Serwis pod patronatem magazynu
W kategorii aut czterodrzwiowych na Nürburgringu chwilowo rządzą dwie marki: jedna sportowe auta robi w zasadzie od zawsze, druga – choć nieco młodsza – zdążyła już jednak dorobić się dość solidnej rzeszy fanów. – No to teraz patrzcie na to – mówią ludzie z pewnej chińskiej firmy, która do tej pory znana była głównie z produkcji elektroniki. Zbudujemy samochód, który będzie chciał zmienić dotychczasowy porządek. Moc? Ponad 1500 KM. Pierwsze 100 km/h? W mniej niż dwie sekundy. Rekordy na torach? Mają być. Oto przed wami prototypowe Xiaomi SU7 Ultra.
Sęk w tym, że zrobić szybkiego smartfona na pewno trzeba umieć, ale żeby zrobić szybki samochód elektryczny, który będzie na dodatek potrafił rzucić wyzwanie uznanym graczom – no, to już zadanie nieco trudniejsze. Same konie mechaniczne to za mało, poza tym w aucie elektrycznym uzyskanie wysokich parametrów mocy i momentu jest przecież względnie łatwe. Dziś liczbami na papierze może więc straszyć sobie w zasadzie niemal każdy, a diabeł tkwi w szczegółach, na których byle żółtodziób mógłby się łatwo wyłożyć.
No bo może kogoś to zaskoczy, ale szybki samochód musi też dobrze skręcać. Po drugie: musi być dopracowany pod względem aerodynamiki. Po trzecie: musi dobrze hamować. No i świetnie, nie ma problemu – odpowiadają w Xiaomi. Z tym też sobie poradzimy. Mamy wszak już seryjny model SU7, więc czemu nie zrobić na tej bazie czegoś wyczynowego? No właśnie.
Ale zacznijmy od początku. I cofnijmy się o kilka miesięcy w czasie. Produkcyjna wersja SU7 jest co prawda w sprzedaży od niedawna, ale już zdążyła narobić wokół siebie sporo szumu. To czterodrzwiowy elektryczny sedan, którego parametry porównywalne są m.in. z Taycanem, a wygląd nawiązuje (delikatnie?) do modeli McLarena. Do tego: niezwykle konkurencyjna cena i kooperacja z gigantem BAIC – Chińczycy z Xiaomi umieją rozpychać się na salonach. I chętnie to robią. Ale – jak widać – i tego im mało. Bo dobrze wiedzą też, że nic nie robi tak dobrego PR-u, jak pokonanie na torze jakiejś uznanej marki. Niech będzie jakaś niemiecka. Najlepiej – taka spod Stuttgartu.
I o ile seryjna wersja SU7 dostała maksymalnie dwa silniki (wersja AWD), o tyle SU7 Ultra ma mieć już trzy maszyny: jedną z przodu i dwie z tyłu. Łącznie będzie to grubo ponad 1500 KM, a bateria firmy CATL ma zapewnić maksymalną dynamikę nawet przy niskim poziomie naładowania.
Do tego dochodzą m.in.: wielkie karbonowe skrzydło na tylnej klapie, szerszy rozstaw kół i masywny dyfuzor. Ogólnie SU7 Ultra generuje nawet do 2145 kg docisku, a mimo zaawansowanej techniki auto waży mniej niż 1,9 t. Co z kolei przekłada się na rewelacyjne osiągi: chiński supersamochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 1,97 s, 0 do 200 km/h w zaledwie 5,97 s, a 300 km/h osiąga w niewiarygodne 15 sekund (!). Z tym, że to w zasadzie tyle – maksymalna prędkość została ograniczona do 350 km/h.
Do takich parametrów należało dopasować też takie detale, jak na przykład układ hamulcowy. Ale i tu producent chwali się, że stanął na wysokości zadania – w SU7 Ultra na pokładzie znajdzie się wysokowydajny system hamulcowy firmy AP Racing.
Ogólnie wszystko wskazuje na to, że Xiaomi traktuje zadanie poważnie. I że czasy okrążeń ustanowione przez Taycana i Teslę S Plaid bezpieczne nie są. Na razie musimy jeszcze chwilę poczekać, ale… już niedługo. Bo w październiku Xiaomi zamierza wybrać się do Niemiec i ustanowić nowy rekord dla elektrycznych sedanów na Nürburgringu – obecny najszybszy przejazd wśród elektrycznych aut czterodrzwiowych należy do Porsche Taycana Turbo GT (czas 7:07.55). Czy się uda? Sami jesteśmy ciekawi.
Wydaje się jednak, że i na tym Chińczycy poprzestać nie zamierzają, bo gdy uda im się wygrać z Porsche, to na cel mogą wziąć nawet Rimaca Nevera. A pokonanie chorwackiego hipersamochodu to już naprawdę byłoby coś.
