Hybrydowa Dacia Jogger – pierwsza Dacia z hybrydą i jedyny Jogger z automatem | TEST

Gdy do salonów w 2004 r. wchodziła pierwsza generacja Logana, samochód niezwykle prosty i ewidentnie budżetowy, nikt wtedy raczej się nie spodziewał, że po zaledwie 18 latach rozwoju Dacii pojawią się w jej ofercie np. wersje hybrydowe.

Ale takie są plusy przynależności do potężnego koncernu, jakim jest Renault. Warto zauważyć, że hybrydowy napęd, który debiutował właśnie w Joggerze w 2022 r., trafi do Dacii tylko trzy lata po wprowadzeniu go do Clio.

Silnik – mocy wystarczy, ale...

Hybrydowy Jogger jest najmocniejszy w gamie. W jego układzie napędowym „pierwsze skrzypce” gra benzynowa czterocylindrowa wolnossąca jednostka o pojemności 1,6 litra (rozwija 94 KM), a do pomocy ma jeden główny silnik elektryczny (49 KM) oraz drugi, pełniący rolę rozruszniko-alternatora (20,4 KM). Ponadto zastosowano tutaj litowo-jonowy akumulator (1,2 kWh) oraz automatyczną przekładnię (ma cztery biegi dla silnika benzynowego i dwa dla elektrycznego). W sumie do dyspozycji jest 140 KM.

Wystarczająco dużo, by Dacią sprawnie się poruszać. Trzeba jednak zauważyć, że to samochód, który ewidentnie lubi łagodniejsze traktowanie. Ostre ruszanie z miejsca i rozpędzanie się z gazem w podłodze nie przynosi wielkiej satysfakcji (dla porządku trzeba zaznaczyć, że podczas pomiarów uzyskaliśmy czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h zbliżony do danych fabrycznych), a jedynie niepotrzebnie podbija poziom hałasu i spalanie. Zdecydowanie przyjemniej jeździ się Dacią spokojnie. Dzięki elektrycznemu wspomaganiu auto płynnie i bez zwłoki rusza z miejsca, co można docenić szczególnie w ruchu miejskim.

Niestety nie wszystko w przypadku tego napędu odbywa się bez zarzutu. Drażnią dwie rzeczy. Podczas nawet niespiesznego rozpędzania elektronika często zupełnie niepotrzebnie utrzymuje za długo niski bieg i aż się prosi, by zmianę wymusić ręcznie – niestety nie ma takiej możliwości. Z kolei podczas jazdy np. autostradą w równym tempie czasami wystarczy delikatne odpuszczenie gazu, a potem łagodne naciśnięcie, by nastąpiła niepotrzebna redukcja biegu, skutkująca nieprzyjemnym dla ucha wzrostem obrotów.

O tym, że to zapewne przede wszystkim „wina” oprogramowania sterującego układem świadczy fakt, iż w najnowszym Dusterze z tym napędem oba wspomniane problemy zdarzają się znacznie rzadziej i są mniej dokuczliwe. 

Poza tym, że Jogger Hybrid jest jedynym wyposażonym w automatyczną skrzynię, jego ważny atut to niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Wyłączanie silnika benzynowego i napędzanie auta tylko przez elektryczny oczywiście najczęściej zdarza się w mieście, ale podczas szybszej jazdy na trasie (np. około 100 km/h) chwilowo Jogger także podróżuje „na prądzie” (co potwierdza symbol EV wyświetlający się na wskaźnikach).

W ruchu miejskim zużycie benzyny wynosi tylko nieco ponad 5 l/100 km, natomiast w trakcie niezbyt szybkiej czy dynamicznej jazdy w trasie oscyluje w okolicach 5,5 l/100 km. Jedynie na autostradzie, przy 140 km/h, układ hybrydowy nie może się specjalnie wykazać i zużycie rośnie do ok. 8,3 l/100 km (co i tak jest wynikiem możliwym do zaakceptowania).

Nadwozie, funkcjonalność: dużo więcej zalet

Jogger to interesująca propozycja dla osób poszukujących niezbyt drogiego, ale użytecznego samochodu, który w razie potrzeby będzie mógł przewieźć siedem osób (wersja z dodatkowymi fotelami w bagażniku kosztuje o 4500 zł więcej niż taka bez nich). Co ważne, siedzenia trzeciego rzędu to nie „ławka kar”, a porządne pełnowymiarowe miejsca, na których zmieszczą się dorosłe osoby średniego wzrostu.

Choć Jogger to ani nie typowy crossover, ani tym bardziej SUV, ma duży, bo dwudziestocentymetrowy prześwit oraz opony o sporym profilu (rozmiar 205/60 R16 – notabene warto podkreślić, że to ogumienie marki Continental, co szczególnie w autach tej klasy nie jest powszechne). W efekcie można nim zjechać z asfaltu na wyboiste dukty bez obaw o natychmiastowe szorowanie podłogą po ziemi czy uszkodzenie jakichś elementów.

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme: galeria zdjęć

Obsługa jest banalnie prosta, m.in. dzięki dużym pokrętłom klimatyzacji. Materiały są twarde i przeciętnej jakości, ale solidnie zmontowane.

Tylko wersja hybrydowa ma siedmiocalowe cyfrowe wskaźniki. Na bieżąco można śledzić stan naładowania baterii.

Świetne – jednym przyciskiem wywołuje się własne ustawienia systemów bezpieczeństwa.

Praktycznym rozwiązaniem jest fabryczny uchwyt do telefonu.

Siedzenia Joggera są nie najgorsze, ale podczas długiej podróży daje się nieco we znaki brak regulacji lędźwiowej.

W środkowym rzędzie nie ma dużo miejsca na nogi, a kanapa okazuje się przeciętnie wygodna…

…z tyłu jest zaś zaskakująco przestronnie.

Przemyślane rozwiązanie – pasażerowie trzeciego rzędu siedzeń mają do dyspozycji uchylane okna.

Atutem jest duża przestrzeń ładunkowa. Po wyjęciu foteli z bagażnika jego pojemność przekracza 600 litrów. Ładowność wynosi 606 kg.

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme: plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze

• dużo miejsca z przodu oraz w 3. rzędzie
• prosta obsługa
• udane multimedia
• pojemny bagażnik

• niezbyt wygodna kanapa II rzędu
• twarde plastiki

Układ napędowy

• w zupełności wystarczające osiągi
• niskie zużycie paliwa
• duży zasięg

• niezbyt płynna praca napędu
• czasem zbyt szybkie redukcje po lekkim dodaniu gazu

Właściwości jezdne

• zadowalająca stabilność, także na autostradzie
• niezły komfort resorowania

• podczas bardziej dynamicznej jazdy wyraźniejsze przechyły i podsterowność

Wyposażenie i cena

• sensownie skalkulowana cena
• niezłe wyposażenie seryjne

• brak możliwości dokupienia wielu elementów (np. aktywnego tempomatu)

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme – test: podsumowanie

Dobrze, że Dacia wprowadziła do oferty hybrydową wersję Joggera, bo nie każdy, kto chce oszczędzać, ma ochotę na zakup wersji z LPG. Mimo pewnych wad (przeciętny komfort pracy układu napędowego) ten wariant Dacii kombi warto rozważyć ze względu na niskie spalanie, a także to, że jako jedyny ma automatyczną przekładnię.