Serwis pod patronatem magazynu
Wszystkie wprowadzone podczas niedawnego face liftingu zmiany wyszły modelowi Mitsubishi Eclipse Cross na dobre.
W 2020 r. ogłoszono, ze Mitsubishi zaprzestanie wprowadzania nowych modeli do Europy. W 2021 roku zrobiono jednak wyjątek i do gamy dołączył gruntownie zmodernizowany kompaktowy SUV Eclipse Cross. Od 2023 r. japońska marka będzie natomiast oferować przynajmniej dwa modele oparte na autach Renault (należy z nim do aliansu).
Wielka zaleta: baterię Eclipse'a Crossa można także ładować z mocą 22 kW z publicznych urządzeń.
Tegoroczna nowość, czyli Eclipse Cross po liftingu, wyraźnie różni się od auta, które weszło na rynek w 2017 r. Gruntownie przeprojektowano zarówno przód, jak i tył karoserii (zrezygnowano z niepraktycznej podzielonej szyby) i w efekcie Eclipse Cross stał się dłuższy aż o 14 cm. Odświeżono także wnętrze. Kluczowe zmiany zaszły jednak w układzie napędowym.
| DANE TECHNICZNE | Mitsubishi Eclipse Cross PHEV |
|---|---|
| Silnik | benzynowy |
| Pojemność skokowa | 2360 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna (benz.) | 98 KM/4000 |
| Moc maksymalna (el./łączna) | 82+95/188 KM |
| Maks. moment obr. (benz.) | 193 Nm/2500 |
| Maks. moment obr. (el./łączny) | 137+195/b.d. Nm |
| Napęd | 4x4 |
| Skrzynia biegów | aut./1-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 455/181/169 cm |
| Rozstaw osi | 267 cm |
| Średnica zawracania | 10,6 m |
| Masa/ładowność | 1910/515 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 359/1108 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 43 l (Pb 95) |
| Opony | 225/55 R18 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 162 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,9 s |
| Średnie zużycie paliwa | 2,0 l/100 km |
| Zasięg | 2150 km |
| Cena od | 185 990 zł |
W gamie zmodernizowanego Eclipse'a Crossa nie ma turbodoładowanej benzynowej jednostki 1.6 163 KM stosowanej w poprzedniku. Teraz auto można kupić tylko jako hybrydę plug-in. Zastosowano w niej benzynowy czterocylindrowy silnik 2.4 pracujący w cyklu Atkinsona (98 KM), dwa elektryczne – przedni 82- i tylny 95-konny, jednobiegową przekładnię (taką jak w autach elektrycznych) oraz akumulatory o pojemności 13,8 kWh.
Ponadto Mitsubishi ma napęd na cztery koła, w którego sposób działania można ingerować, wybierając przełącznikiem na konsoli jeden z pięciu programów.
Układ hybrydowy automatycznie przełącza się między trybem pracy tylko z wykorzystaniem energii elektrycznej, szeregowym (silnik spalinowy napędza generator ładujący akumulator trakcyjny) lub równoległym (jednostka 2.4 napędza przednie koła i jest wspomagana elektryczną, a druga przekazuje moment obrotowy na tylną oś).
| DANE TESTOWE | Mitsubishi Eclipse Cross PHEV |
|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 4,2 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,7 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 37,7 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 37,9 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 55,6 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 63,2 dB |
| Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) | 97 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 3,0 |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) | 6,9/7,2/7,0 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 610 km |
Trzeba przyznać, że napęd jest jedną z najmocniejszych stron tego modelu. Oczywiście autem można poruszać się tylko „na prądzie”. Nam w trakcie testu udało się w ten sposób pokonać na raz około 40 kilometrów. Plusem Eclipse'a Crossa jest to, że energię w bateriach można uzupełniać nie tylko z domowej sieci, ale także szybkimi ładowarkami (z maksymalną mocą 22 kW) – do 80% w 25 minut.
Po wyczerpaniu prądu w bateriach do poziomu uniemożliwiającego jazdę tylko jak „elektrykiem” tym, co zwraca od razu uwagę, jest duża płynność działania w trybie hybrydowym. Jednostka benzynowa wkracza do akcji niemal niezauważalnie. Powoduje to, że szczególnie jazda w mieście jest bardzo przyjemna. Na dynamikę w takich warunkach nie można narzekać, m.in. dzięki niezwłocznemu startowi z miejsca i dobrej reakcji na dodanie gazu.
W trakcie modernizacji popracowano także nad zawieszeniem. W efekcie Eclipse przekonuje dobrym komfortem i całkiem niezłymi właściwościami jezdnymi.
Z dopracowanym wnętrzem i karoserią oraz udanym napędem Mitsubishi zyskało na atrakcyjności.
Skórzana tapicerka i elektryczna regulacja wygodnych foteli to standard.
Z tyłu podłoga jest niemal płaska. Niezła przestronność, regulowane oparcia.
Bagażnik ma tylko 359 l. Roleta nie jest zbyt wygodna. Po złożeniu oparć nie powstaje całkiem płaska powierzchnia.
Pod podłogą znajduje się spory schowek m.in. na kable do ładowania. Po lewej: akumulator.
Najważniejsze zmiany w kabinie to zastosowanie większego ekranu i rezygnacja z gładzika na konsoli.
Do dyspozycji jest pięć trybów pracy układu 4x4.
Ekran ma 8 cali i czytelne menu. System obsługuje Apple CarPlay i Android Auto.
Do wyboru są tryby oszczędzania prądu i ładowania baterii oraz elektryczny.
