z jaką porusza się w obszarze granicznym i wybitna precyzja prowadzenia. Daniem głównym nadal jest fenomenalny wolnossący silnik!