Serwis pod patronatem magazynu
Skoda zakończy produkcję Octavii z silnikiem 2.0 TDI w połowie 2027 roku. Według szefa czeskiego przedstawicielstwa tej marki klienci będą mogli zamawiać wysokoprężne odmiany jeszcze w drugim kwartale przyszłego roku, a dostawy ostatnich egzemplarzy potrwają niemal do końca roku. Co zastąpi turbodiesla?
Decyzję o wycofaniu wysokoprężnej Octavii potwierdził Jiří Maláček, szef czeskiego przedstawicielstwa Skody, podczas spotkania z dziennikarzami mającego miejsce 9 listopada 2026 roku. Produkcja odmian TDI zakończy się mniej więcej w połowie przyszłego roku.
Nie oznacza to jednak, że samochody znikną wtedy z salonów. Maláček przyznał, że klienci będą mogli zamawiać Octavię TDI jeszcze w drugim kwartale 2027 roku. Dostawy ostatnich egzemplarzy mają natomiast potrwać niemal do końca przyszłego roku. Wycofanie z produkcji nie będzie więc równoznaczne z ostatnim dniem sprzedaży.
Silnik 2.0 TDI przez lata był jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za zakupem Octavii, szczególnie wśród klientów flotowych i osób regularnie pokonujących duże dystanse. Teraz jego pozycja stopniowo słabnie.
Jiří Maláček wskazuje na zmieniającą się strukturę rynku, rosnące zainteresowanie napędami zelektryfikowanymi, kwestie emisyjne oraz koszty eksploatacji i złożoność poszczególnych układów napędowych. Podkreślił również, że w mniejszych samochodach różnica w zużyciu paliwa między dieslem a benzyną coraz trudniej rekompensuje wyższy stopień skomplikowania konstrukcji.
Nie oznacza to jednak, że diesel stracił wszystkie zalety. Przy dużych rocznych przebiegach i regularnych podróżach autostradowych nadal może być korzystnym rozwiązaniem. W ruchu miejskim większy potencjał oszczędności oferuje natomiast pełna hybryda, która może odzyskiwać energię podczas hamowania i poruszać się na krótkich dystansach wyłącznie na prądzie.
Warto zauważyć, że zainteresowanie dieslem wciąż pozostaje znaczące również w Czechach. Według danych przedstawionych przez Maláčka do końca października 2026 roku zarejestrowano tam niemal 16 tys. nowych Octavii, z czego około jedna trzecia miała silnik wysokoprężny. Szef czeskiego przedstawicielstwa zaznaczył jednak, że udział diesli systematycznie maleje. Około 90% nabywców takich wersji w Czechach stanowią firmy.
Jedną z alternatyw dla dotychczasowych odmian wysokoprężnych będzie nowy układ pełnej hybrydy, wykorzystujący benzynową jednostkę 1.5 TSI evo2 oraz dwa silniki elektryczne. To konstrukcja szeregowo-równoległa, która nie wymaga podłączania samochodu do zewnętrznego źródła energii.
W przeciwieństwie do miękkich hybryd nowy układ może samodzielnie napędzać przednie koła silnikiem elektrycznym. Akumulator trakcyjny jest uzupełniany podczas jazdy przez jednostkę spalinową oraz dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania.
Octavia Hybrid jest dostępna w dwóch wariantach mocy systemowej: 136 oraz 170 KM. Oba występują jako Liftback i Combi. Ich prędkość maksymalna wynosi 180 km/h, a średnie zużycie paliwa waha się od 4,6 do 5,3 l/100 km.
W układzie zastosowano jednobiegową przekładnię automatyczną i sprzęgło umożliwiające mechaniczne połączenie silnika benzynowego z kołami przedniej osi. System samoczynnie przełącza się między trybem elektrycznym, szeregowym i równoległym, dobierając sposób napędu do warunków jazdy.
Według danych producenta samochód może przejechać do około 2 km wyłącznie na energii elektrycznej, bez uruchamiania silnika benzynowego. To jednak znacznie mniej niż w hybrydach plug-in, które mają większe akumulatory i wymagają możliwości zewnętrznego ładowania.
Wycofanie diesla będzie istotne również z perspektywy kosztów zakupu. Obecnie Octavia 2.0 TDI jest dostępna w dwóch odmianach mocy. Podstawowa rozwija 115 KM i 300 Nm, współpracując z 6-biegową skrzynią ręczną. Mocniejsza oferuje 150 KM, 360 Nm oraz 7-biegową przekładnię DSG. Obie napędzają przednie koła.
Według cennika obowiązującego w listopadzie 2026 roku najniższe ceny promocyjne liftbacka 2.0 TDI wynoszą 112 700 zł za wersję 115 KM i 126 100 zł za 150 KM. W przypadku Octavii Combi trzeba przygotować, odpowiednio, 116 800 zł i 129 200 zł.
Nowa hybryda jest dostępna w następujących cenach promocyjnych:
Choć hybryda okazuje się droższa niż turbodiesel, dysponuje większą mocą i automatyczną przekładnią, podczas gdy podstawowy diesel współpracuje z manualną skrzynią biegów.
Wycofanie TDI z Octavii nie oznacza całkowitego zakończenia sprzedaży samochodów wysokoprężnych przez Skodę. Według deklaracji Jiříego Maláčka zamierza ona utrzymać takie jednostki w Superbie, Kodiaqu i Karoqu.
Podkreślił on, że jednostki TDI w przypadku większych samochodów nadal mają uzasadnienie. Ich użytkownicy częściej pokonują duże dystanse, a niektórzy z nich korzystają również z możliwości holowania przyczep czy przyczep kempingowych.
Co istotne, zmiana dotyczy jednego z najważniejszych samochodów na polskim rynku. W okresie od stycznia do października 2026 roku zarejestrowano w Polsce 18 232 nowe Skody Octavie. Oznacza to drugie miejsce w rankingu najpopularniejszych samochodów osobowych. Najlepiej sprzedająca się Skoda ustępuje jedynie Toyocie Corolli, która osiągnęła 19 981 rejestracji. Liczba rejestracji Octavii wzrosła rok do roku o 8,96%, podczas gdy Corolla poprawiła swój wynik o zaledwie 0,62%.
W skali światowej Octavia również pozostaje najważniejszym modelem tej czeskiej marki. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku Skoda dostarczyła klientom około 138 tys. egzemplarzy tego samochodu. Drugie miejsce zajął Kodiaq z wynikiem 107 800 szt.
