Serwis pod patronatem magazynu
Porsche wprowadziło do gamy 911 992 wariant GTS. Tymczasem topowy model 911 poprzedniej serii 991, czyli GT2 RS, pobił rekord przejazdu północnej pętli Nurburgringu.
Ostatnio dużo się dzieje w gamie jednego z najlepszych i najbardziej wszechstronnych samochodów sportowych świata – Porsche 911. Niedawno pisaliśmy o sportowym wariancie 911 GT3 z pakietem Touring, a teraz są kolejne dwie okazje, by wspomnieć o „dziewięćsetjedenastce”: nowa usportowiona wersja GTS oraz kolejny rekord na „Ringu”, jaki ustanowił fabryczny kierowca niemieckiej marki – Lars Kern.
Porsche pierwszy raz pokazało model 911 w wersji GTS 12 lat temu. W 2009 r. taki wariant pojawił się w serii 997 po face liftingu. Jego 3,8 litrowy wolnossący boxer rozwijał 408 KM (o 23 KM więcej niż w Carrerze S). GTS pojawił się także w następnej generacji 911, czyli 991 (silnik 3.8 430 KM, po liftingu – 3.0 turbo 450 KM; w obu przypadkach to o 30 KM więcej niż w Carrerze S).
Teraz Porsche zaprezentowało odmianę GTS aktualnej „911" serii 992 – w niemal 2,5 roku po jej wejściu na rynek. Tak jak poprzednio trzylitrowy turbodoładowany 6-cylindrowy boxer GTS-a jest mocniejszy o 30 KM od tego w Carrerze S. Tym razem oznacza to, że rozwija 480 KM (i 570 Nm, czyli o 40 Nm więcej). Przekłada się to na jeszcze lepsze osiągi: Coupe z tylnym napędem osiąga 100 km/h w 3,4 s (-0,1 s), 200 km/h w 11,6 s (-0,5 s) i prędkość maksymalną 311 km/h (+3 km/h).
GTS ma inaczej zestrojone zawieszenie (aktywny układ PASM), hamulce z 911 Turbo i standardowo sportowy układ wydechowy. Do wyboru jest 8-biegowa skrzynia PDK lub 7-biegowa manualna. Wyróżnikami modelu są ponadto m.in. montowany seryjnie pakiet Sport Design, przyciemnione światła i aluminiowe obręcze z centralną nakrętką.
Od listopada będzie można kupić pakiet Lightweight Design, na który składają się m.in. siedzenia ze szkieletem z włókien węglowych, lekkie szyby i akumulator, a także brak kanapy. Pakiet ten pozwala obniżyć masę auta o ok. 25 kg.
Carrera GTS będzie oferowana jako Coupe, Cabrio i Targa. Pierwsze dwie odmiany występują z napędem tylnym lub 4x4, a Targa – tylko z tym drugim.
Warto przy okazji przypomnieć, jakie wersje silnikowe 911 już można kupić (dane dla wersji Coupe, ze skrzynią PDK, pakietem Sport Chrono i standardowym napędem). Poza Coupe oferowana jest także Targa (nie w GT3 i Turbo) oraz kabriolet (nie w GT3). GT3 ma napęd tylny, Turbo zawsze 4x4, a pozostałe – tylny lub na obie osie.
Na razie seria GT 911 992 ma tylko jeden model – GT3. Zanim dołączą do niej następne, Porsche ustanowiło nowy rekord północnej pętli toru Nurburgring dla samochodów z homologacją drogową przy pomocy 700-konnego GT2 RS poprzedniej generacji (991). Samochód wyposażono w pakiet opracowany wraz z zespołem wyścigowym Manthey (oferowany do kupienia w Porsche). Składają się na niego m.in. zmodyfikowane elementy aerodynamiczne oraz układów zawieszenia i hamulcowego.
Prowadzone przez Larsa Kerna GT2 RS wyposażone w dopuszczone do ruchu ulicznego opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R pokonało liczące 20,8 km okrążenie Nordschleife w czasie 6:43.330 (6:38.835 dla nieco krótszego odcina pomiarowego wykorzystywanego wcześniej). Tym samym niemiecki kierowca pobił rekord należący wcześniej do Mercedesa-AMG GT Black Series o 4,747 sekundy. Mercedes zdążył już nawet w lekko złośliwym tonie skomentować to na Facebooku. Brzmiało to mniej więcej tak: gratulujemy świetnego okrążenia, mimo że trzeba było użyć dodatkowego pakietu, by pokonać rekord ustanowiony przez nasz seryjny samochód.
