Seres E3 Luxury – TEST

Nie każdy wie, że Chiny od lat są największym globalnym producentem, a zarazem odbiorcą samochodów. Tamtejszy rynek jest niezwykle ważny dla europejskich marek, które produkują auta w Kraju Środka w kooperacji z lokalnymi partnerami – dość powiedzieć, że w ubiegłym roku prawie 34% całkowitej sprzedaży BMW wygenerowali klienci z Chin.

Z kolei jakość pojazdów oferowanych przez chińskie marki systematycznie się poprawia. Ich ekspansję w Europie hamowały m.in. kwestie związane z emisją – Chińczycy najwyraźniej wyszli z założenia, że nie warto zaprzątać sobie głowy skomplikowanymi procedurami homologacyjnymi, skoro europejska sprzedaż i tak będzie stanowiła ułamek całości. 

Reguły gry zmienił trwający boom na elektryczne samochody. W Wielkiej Brytanii całkiem dobrze radzi sobie wskrzeszona marka MG, a Niemcy przekonują się do samochodów z logo Aiways – obie firmy należą do Chińczyków.

Seres, czyli produkt globalny

W Polsce możemy kupić już samochody założonej w 2016 r. marki Seres. Ma ona siedzibę w kalifornijskiej miejscowości Santa Clara, jednym z kluczowych pracowników firmy był niegdyś zakładający Teslę Martin Eberhard, a za całością stoi kapitał chińskiej grupy Sokon, która odpowiada za produkcję aut marek Dongfeng oraz DSFK.

Korzenie prezentowanego SUV-a sięgają 2019 r. – wówczas zadebiutował Fengon 500 z benzynowym silnikiem 1.5. Na jego bazie zbudowano elektrycznego Fengona E3 EV. To dobra informacja dla zainteresowanych zakupem Seresa 3. Ewentualne choroby wieku dziecięcego samochód powinien mieć za sobą.

W świecie motoryzacji prawie cztery lata to jednak sporo czasu – zwłaszcza w zakresie multimediów, których funkcjonalność czy prędkość działania w Seresie odstaje od najnowszych rozwiązań.

Archaizmów jest więcej, a jednym z rzucających się w oczy są halogenowe reflektory. Kolumnę kierownicy można regulować tylko w pionie, co części osób może utrudnić znalezienie optymalnej pozycji. Nie przewidziano też dwustrefowej klimatyzacji czy fotochromatycznego lusterka. Do wyboru są tylko cztery kolory nadwozia (biały, czarny, czerwony i niebieski). Wyposażenie standardowe obejmuje natomiast rejestrator obrazu, system kamer 360 stopni, a nawet panoramiczny dach.

Niektóre części ciekawie stylizowanego kokpitu potrafią trzeszczeć. Jest trochę miękkich elementów – część z nich to jednak twarde tworzywo, które tapicerowano materiałem podbitym od spodu elastyczną gąbką.

Dopłaty nie wymaga nawet ułatwiający manewrowanie system kamer.

Przyciski zmiany głośności ułożono odwrotnie, niż można by oczekiwać.

Pokrętło nie okazuje się bardziej intuicyjne w obsłudze od selektorów kierunku jazdy z innych modeli.

Efektowny kluczyk. Czuć, jak w jego wnętrzu przemieszcza się grot.

W przeciwieństwie do innych marek Seres nie przewiduje możliwości konfigurowania swojego auta – dotyczy to nie tylko wspomnianego wyposażenia, ale również zespołu napędowego. Musi wystarczyć jeden poziom mocy i pojemności akumulatora.

* przeliczone z 37 tys. euro po kursie 1 euro = 1,77 zł

Wyróżnikiem jest też dostępność – zamówione pojazdy mogą zostać dostarczone w ciągu kilku dni. Cena jest podawana w euro (37 tys.), co niestety przy obecnym wysokim kursie tej waluty przekłada się na znaczną kwotę wyrażoną w złotówkach (ponad 176 tys. zł).

Mocną stroną Seresa okazują się jego gabaryty – większe od typowego kompaktowego SUV-a, co przekłada się na przestronność wnętrza. Zawieszenie oraz układ kierowniczy nie wciągają kierowcy w wir wydarzeń – nastawy sprzyjają raczej spokojnemu pokonywaniu kilometrów, do czego skłania także poziom szumów opon i powietrza opływającego nadwozie, wyraźnie rosnący wraz z prędkością.

Fotele nie tylko efektownie wyglądają, ale okazują się dosyć wygodne.

Szkoda, że zabrakło regulacji podparcia lędźwiowego.

Seres 3 zaskakuje dużą ilością miejsca na nogi i głowę. Nieprzypadkowo wśród nabywców nie brakuje taksówkarzy.

Pod podłogą bagażnika znajduje się duża wnęka na rzadko spotykane w „elektrykach” koło dojazdowe.

Oryginalny napęd

Większość aut elektrycznych ma akumulator z litowo-jonowymi ogniwami. Seres, podobnie jak chińska marka BYD, postawił na technologię litowo-żelazowo-fosforanową, tłumacząc, że tego typu baterie są pojemne, żywotne i nie mają efektu pamięci. Objęto je gwarancją na 8 lat z limitem 120 000 km – w tym czasie akumulator musi zachować 70% wyjściowej pojemności. Z kolei gwarancja na cały samochód to 5 lat lub 150 000 km. 

Seres E3 Luxury – test: podsumowanie

• Przestronne wnętrze, rozsądne zużycie prądu, komfortowe zawieszenie

• Przeciętne wykończenie, brak niektórych elementów wyposażenia

Kilka lat temu Seres 3 byłby ciekawą propozycją. Teraz odstaje od stawki dopracowanych i zrywnych „elektryków”.