Nowa Dacia Duster z fabrycznym LPG – zachowała starą cenę, ale nowe jest niemal wszystko inne | TEST

Pierwszy Duster (z 2010 r.) był ciekawie wyglądającym SUV-em z prostą (i jak czas pokazał – niezawodną) techniką, rażąco tanim wnętrzem i bardzo korzystnymi cenami. Można go było mieć już za 39 900 zł, czyli kwotę, która nie pozwalała wówczas na zakup Forda Fiesty czy VW Polo. W Europie dotarł dzięki temu do trzeciej dziesiątki na liście najpopularniejszych nowych aut i do pierwszej piątki w klasie, a u nas szybko stał się najchętniej kupowanym SUV-em i wskoczył do top 10 ogólnego zestawienia.

Gdy w 2018 r. do salonów trafiła druga generacja, klienci szybko docenili nieco nowocześniejszy wygląd i wyraźną poprawę wykończenia przy niezmiennie atrakcyjnych cenach (najtańszy wariant wciąż kosztował 39 900 zł!). Na kontynencie samochód prędko awansował do czołowej dziesiątki, a w Polsce dobił aż do czwartej pozycji rankingu.

Dziś, gdy dwie pierwsze odsłony rumuńskiego SUV-a znalazły już ponad 2,4 mln nabywców, nadchodzi czas trzeciej. Duster nie musi już udowadniać swojej wartości, jest modelem powszechnie znanym i cenionym przez klientów, zarówno indywidualnych, jak też drogowców, leśników i innych służb. Dlatego producent słusznie uznał, że nie ma sensu zmieniać udanej koncepcji, ale warto ją ulepszyć – i wziął się za design.

Wygląd: zastrzyk charakteru

Efekt jest znakomity. Dotychczas Dacia prezentowała się przyzwoicie, teraz jest jednym z najlepiej wyglądających SUV-ów na rynku. Ostre, zdecydowane linie, oryginalne detale, ciekawe materiały i kolory, efektowne oświetlenie – zmiany te nie wymagały wielkich inwestycji, a zupełnie odmieniły Dustera. Dodały mu charakteru, a nawet charyzmy.

Wrażenie nie mija po wejściu do środka. Choć nadal nie można tu liczyć na miękkie tworzywa (poza siedzeniami jakąkolwiek sprężystość wykazuje tylko środkowy podłokietnik), Dacia postarała się, by te użyte nie wyglądały tanio. Elementy kokpitu mają ciekawy wzór czy nietypową fakturę, wyróżniają się też kolorem, np. te na desce rozdzielczej, drzwiach i siedzeniach mają barwę ciemnego jeansu.

O dobre samopoczucie dbają tu również przyjemny dla oka projekt kokpitu, świetnie leżąca w dłoniach kierownica, obsługa niewymagająca studiowania instrukcji oraz dobre ergonomia, wyciszenie i widoczność. Uwagę zwraca też wysoko poprowadzona dolna linia okien, która w połączeniu z wydatną, doskonale widoczną z miejsca kierowcy maską silnika wzmacnia poczucie solidności i bezpieczeństwa.

Kokpit z twardych, ale ciekawych tworzyw robi dobre wrażenie, spotęgowane przyjemną dla oka i w dotyku kierownicą. Ekran centralny 10,1'' z bezprzewodowym Android Auto i Apple CarPlay oraz fizycznymi przyciskami włącznika i regulacji głośności na szczycie ramki.

Nowość: uproszczone cyfrowe zegary 7'' z trzema widokami (każdemu odpowiada inna pozioma linia).

Testowany Duster ma półkę z ładowarką indukcyjną, w innych wersjach można za 259 zł wyposażyć w tę funkcję fabryczny uchwyt na telefon (fot.).

Jak to u Dacii – doskonale zintegrowana instalacja LPG (wbudowany włącznik, komputer pokazujący dane dla benzyny i gazu).

Korki zbiorników benzyny i gazu zamontowano estetycznie pod wspólną klapką.

Prowadzenie i komfort: dojrzalsze zachowanie

Wrażenie to nie wynika tylko z oglądu otoczenia, Dacia pracuje na nie także zachowaniem na drodze. Niemała w tym zasługa nowej platformy – zamiast B0, jak poprzednie generacje, auto wykorzystuje nową: CMF-B. Zawdzięcza jej większą sztywność karoserii, która pozwoliła konstruktorom podwozia lepiej połączyć wygodę z pewnością prowadzenia.

Poprzednik był niechętny dynamicznej jeździe, nowy model zyskał w zakrętach. Mimo że testowany przednionapędowy Duster ma z tyłu belkę skrętną, a nie niezależne zawieszenie, jak wersja 4x4, okazuje się całkiem zwinny. Wciąż przechyla się w łukach (mniej niż dotychczas) i nie przepada za gwałtownymi skrętami, ale teraz łagodniej reaguje na takie sytuacje, a jego elektronika zdaje się lepiej kontrolować zachowanie auta na granicy przyczepności. Wszystko to sprawia, że Duster nie boi się już wiraży, także tych wyboistych.

Poprawił się także komfort. Dotychczas sprzedawanym Dusterem jeździło się wygodnie, ten wchodzący do sprzedaży jest jednak jeszcze lepszy w tej kwestii. Sprawniej tłumi wstrząsy na krótkich nierównościach, szybciej uspokaja się po pokonaniu tych większych, a w dodatku nie hałasuje już na wybojach.

Przestronność: dodatkowe centymetry i litry

Innym efektem przejścia na nową platformę jest zwiększona przestronność przy niemal identycznej wielkości nadwozia. Poszczególne wymiary zewnętrzne zmieniły się o milimetry, ale w środku przybyło centymetrów. Najbardziej, bo o 3 cm, urosła przestrzeń nad głową kierowcy (głównie dlatego, że może on usiąść zaskakująco nisko) i na nogi w drugim rzędzie.

Fotel kierowcy odsuwa się nieznacznie dalej od pedałów, ale wciąż niewystarczająco dla długonogich kierowców. Za to nawet gdy jest całkiem cofnięty, nie brak za nim miejsca na nogi – zatem w obu rzędach mogą jednocześnie wygodnie podróżować wysokie osoby.

Na ich bagaż czekają 453 l przestrzeni pod półką kufra, o 8 litrów więcej niż u poprzednika (każda wersja Dustera ma innej wielkości bagażnik: od 430 do 517 l). Maksymalnie do dyspozycji są 1632 l – aż 154 l więcej niż dotąd.

Fotele jak z poprzedniego Dustera (wygodne, choć potrafią też zmęczyć w długiej trasie), ale niżej ustawione.

Jadący na kanapie docenią zwiększoną przestrzeń przed kolanami, miejsca tu nie brak nawet wysokim.

Na zaczepach YouClip mocuje się m.in. cupholder (69 zł; fot.), hak (49 zł), lampkę (129 zł)…

czy torbę (239 zł; fot.). Bazowa wersja Dustera ma 4 takie zaczepy, pozostałe – 6.

Do licznych ciekawych szczegółów we wnętrzu nowej Dacii należą dywaniki z topograficznym wzorem.

Układ napędowy: stary znajomy

Niemałe zmiany zaszły także pod maską. Wielu osobom nie spodoba się to, że z gamy zniknął oszczędny diesel. Niejedna doceni za to pojawienie się wersji hybrydowej (140 KM, napęd na przód) i to, że benzynowa odmiana (1.2 R3 turbo, 130 KM, 4x2 lub 4x4) otrzymała wsparcie 48-woltowego układu mild hybrid. Takie systemy znacznie uprzyjemniają jazdę.

Ale najwięcej osób ucieszy pewnie fakt, że w ofercie pozostała lubiana przez nabywców opisywana 100-konna wersja 1.0 R3 turbo z fabryczną instalacją LPG.

Nie zachwyca ona swoimi parametrami, ale zza kierownicy wydaje się trochę szybsza, niż sugerują dane fabryczne i nieco lepsze od nich wyniki naszych pomiarów. To zasługa niezłej elastyczności: już od 1000 obr./min można niespiesznie się rozpędzać, a od 1500 obrotów przyspieszenie jest już wyraźne. Na dobrą sprawę do sprawnej jazdy wystarczy zakres 1500-2500 ob./min.

Zużywając średnio 7,3 l benzyny lub 9 l gazu, Dacia zapewnia łącznie ponad 1200 km zasięgu, a w spokojnie pokonywanej trasie można tankować nawet co 1500 km.

Od jakiegoś roku cennik poprzedniej generacji Dustera otwierała kwota 79 900 zł za 90-konną wersję, a te przy wariancie z LPG wynosiły 83 800-94 800 zł. Nowy Duster też ma ceny od 79 900 zł, ale dotyczą one już odmiany z instalacją gazową (słabsza wypadła z gamy), która z topowym wyposażeniem (takim jak w teście) też jest tańsza niż dotychczas (93 900 zł).

Pakiet Sleep

Pakiet Sleep to skrzynia z rozkładanym łóżkiem (7150 zł), materac (1590 zł) i dopasowane do okien zasłonki (825 zł). Zestaw ten pozwala w znośnych warunkach przenocować dwóm osobom.

Można też dokupić akcesoryjny namiot rozstawiany za autem i mocowany do uniesionej pokrywy bagażnika. Kosztuje 1600 zł, złożony mieści się w skrzyni pakietu Sleep, a po rozłożeniu oferuje 3-osobową sypialnię oraz przedsionek i czyni Dustera najtańszym sposobem na 5-miejscowego minikampera (ex aequo z Dacią Jogger,  w której zadebiutował ten pakiet).

Łóżko jest długie na 1,9 m i ma od 90 cm do 1,3 m szerokości (pomiędzy drzwiami).

Warunki nie są luksusowe (łóżko dzieli od podsufitki około 50 cm), ale na pewno lepsze niż w namiocie.

Zestaw zasłonek dopasowanych do kształtu okien Dustera pozwala zaciemnić wnętrze na noc.

Skrzynia zajmuje mniej więcej połowę bagażnika Dustera, w razie potrzeby można ją bardzo łatwo wyjąć.

Dacia Duster Eco-G 100 4x2 Journey – plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze

• efektowny design, spore, dobrze wygłuszone wnętrze, wygodna obsługa, 19-21 cm prześwitu (w różnych częściach podwozia)

• twarde plastiki, wysoko umieszczone tylne klamki, spore progi drzwi

Układ napędowy

• zupełnie wystarczające podczas codziennej eksploatacji osiągi, niezła elastyczność, przyjemnie pracująca przekładnia

• na wysokich obrotach silnik pracuje dość głośno, a przy najwyższych traci impet

Właściwości jezdne

• skuteczne tłumienie zarówno mniejszych drgań, jak i większych wstrząsów, cicha praca zawieszenia, przyzwoite prowadzenie, spora stabilność przy wyższej prędkości

Wyposażenie i cena

• bardzo korzystna cena, nawet niższa niż u poprzednika, niezłe wyposażenie standardowe

• brak możliwości dokupienia pewnych opcji oferowanych dziś w kompaktowych SUV-ach (jak skóra czy matrycowe światła)

 Dacia Duster Eco-G 100 4x2 Journey – test: podsumowanie

Dotychczas przebój Dacii nie prezentował się źle, ale klienci skupiali się raczej na innych zaletach. Koniec z tym. Dziś Duster to jeden z najlepiej wyglądających SUV-ów na rynku. Co nie przeszkodziło mu zachować niemal wszystkich swoich dotychczasowych atutów i dodać do nich paru kolejnych. Murowany materiał na hit.