Peugeot 508 I

• Lata produkcji: 2010-2018
• Silniki: benz. 1.6 (120-165 KM), diesle 1.6-2.2 (115-204 KM)
• Wersje: sed, kmb
• Długość/rozstaw osi: 479-481/282 cm, szerokość/wysokość: 185/146-153 cm, bagażnik: sed 515 l, kmb 560-1598 l, RXH 400-1439 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Peugeot 508 miał chociaż częściowo wypełnić lukę po modelach 407 i 607, co wymusiło zaprojektowanie przestronnego wnętrza i dużego bagażnika. Aby rzucić rękawicę niemieckim rywalom, istotnie podniesiono też jakość wykończenia oraz dopracowano elektronikę, która w starszych Peugeotach sprawiała wiele problemów. Jak przystało na francuskie auto, korozja nie występuje.

SILNIKI

Rynek wtórny został opanowany przez auta z silnikami wysokoprężnymi (85% ofert). Ale to dobra wiadomość, bo opracowane wraz z BMW benzynowe jednostki 1.6 mają słabe łańcuchy rozrządu, a wersja THP wykazuje też skłonność do odkładania się nagaru w dolocie. Najlepszym źródłem napędu jest dwulitrowy diesel, ale kto jeździ spokojnie, nie powinien też skreślać bazowego 1.6 HDi. Egzotyczną propozycją jest hybryda – w przypadku awarii trudno będzie o serwis, który podejmie się naprawy.

AWARYJNOŚĆ

Gdyby problemy z silnikami benzynowymi, 508 byłby wolny istotnych wad konstrukcyjnych. Pozostałe niedomagania to głównie skutek eksploatacyjnego zużycia elementów.

KOSZTY

Najdroższe mogą okazać się naprawy silników benzynowych oraz zautomatyzowanych skrzyń. Nie są to jednak popularne konfiguracje.

SYTUACJA RYNKOWA

Ponad 900 aut do wyboru. Ceny ofertowe zwykle są niższe niż w przypadku niemieckich modeli, a stan – lepszy.

WARTO WIEDZIEĆ

• W gamie były dwie hybrydy z dieslem 2.0 HDi. Pod oznaczeniem HYbrid4 oferowano sedana, natomiast jako RXH – uterenowione kombi. Obie odmiany miały napęd 4x4 (silnik elektryczny napędzał tylne koła). Od liftingu RXH stał się pakietem stylistycznym.
• W celu poprawy prowadzenia topową wersję 2.0/2.2 HDi GT wyposażono w wielowahaczowe zawieszenie przedniej osi, które jest jednak droższe w serwisie.

CENY

19 000 zł – Sprowadzone diesle 1.6 HDi. Nikt nie deklaruje bezwypadkowości, przebiegi często przekraczają 350 tys. km.
35 000 zł – Rozsądny budżet na zakup modelu 508. Auto będzie miało w granicach 200 tys. km przebiegu (z dokumentacją).
78 000 zł – Wersje GT oraz RXH, często z polskich salonów. Mocne diesle pod maską, przebiegi poniżej 150 tys. km.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2010 - prezentacja modelu na salonie w Paryżu
2012 - premiera napędu HYbrid4 i wersji RXH
2014 - modernizacja – nowy pas przedni, odświeżona paleta silników
2018 - debiutuje 508 II – wyżej pozycjonowany, pozbawiony ramek na szyby w drzwiach, dostępny też jako liftback

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zawodny napęd rozrządu w 1.6 VTi/THP
  Zbyt słaby napinacz i rzadkie wymiany oleju przyspieszają zużycie łańcucha rozrządu.
  Koszt wymiany rozrządu: od 1200 zł
• Stukanie amortyzatorów
  Przed podjęciem decyzji o ich wymianie, warto sprawdzić siłę tłumienia. Amortyzatory mogą hałasować, ale pozostawać sprawne.
• Wycieki oleju z turbodiesli
  Przy wysokich przebiegach może sączyć się olej. Koszt usunięcia zależy od położenia wycieku.
  Koszt naprawy: 200-800 zł
• Problemy z wyposażeniem elektrycznym
  Usterki, np. systemu podnoszenia klapy czy zawieszania się systemu multimedialnego nie mają charakteru plagi.

ZALETY I WADY

+ Wysoka trwałość mechaniczna.
+ Komfort jazdy, wyposażenie.
+ Korzystne ceny ofertowe, tani serwis.

- Problematyczne silniki benzynowe, żaden nie nadaje się do montażu LPG.
- Wolno działające i trudne w naprawie skrzynie zautomatyzowane (w 1.6 VTi, 1.6 HDi i hybryda).

WARTO KUPIĆ

Kombi z dieslem 2.0 HDi oraz panoramicznym dachem. To praktyczne, oszczędne, ale również efektowne auto dla całej rodziny.

UWAŻAJ NA

Silnik benzynowy albo zautomatyzowana skrzynia, szczególnie bez historii serwisowej, mogą uprzykrzyć eksploatację samochodu.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 6/6

SUMA: 20/24 pkt